“其實(shí)，特斯拉也并沒有脫離傳統(tǒng)”

作為造車新勢力的“鼻祖”，特斯拉也一直在業(yè)界有著各種新聞，延遲交付、電池事故、漲價(jià)，一樣沒落下。最近，特斯拉又一次對國內(nèi)的車型售價(jià)進(jìn)行了調(diào)整，大部分車型都下調(diào)了2萬左右。

從調(diào)價(jià)表格中，我們可以看出特斯拉全系的價(jià)格調(diào)整情況，其中兩款“漲價(jià)”車型其實(shí)相當(dāng)于沒有調(diào)價(jià)，因?yàn)樗鼈兌技由狭藘r(jià)值3.5萬元的狂暴模式選項(xiàng)。當(dāng)然，根據(jù)特斯拉官方的說法，這次調(diào)價(jià)也確實(shí)是針對全球的行為，并非國內(nèi)現(xiàn)象，但這也不能改變特斯拉在國內(nèi)調(diào)價(jià)更頻繁的現(xiàn)實(shí)。

在過去的一年多的時(shí)間，特斯拉中國一共進(jìn)行了7次官方調(diào)價(jià)，其中4次降價(jià)、2次漲價(jià)，以及本次的部分款式調(diào)價(jià)。當(dāng)然，調(diào)價(jià)多數(shù)是受國內(nèi)政策、成本等因素的影響，但這對于車企來說，還是有些過于頻繁，且這其中不乏大幅度的降價(jià)調(diào)整。

四個(gè)多月前，Model X的P100D版本直接跳水34.11萬元、Model S P100D降價(jià)27.75萬元，車主表示提車之后直接虧30萬，維權(quán)聲音也此起彼伏。盡管如此，最后是否針對這些車主進(jìn)行了賠償還不得而知。

特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理王昊稱：“特斯拉自今年以來進(jìn)行了多次調(diào)價(jià)，前期主要是因?yàn)殛P(guān)稅的變動(dòng)帶來了價(jià)格的變化，而本輪調(diào)整主要是緣于生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大帶來的成本下降，由此將優(yōu)惠‘反饋給消費(fèi)者’”。

同時(shí)，王昊還表示，2019年也將是特斯拉注重服務(wù)的一年，國內(nèi)還會(huì)再建設(shè)34家服務(wù)中心，比現(xiàn)有的29家翻了一倍。消費(fèi)者也可以通過移動(dòng)服務(wù)中心預(yù)約服務(wù)，且特斯拉會(huì)派出服務(wù)車來完成項(xiàng)目，這一模式與蔚來的加電性質(zhì)基本一樣。

同時(shí)，特斯拉在國內(nèi)的規(guī)劃也更加多樣化，Model Y車型也確定在上海工廠國產(chǎn)，車機(jī)系統(tǒng)也跟騰訊QQ音樂實(shí)現(xiàn)了合作，并優(yōu)化了車機(jī)體驗(yàn)。充電樁方面，特斯拉也打算在下半年將電樁數(shù)量翻番，最新的V3超充樁也會(huì)在年底落地。不難看出，特斯拉一直處在快速的變化之中。

相比起特斯拉，國內(nèi)的造車新勢力也存在不少這種類似的行為，比如小鵬這次遇到的堵門危機(jī)。但是，特斯拉在國內(nèi)無疑是成功的，或者不客氣的說甚至在國外更加成功，美國的新能源車銷量基本都是Model 3頂起來的。在國內(nèi)，Model 3的能見度也非常高，但近期的增長速度似乎受到了限制。

蘿卜快了不洗泥，在交付能力和需求的暴增之下，特斯拉的產(chǎn)品質(zhì)量也被詬病，成本、質(zhì)量和產(chǎn)量之間并沒有達(dá)到很好的平衡，這一點(diǎn)在去年特斯拉的裁員中也可以看出。

在“造車新勢力”概念出現(xiàn)之前，我們的車型最快的更新也就是一年一次，車型換代也不會(huì)少于兩年。消費(fèi)者在4S店買車，優(yōu)惠幅度靠嘴皮子，談成價(jià)格直接提車，一手交錢一手交貨。但是，如今的造車新勢力打破了太多傳統(tǒng)的認(rèn)知，所謂的“互聯(lián)網(wǎng)思維”也成了這一現(xiàn)象的標(biāo)準(zhǔn)解釋。

然而，不論是快速更新?lián)Q代，還是頻繁調(diào)整價(jià)格，都不是短時(shí)間內(nèi)會(huì)被人們接受的。至于特斯拉這次調(diào)價(jià)所提及的成本下降“回饋消費(fèi)者”，大多數(shù)車企則是采用經(jīng)銷商優(yōu)惠的方式，而不是直接用指導(dǎo)價(jià)廣而告之。盡管特斯拉在短時(shí)間內(nèi)降低了生產(chǎn)成本，降價(jià)也確實(shí)可以吸引更多的消費(fèi)者，但做法和策略未免顯得有些過于直接。

確實(shí)，互聯(lián)網(wǎng)思維本身并沒有錯(cuò)，但像汽車這樣高價(jià)值的“大件”，在處理上還是要謹(jǐn)慎一些。OTA本身就可以作為互聯(lián)網(wǎng)思維在汽車行業(yè)中一個(gè)較好的應(yīng)用，但“快速換代”則顯然不符合消費(fèi)習(xí)慣與常識(shí)，要想立足國內(nèi)競爭激烈的市場，則必須要在細(xì)節(jié)上做到完美。