曾記得有人說過“一個(gè)品牌能因某個(gè)時(shí)代的開始而崛起，那同樣能以那個(gè)時(shí)代的終結(jié)而沒落”，想必此時(shí)的福特汽車應(yīng)該能感同身受。在國內(nèi)市場興起的初期，長安與福特的聯(lián)手也算搭上了一趟早班車，既在2016年的銷量數(shù)據(jù)中以95.7萬臺(tái)的成績站在了最高峰。

隨著競品車型的增加以及產(chǎn)品力的提升，依舊沉迷于“自我時(shí)代”的長安福特顯然沒有反過味來。自2017年起便遭遇了“大倒退”，截至到2018年僅賣37.8萬臺(tái)，同比下降54%。而在今年的1-5月份數(shù)據(jù)中，累計(jì)銷售5.9萬臺(tái)，同比下降70%。

此時(shí)的福特汽車豈止是“慘”那么簡單？據(jù)了解，由于自身銷量低迷導(dǎo)致產(chǎn)能過剩、庫存壓力變大，而為了能得到有效循環(huán)只能被迫“部分車型6-7折甩賣”。與此同時(shí)，曾經(jīng)的“明星車型”?？怂惯x擇全系搭載3缸機(jī)，可能在外界看來是作死行為？不過曾有業(yè)內(nèi)人士指出，長安福特在2018年的新能源汽車負(fù)積分排名上僅次于上汽通用，而為了填補(bǔ)燃油車遺留下的油坑最簡單粗暴的辦法就是“砍掉一缸，上三缸機(jī)”。所以有時(shí)候看來，無論是別克英朗還是福特福克斯，全系搭載三缸機(jī)更多是一種無奈之舉！

國內(nèi)市場份額不斷下滑，此時(shí)的福特汽車自然不會(huì)坐視不管。而在接濟(jì)了長安福特之后，官方似乎又瞄向了一直生產(chǎn)商用車的江鈴福特。屆時(shí)，一款售價(jià)10.98萬~16.88萬的“福特領(lǐng)界”應(yīng)時(shí)而生。從官方的定義來說，這是一款中國特供車型，以性價(jià)比為主導(dǎo)的緊湊型SUV。

話說，國內(nèi)的特供車型并不少。例如大眾系列的朗逸和寶來，起亞的智跑以及現(xiàn)代的菲斯塔等，均是為了迎合國人的喜好而設(shè)計(jì)。可在個(gè)人看來，朗逸或?qū)殎碜钇鸫a應(yīng)用了大眾全球同步的動(dòng)力總成，而智跑或菲斯塔也是利用自家成熟的平臺(tái)開發(fā)，反而到了福特領(lǐng)界卻用“換殼”的馭勝S330來應(yīng)付？實(shí)屬有點(diǎn)掩耳盜鈴！

縱觀福特領(lǐng)界與馭勝S330的外觀設(shè)計(jì)，除了前臉稍有改動(dòng)之外，車身及背部的造型均保持大體相似。而在具體參數(shù)上，領(lǐng)界尺寸4580/1936/1674mm，軸距2716mm。而馭勝S330尺寸4588/1932/1676mm，軸距2712mm，兩者的差距并不大！

值得一提的是，領(lǐng)界與馭勝S330都搭載了一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，其發(fā)動(dòng)機(jī)型號分別為JX4G15C5L和JX4G15A5L。從某種程度上領(lǐng)界的1.5T更像是馭勝S330的調(diào)校版，其最大功率縮減至140馬力（馭勝S330為163馬力），而變速箱由馭勝S330的6AT更換成了CVT。

講道理，領(lǐng)界怎么說也算是一款合資車，其身份自然要高一個(gè)檔次。那為何在動(dòng)力輸出以及變速箱匹配上卻遠(yuǎn)不及馭勝S330呢？綜合上述內(nèi)容，福特領(lǐng)界似乎更想降低油耗來滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)，與此同時(shí)最大限度的填補(bǔ)新能源負(fù)積分。

從內(nèi)到外，福特領(lǐng)界都是由一輛馭勝S330演化而來。雖說10.98萬~16.88萬的售價(jià)讓人看起來很親民，但實(shí)則對比之下暴露的盡是不厚道！

以馭勝S330最后停產(chǎn)的自動(dòng)極夜版（官指導(dǎo)12萬）和領(lǐng)界精領(lǐng)型（官指導(dǎo)12.28萬）做對比，在隱藏相同項(xiàng)的情況下領(lǐng)界減配了前后排側(cè)氣囊、前后排頭部氣囊、駐車?yán)走_(dá)、倒車影像、巡航系統(tǒng)、全景天窗、無鑰匙進(jìn)入及啟動(dòng)、多功能方向盤、座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)及加熱、GPS導(dǎo)航、車窗一鍵升降及防夾手功能等等，其配置寒酸而且在動(dòng)力上缺失。

怎么說呢？你若是把福特領(lǐng)界當(dāng)成合資車，但源于自主品牌的平臺(tái)和動(dòng)力實(shí)在讓人說不過去。你若是把福特領(lǐng)界不當(dāng)合資車，那高昂的價(jià)格下卻是寥寥無幾的配置，這向來都是合資車的通?。?/span>

眼下的長安福特已經(jīng)變得奄奄一息，而名不經(jīng)傳的領(lǐng)界反而成了拯救福特汽車的奇兵。自1月份上市以來，曾升至月銷6170臺(tái)的最高峰，而在最新的6月份銷量中也斬獲了4355臺(tái)。從整體形態(tài)來看，領(lǐng)界的銷量尚且能保持樂觀。但引入6月份“降價(jià)去庫存”的風(fēng)潮，此時(shí)的領(lǐng)界當(dāng)屬于持續(xù)下滑的狀態(tài)。

依個(gè)人之見，福特領(lǐng)界的銷量反撲更像是一種假象，提前透支未來的消費(fèi)能力只會(huì)讓自身摔的更慘。

寫在最后：

福特汽車的處境雖深表同情，但病急之下切莫亂投醫(yī)。很顯然，福特系列的車型遠(yuǎn)不及日系或德系的更新頻率及誠意，甚至福克斯全系換裝三缸機(jī)無疑是自殺之舉。在眼下存量競爭的時(shí)代，產(chǎn)品力的強(qiáng)度已然成了消費(fèi)者最大的關(guān)注點(diǎn)，而福特汽車卻拿已淘汰的馭勝S330濫竽充數(shù)，消費(fèi)的是人們對品牌的認(rèn)可，終究會(huì)靠著僅有的“情懷”混日子。