根據(jù)乘聯(lián)會(huì)6月份的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，狹義乘用車銷量達(dá)176.6萬臺(tái)，實(shí)現(xiàn)同比增長4.9%。這是繼連續(xù)12個(gè)月負(fù)增長后，中國乘用車市場迎來的首次反彈。此時(shí)，頹靡已久的廣汽傳祺早已擬定了3份喜報(bào)。其一，產(chǎn)銷數(shù)據(jù)表明廣汽傳祺6月份銷量為44124臺(tái)，與2018年同期相比增長了18.92%。其二，廣汽傳祺6月份終端銷量為54534臺(tái)，同比增長57.6%（公眾號(hào)）。其三，沒有關(guān)鍵字眼的數(shù)字宣傳海報(bào)，上半年累計(jì)220880臺(tái)實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)上漲5.6%。在業(yè)內(nèi)人士看來，廣汽傳祺的此舉是想給三類人看：第一種是政府的稅收部門，第二種是關(guān)注汽車行業(yè)的人士，第三種則是毫不了解的車市小白。

介于國五/國六標(biāo)準(zhǔn)的切換，車市能實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)上揚(yáng)無疑是降價(jià)去庫存起到的助推作用。而根據(jù)廣汽傳祺內(nèi)部人員的透露，為了降低經(jīng)銷商的庫存壓力，提高終端銷量，各車型優(yōu)惠幅度可達(dá)6至8折。顯然，這種做法讓廣汽傳祺透支了未來持幣觀望的消費(fèi)者，而在繁榮假象之下也暴露了潛在危機(jī)。

改款無新意，審美疲勞

“顏值即正義”雖然這句話放到哪都不會(huì)感冒，但也要遵循它的時(shí)效性。在個(gè)人看來，傳祺GS4之所以能夠扶搖而上，多半取決于當(dāng)年驚艷四座的顏值。當(dāng)然，新車形象放到現(xiàn)在也很湊效，但微乎其微的改動(dòng)難免會(huì)讓人產(chǎn)生審美疲勞。

官方可能出于保守而不敢動(dòng)“大刀”，但在外界看來自2015年4月上市以來，已有4年之久沒有換代，相比同級(jí)的哈弗H6、長安CS75等車型不間斷的小改款，也間接的映射出廣汽傳祺“縫縫補(bǔ)補(bǔ)又三年”的造車態(tài)度。

且不說偏冷門的老舊車型無動(dòng)作（例如GA8、GA5等），而關(guān)于GS3、GS8等熱門選手的改款諜照也并沒有太大變化。俗話說“今日不同往日”，隨著競品車型不斷涌現(xiàn)，而廣汽傳祺卻選擇保守方案，很顯然已經(jīng)陷入了被動(dòng)環(huán)節(jié)。

性價(jià)比并不高

也不知道是否傳承了豐田的定價(jià)策略，廣汽傳祺每每新車上市都沒有表現(xiàn)出較好的性價(jià)比。例如早期的GS8、GM8等車型，依仗不俗的外觀和品牌營銷，竟然出現(xiàn)加價(jià)提車的現(xiàn)象？且不說新車是否具備對(duì)抗合資車的實(shí)力，但此舉無疑是有點(diǎn)飄了！

諸如即將上市的GA6車型，預(yù)售區(qū)間為11.68萬-16.98萬。雖說和同級(jí)的吉利博瑞相差無幾，但在具體配置對(duì)比上還是稍遜一籌。值得一提的是，新車的售價(jià)區(qū)間覆蓋了太多的可選車型，而論其一直處于轎車強(qiáng)勢(shì)期的合資車，已然對(duì)GA6形成了壓制力。

早年間，廣汽傳祺就提出了三“8”戰(zhàn)略（GA8、GM8以及GS8），其目的就是為了實(shí)現(xiàn)品牌向上。但過于高端化的追求將資源傾斜，造成“窮人買不起，富人看不上”的尷尬局面。久而久之，無論加價(jià)購車還是追求高端化，已然成為傳祺性價(jià)比不高的標(biāo)簽。

沒有新品能扛起大旗

講道理，廣汽傳祺的產(chǎn)品布局已相當(dāng)熟，但能扛起大旗的唯有傳祺GS4一款。即除去將上市的GA6之外，GS8受限于同級(jí)領(lǐng)克01、WEY VV7的強(qiáng)力阻擊，而在市場下行的大環(huán)境同樣遭受合資車的價(jià)格壓制。GS5的定位和GS4稍有重合，而兩者對(duì)比之下則直接突顯GS5過高的定價(jià)和不高的產(chǎn)品力，內(nèi)耗嚴(yán)重從而導(dǎo)致上市遇冷。關(guān)于GM6和GM8，本身就處于冷門的MPV系列，其定位區(qū)間較為高端化，很難和根深蒂固的合資車有效對(duì)抗。至于老舊化的GA8及GA4等車型，產(chǎn)品價(jià)值弱化終究得不到消費(fèi)者的認(rèn)可。

品質(zhì)把控并不可靠

GS4作為傳祺品牌的經(jīng)典代表，其品質(zhì)把控也被消費(fèi)者看的尤為重要。但反觀車質(zhì)網(wǎng)6月份的自主品牌投訴統(tǒng)計(jì)，傳祺GS4以56個(gè)投訴量位居榜一。其中最主要的問題集中在發(fā)動(dòng)機(jī)異響、漏油以及變速箱頓挫等核心故障之上，系2015款、16款、17款車型的通病，始終沒有得到有效的解決。

在個(gè)人看來，這不僅僅反應(yīng)了自身技術(shù)的落后，更是對(duì)造車態(tài)度的一種警醒。如果傳祺GS4長此以往下去，終究會(huì)被消費(fèi)者棄之而去。

寫在最后：

廣汽傳祺衰敗的背后自然離不開自身的膨脹，早在2015年發(fā)家至2019年戰(zhàn)略規(guī)劃，曾五次參加北美車展，三次更改在北美上市時(shí)間。在外界看來，廣汽傳祺“進(jìn)軍北美”的口號(hào)更像是在粉飾品牌價(jià)值，但后期造成的產(chǎn)品力缺失只會(huì)將自己送向深淵。