先是寧德時代，后是比亞迪。上周，豐田僅僅花了三天時間，就官宣了它的朋友圈新名單。在電動化趨勢之下，中國市場態(tài)度明確，豐田的變化好似一種屈從或順應(yīng)，卻又讓人細思極恐。

此后，寧德時代的國際市場占有率無疑會進一步提升；而更多議論和擔(dān)心，則聚焦在豐田和比亞迪的關(guān)系上。所謂兩者的聯(lián)合研發(fā)（轎車與低底盤SUV的純電動車型及這些純電動車所需的動力電池）最終將合體為豐田電動車，比亞迪甘心只做供應(yīng)商么?這種學(xué)習(xí)值得么？

囿于資源的匱乏，日本的末世危機感強過任何國家，追求節(jié)省卻不愿犧牲感官享受，鑄就了工匠精神?！叭毡驹臁睅缀醭蔀榱四陀谩⒕碌拇~。

在汽車領(lǐng)域，穩(wěn)當(dāng)無奇的豐田車已經(jīng)譽滿全球，深受普通家庭及中產(chǎn)階級的青睞。但豐田未曾歇腳，永遠在為下一個目標(biāo)儲備著什么。篤定執(zhí)著于混動技術(shù)和氫能技術(shù)，就是豐田的儲備。

能源，是任何國家的命脈，如果能夠減少對傳統(tǒng)能源的消耗甚至擺脫依賴，研發(fā)出世界上獨一無二的好東西，并且量產(chǎn)，那么豐田就能一直驕傲下去。自1997年豐田推出普銳斯，22年間，其油電混合動力汽車在全球銷量超過1300萬輛，占到全球混合動力汽車市場份額的80%以上。豐田在這個領(lǐng)域獨步天下的地位，連隔壁的本田都望其項背。

眼看20年的專利保護即將到期，豐田只能慷慨供出。2019年4月3日，豐田宣布無償提供混合動力技術(shù)的電動化技術(shù)專利使用權(quán)給業(yè)界使用，涉及專利約23740項。如果沒了混動技術(shù)的王牌，豐田該如何維持它的驕傲？

況且，這20年，世界并沒有按照豐田的設(shè)想運轉(zhuǎn)。

《菊與刀》一書中，作者這樣形容日本文化：“好戰(zhàn)而祥和，黷武而好美，傲慢而尚禮，呆板而善變，馴服而倔強，忠貞而叛逆，勇敢而懦弱，保守而喜新”。

有媒體披露，豐田原本在2030年實現(xiàn)銷售約550萬輛新能源車的目標(biāo)，如今要提前5年。這個計劃中，它所定義的新能源車包含了傳統(tǒng)的油電混合動力車型、插電式混合動力車型、純電動汽車和氫燃料電池汽車。

但，傳統(tǒng)的油電混合動力車型并不符合中國市場對新能源汽車的定義。對于消費者而言，享受不到國家補貼，豐田車再省油，都不會吃香。

在豐田混動大行其道的20年間，特斯拉來勢洶洶。早在2014年6月，特斯拉就已經(jīng)開放332項汽車電動化技術(shù)，有意或無意地推動了電動汽車的發(fā)展風(fēng)潮。除了國內(nèi)的一眾造車新勢力，全球范圍內(nèi)，以奔馳、寶馬、大眾為代表的歐洲車企均制定了非常激進的電動車發(fā)展戰(zhàn)略。

不知道豐田在這個過程中，有沒有產(chǎn)生被辱沒的焦慮。事實是，看起來驕傲又古板的它，最終選擇了與寧德時代、比亞迪聯(lián)手。在其電動化戰(zhàn)略中， 豐田汽車的目標(biāo)是在2020年至少全面投放10款純電動車型，首先投放中國。

無論是合作時機、合作對象和合作方式，都是那么恰如其分，宛如一朵清雅的菊。豐田頷首低眉的瞬間，令人生畏。

以嚴(yán)苛著稱的豐田，為了彌補純電汽車這塊唯一的短板，想在中國市場中占個好位置，寧德時代和比亞迪無疑是最佳選擇。這樣，豐田不僅把雞蛋放在了不同的籃子里，而且兩個供應(yīng)體系定位不盡相同，還有一定競爭關(guān)系，這都將利于豐田當(dāng)下的緩沖和長遠的謀略。長遠的謀略是什么？此前，就有外媒報道，豐田正在研發(fā)一款使用固態(tài)電池的電動汽車，將極大增加續(xù)航里程，同時減少充電時間，計劃于2022年開始銷售。

那么，在這段關(guān)系中，面對看似城府頗深的豐田，比亞迪會吃虧么？

相比長城、吉利、奇瑞這些自主品牌，比亞迪只能算半路出家。然而，僅有15年造車經(jīng)驗的比亞迪，目前已是涉足IT、汽車、新能源的斜杠青年——所以，不要質(zhì)疑比亞迪的模仿整合和自主創(chuàng)新能力。

商業(yè)合作，講求利益對等，各取所需。為豐田“解渴”的時候，我們相信比亞迪也不會放棄吸吮，這種吸吮的欲望，恐怕是國字號車企永遠無法感同身受的。

7月初，首屆世界新能源汽車大會在海南博鰲召開，中國向全世界宣告了未來的新能源發(fā)展方向，表達了要加快破除新能源汽車大規(guī)模普及的市場障礙之決心，號召各國政府應(yīng)協(xié)同營造更適合“電動化、智能化、共享化”融合發(fā)展的政策環(huán)境，倡導(dǎo)更為廣泛的國際交流與合作——凝聚全球智慧，盡顯大國氣度。

中國的新能源市場規(guī)模，不僅擁有量級優(yōu)勢，強大的資源整合能力是其他國家也無法比擬的，只要決心已定，便是風(fēng)向，就看誰跟得快，跟得緊。

在這個大背景之下，豐田親近比亞迪、寧德時代有些“被迫營業(yè)”的意味。捧菊也好，亮刀也罷，不用沉浸在陰謀論中徒增思想負擔(dān)，親疏背后皆有利益。短期來看，2025年，當(dāng)裝載“中國芯”的豐田車在中國上市時，會給誰造成最大威脅？恐怕歐系、美系的壓力會更大一些。

相比“菊與刀“的日本文化，中國式的“合縱連橫“ 同樣是不容易被看懂的。

從長遠來看，這個結(jié)盟對全球新能源產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈的構(gòu)建有巨大影響。未來，誰將成為更高級的物種，終歸還是技術(shù)競賽，豐田給自己留了時間，本土的諸多新能源企業(yè)又給自己留了什么呢？