自從與FF分道揚鑣之后，恒大造車已經(jīng)進入“全速”狀態(tài)，收購、合資、圈地……日前恒大與德國hofer在斯圖加特簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方在德國合資成立的恒大德國hofer動力科技公司正式揭牌。

根據(jù)此次恒大與德國hofer雙方簽訂的協(xié)議，在雙方合資成立的恒大德國hofer動力科技公司中，恒大持股67%，德國hofer持股33%，德國hofer集團創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官擔任新合資公司的董事長。

汽勢Auto-First了解到，此次成立的新合資公司致力于開發(fā)全球領先的三合一動力總成技術，未來將在中國建設研發(fā)生產(chǎn)基地，并將該合資公司打造成全球領先的新能源汽車動力總成研發(fā)制造企業(yè)。

資料顯示，德國hofer集團創(chuàng)建于1980年，在汽車動力工程領域處于國際前列，目前擁有國際領先的三合一動力總成設計、生產(chǎn)技術，在全球范圍內(nèi)擁有15個研究機構以及4個合作生產(chǎn)基地，擁有科研轉機及工程師團隊超800人。此外，德國hofer還與奔馳、寶馬、奧迪、大眾、捷豹、蘭博基尼、菲克等車企存在著合作關系。

可以肯定的是，正是由于德國hofer在動力總成領域的領先地位，才讓恒大與其聯(lián)姻，畢竟恒大進軍造車領域還不滿2年，而要想迅速得到技術，投巨資研發(fā)遠不如“拿來主義”。

回到2018年，彼時恒大與FF還處于聯(lián)姻時期，而當時恒大既然選擇了與FF，就表明其要堅定地在自主研發(fā)的道路上走下去，然而最終外界的報道卻是“恒大被PPT坑了14億”。面對這樣的結果，恒大改變了造車思路。

許家印是有造車夢的，正因為這個造車夢才讓他投資了同樣有夢的賈躍亭。曾經(jīng)后盾強大的賈躍亭雖未能回國，但卻一次次向國內(nèi)“發(fā)射衛(wèi)星”，而許家印或許是受到了感染、或許是將車市比作為當年的樓市，為恒大制定了一個“小目標”，要在10年內(nèi)達到500萬輛產(chǎn)能。如今雙方已經(jīng)分道揚鑣，賈躍亭“贏了”但卻消停了不少，許家印雖未表態(tài)但恒大造車版圖的擴張卻堪稱神速，甚至超越了李書福的“買、買、買”。

談及許家印的造車夢，許多業(yè)內(nèi)人士都認為是一場天方夜譚，然而恒大造車版圖的擴張速度難道不也像是一場天方夜譚？自從FF撤資之后，在不足一年的時間內(nèi)恒大已經(jīng)規(guī)劃了上千億的“大盤”。

今年1月15日，恒大健康發(fā)布公告，以9.3億美元收購瑞典電動汽車公司NEVS 51%的股權，并獲得多數(shù)董事席位，恒大與FF分手后打響了首個收購戰(zhàn)，自此恒大獲得了整車研發(fā)生產(chǎn)能力以及資質(zhì)。而后恒大新能源汽車公司成立，該公司注冊資金為20億美元，法人代表為劉俊，而該公司100%持股4家子公司，分別是：恒大國能新能源汽車銷售（廣東）有限公司、恒大國能新能源汽車科技（廣東）有限公司、恒大國能新能源汽車（廣東）有限公司和深濤生活服務（廣東）有限公司。在6月29日，恒大新能源汽車首款車型國能93已經(jīng)正式下線。

1月24日，恒大以10.6億元入股動力電池企業(yè)卡奈新能源，持股58%，自此恒大擁有了動力電池研發(fā)、制造技術。

1月29日，恒大新能源汽車公司旗下NEVS與頂級超跑制造商柯尼塞格簽訂協(xié)議，雙方將組建一家合資公司，致力于研發(fā)、生產(chǎn)頂級新能源汽車，其中NEVS出資月10元人民幣，持新合資公司65%的股權。

3月15日，恒大旗下子公司以5億元人民幣購得荷蘭e-Traction公司70%的股權，自此恒大獲得了商用車領域輪轂電機技術。

5月30日，恒大全資收購英國輪轂電機公司Protean，自此恒大又獲得了乘用車領域輪轂電機技術。

在剛剛過去的6月份，恒大又先后擬投資1600億元、1200億元，與廣州、沈陽政府簽約，投資建設新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)基地項目。

半年時間內(nèi)，恒大在造車領域的投資累計已多達千億（含預計投資），而在此次成立恒大德國hofer動力科技公司之后，恒大已經(jīng)間接掌握了動力電池、電機、動力總成以及整車生產(chǎn)制造，且在去年9月份，恒大還率先打通了銷售渠道，斥資145億元入股中國最大的汽車經(jīng)銷商廣匯集團，成為廣匯第二大股東。

在汽勢Auto-First看來，恒大如此瘋狂地布局汽車帝國，已然是“開弓沒有回頭箭”，恒大造車會取得成功已經(jīng)成為必然事件，但回報能否與投入形成正比？車市“寒冬”還未散去，前路仍尚未可知。