近日，由一汽、東風(fēng)、長安三家車企聯(lián)合蘇寧、騰訊、阿里巴巴等共同投資的智慧出行平臺T3宣布下線南京，首批投放1000輛，并首次發(fā)布了VDR system安全防護(hù)系統(tǒng)。

據(jù)汽勢Auto-First所了解，T3出行將從南京開始，在2019年逐步進(jìn)入重慶、武漢、廣州、杭州、天津六個城市，2020年將覆蓋絕大多數(shù)省會城市。

去年7月，中國第一汽車集團(tuán)有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、重慶長安汽車股份有限公司三方就已經(jīng)正式簽署移動出行意向協(xié)議書，確定整合三方優(yōu)勢資源，合資組建T3出行服務(wù)公司，共同打造出行服務(wù)品牌的計劃，而這個全新的項目被命名為“T3”。今年3月，斥資97.6億元的T3出行合資公司正式成立。

目前，T3制定了雄心勃勃的三步走計劃：3出行制定了“三步走”戰(zhàn)略，2019年-2021年，穩(wěn)固發(fā)展網(wǎng)約車運(yùn)營；2021年-2025年，拓展衍生業(yè)務(wù)，構(gòu)建出行生態(tài)；2025年后，成為智慧出行引領(lǐng)者和智慧城市推動者。此外，T3出行也并不排斥與其他平臺的的合作，包括接入線下B端合營車輛，或者平臺間倒流。

事實(shí)上，三大車企中東風(fēng)和一汽擁有自己的網(wǎng)約車出行平臺，長安汽車有自己的共享汽車平臺。而這一次又聯(lián)手蘇寧阿里騰訊等大互聯(lián)網(wǎng)公司強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略升級，可以預(yù)見其在未共享出行領(lǐng)域的勃勃野心。

從T3的計劃來看，將對目前的出行“寡頭 ”企業(yè)滴滴造成巨大沖擊。那么，要挑戰(zhàn)滴滴，T3出行有什么底氣呢？

一方面，T3出行制定三個承諾：1.高峰時期絕不溢價。2.高效響應(yīng)、運(yùn)力充足，年底前投入運(yùn)力達(dá)到20000輛。3.所有司機(jī)合規(guī)且經(jīng)過培訓(xùn)，服務(wù)品質(zhì)高，乘坐安全。對于消費(fèi)者來說，這一點(diǎn)無疑是吸引人的，并且比滴滴更有優(yōu)勢，但這就意味著需要龐大的“資本”支持，97.6億元相信只是這些巨頭們的第一步投資，畢竟共享出行的“燒錢”速度真的很快。

另一方面，T3出行運(yùn)營的車型以三大車企自有品牌為主，和目前市面上常見的網(wǎng)約車車型相比，新上路的T3車型會更寬敞，司機(jī)著裝有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，車輛監(jiān)管更規(guī)范，在安全問題方面將樹立業(yè)界標(biāo)桿。

據(jù)了解，關(guān)于出行安全的承諾，包含兩個層面，深度定制的車內(nèi)硬件防護(hù)，和基于車輛反饋信息來計算的云端統(tǒng)一調(diào)度。比如，T3出行的車輛都做了深度定制，包括加入人臉識別，確認(rèn)接單的人和車都是乘客端顯示的信息，在車內(nèi)加入一鍵報警按鈕；通過車內(nèi)監(jiān)控，防止司機(jī)中途換人，或疲勞駕駛等不安全行為。

此外，基于T3出行大規(guī)模車聯(lián)網(wǎng)實(shí)踐，T3出行可以為無人駕駛積累數(shù)據(jù)資源、提供場景，也可以為其提前測試、試運(yùn)營提供平臺，還能夠整合行業(yè)上下游、聯(lián)通價值鏈。未來，在智慧出行和智慧城市建設(shè)方面，T3出行很有可能成為賦能者和連接者。

如今，傳統(tǒng)車企也已經(jīng)逐漸從傳統(tǒng)制造商向“移動出行服務(wù)商”轉(zhuǎn)型，布局共享出行領(lǐng)域已經(jīng)是必然趨勢。但像T3出行這樣由三大車企和各大科技、互聯(lián)網(wǎng)公司聯(lián)合的合資公司還是頭一家，或許滴滴真的贏來了最強(qiáng)挑戰(zhàn)者。