大家都知道讓瓶蓋挑戰(zhàn)火起來的人是杰森斯坦森，但可能很少有人知道賽麟的品牌代言人也是杰森斯坦森。

 

我不知道大家對(duì)于美國車都有些什么印象，拿我來說，莫過于暴力的直線怪獸，舒適的真皮大沙發(fā)座椅以及魁梧的全尺寸皮卡等等。實(shí)際上，除了大家相對(duì)熟悉一些的福特GT、道奇蝰蛇與雪佛蘭克爾維特之外，在美利堅(jiān)的土地上還誕生過許多高性能超跑品牌，而它們甚至擁有著更高的定位，這其中就包括賽麟。

來自美國的賽麟有點(diǎn)像人類里那些不登榜的“隱形富豪”，盡管沒有鋪天蓋地的傳播報(bào)道，但每次出場必將驚艷世人。名人車庫的珍列之中，必有其一席之位。好萊塢汽車題材的電影中，也必然是那個(gè)終極BOSS之一，就包括各位肥宅愛玩的競速游戲，也有賽麟的身影。

 

在過去的36年里，賽麟?yún)⒓恿?00+次世界級(jí)比賽，獲得了246次前三名，171次最快圈速，133次排位賽桿位，168次冠軍，19次GT錦標(biāo)賽年度總冠軍，13次超跑制造商冠軍，所得大獎(jiǎng)次數(shù)超過同時(shí)期法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、邁凱倫、阿斯頓·馬丁這五個(gè)品牌的總和?？赡軐?duì)于一些美國人來說，賽麟不僅僅是一個(gè)汽車品牌，更是一種極致性能與精準(zhǔn)操控的代言。

上周六，在鳥巢，賽麟汽車舉辦了一場上座率高達(dá)90%以上的品牌商業(yè)大秀，代言人杰森斯坦森與流量明顯吳亦凡都來到了現(xiàn)場，確實(shí)很熱鬧也很美輪美奐，但除此之外，賽麟此刻高調(diào)進(jìn)軍國內(nèi)市場的原因，做了哪些準(zhǔn)備，才是我最關(guān)心的。

 

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賽麟的家底

實(shí)際上，與一些新造車企業(yè)不同，賽麟雖然對(duì)于國人來說的確陌生，但這個(gè)品牌是有家底的，幾十年超跑與賽事經(jīng)驗(yàn)讓賽麟擁有完整研發(fā)能力和基礎(chǔ)車型的企業(yè)，所以相對(duì)來說，從投入到量產(chǎn)銷售需要的資金量不同于完全零基礎(chǔ)的新造車勢(shì)力，這算是賽麟的優(yōu)勢(shì)。

 

那么很明顯，作為一個(gè)超跑品牌，賽鈴能拿出來津津樂道的莫過于技術(shù)，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，而這也是賽麟最主要的傳播資本。

不查不知道，一查嚇一跳，原來賽麟發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化技術(shù)同屬世界頂尖級(jí)別。在發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)上，賽麟最新的輕量化發(fā)動(dòng)機(jī)摒棄了傳統(tǒng)的龍門式鑄鐵缸體，采用分體式鑄鋁缸體，極大的降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，同時(shí)提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞與凸輪軸運(yùn)用鉆石涂層，活塞則采用了低溫鍍鈦，在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)擔(dān)的前提下此種技術(shù)能夠大大提高發(fā)動(dòng)機(jī)的表面的硬度并降低摩擦阻力，提高其耐磨性、抗腐蝕性與耐高溫性。強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)與高耐久性，使得賽麟的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)獨(dú)步全球。

與此同時(shí)，賽麟全新的動(dòng)力總成是可適應(yīng)多種燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)合燃效系統(tǒng)，不僅僅能夠使用汽油，還能適用甲醇、乙醇、氫等多種燃料，這樣的設(shè)計(jì)在大范圍量產(chǎn)之后還能夠有利于緩解全球范圍內(nèi)石油供應(yīng)緊張的現(xiàn)狀。

 

同時(shí)，賽麟自主研發(fā)的中冷系統(tǒng)配備在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管上，使空間布局更緊湊，降低了進(jìn)氣損失。采用水空中冷方案的中冷器采用致密的翅片結(jié)構(gòu)，水道布置在翅片內(nèi)，這一結(jié)構(gòu)的體積是傳統(tǒng)中冷器的1/5，冷卻效果確是10倍以上，但這項(xiàng)技術(shù)也對(duì)加工工藝提出了極高的要求。

我們知道，在同等排量的情況下，進(jìn)氣溫度越低，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量越大，發(fā)動(dòng)機(jī)功率越大，但進(jìn)氣增壓又會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度急劇增加。而采用賽麟集成式翅片結(jié)構(gòu)中冷器的雙蝸桿機(jī)械增壓器，進(jìn)氣溫度是未采用中冷的一半都不到。體積和重量的降低，使得賽麟汽車在大功率下也能保持低油耗。

賽麟將其卓越的輕量化材料不僅運(yùn)用在發(fā)動(dòng)機(jī)上，還涵蓋了整個(gè)車身結(jié)構(gòu)以及更前沿的產(chǎn)品當(dāng)中。輕量化對(duì)于一臺(tái)車整體動(dòng)力操控上的提升是十分有效的，碳纖維材質(zhì)則屬于全球范圍內(nèi)一些高端汽車生產(chǎn)制造商與性能控們所偏愛的材質(zhì)了，甚至沒有之一。外殼、飾板甚至貼飾，汽車能夠用到碳纖維的部分多不勝數(shù)，甚至高端玩家會(huì)采用碳纖維材質(zhì)的輪轂、傳動(dòng)軸這些核心部件。

可見，對(duì)于賽麟來說打造一臺(tái)極致性能的車并不算難事，或許在此后的研發(fā)與量產(chǎn)過程中，如何將技術(shù)按階梯下放反而是賽麟頭疼的問題。

 

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在中國的機(jī)會(huì)

 

那么，說了這么多關(guān)于賽麟的技術(shù)資本，它就可以在中國市場成功站穩(wěn)腳跟了嗎？要知道在中國銷售的汽車品牌大多數(shù)都不缺技術(shù)，但銷量卻是起起伏伏。

 

超跑我們暫且可以看作是為了塑造品牌形象，畢竟不是人人買得起的，而SUV和新能源車才是其走量的關(guān)鍵，也是賴以生存的關(guān)鍵。

從市場層面來看，此時(shí)的中國市場仍在經(jīng)歷寒冬，今年上半年，國內(nèi)狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量995.42萬輛，較2018年同比下降多達(dá)9.3%。在國內(nèi)征戰(zhàn)以久的各大品牌均出現(xiàn)不同程度的下滑，只有極個(gè)別能保持銷量增長。在車市下行的大環(huán)境下，一家新興品牌如何開好頭，是賽麟正在面臨的。究竟是大肆造勢(shì)，還是腳踏實(shí)地的積淀口碑，樹立品牌知名度，是其需要思考的關(guān)鍵。

 

再從產(chǎn)品定位來說，賽麟前期導(dǎo)入SUV及新能源車型，并不讓人意外，這也是眾多新興品牌進(jìn)入中國市場的首選。畢竟中國的SUV市場一直打的十分火熱，即便市場不好，消費(fèi)者對(duì)SUV車型的熱度并不會(huì)降低太多；而新能源汽車作為未來行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，長期保持高增長的勢(shì)頭。

賽麟·邁客作為品牌首款SUV車型，其最大馬力達(dá)400hp，峰值扭矩450N·m，數(shù)據(jù)上是相當(dāng)驚艷的，不過車身尺寸、定價(jià)目前尚未公布。單從現(xiàn)有數(shù)據(jù)來看，這一馬力參數(shù)已經(jīng)超過了售價(jià)為63.68萬元的奔馳AMG GLC 43。當(dāng)然，目前奔馳的品牌價(jià)值或許還是賽麟無法企及的。

 

另外賽麟還帶來了一款全新城市電動(dòng)小跑車邁邁，在外觀設(shè)計(jì)上，雖然與目前市面上的微型電動(dòng)車相差無幾，并沒有太多亮眼之處，不過在數(shù)據(jù)上還算具備一定優(yōu)勢(shì)。0-50公里加速僅需4秒，綜合工況續(xù)航里程305km，最大續(xù)航里程可達(dá)355km，快充條件下，半小時(shí)可從30%充至80%。

目前，賽麟在南通的工廠一期項(xiàng)目已經(jīng)建成，總計(jì)年產(chǎn)能大概有20萬左右，項(xiàng)目分四期，全部竣工年產(chǎn)能將至少達(dá)到40萬以上。

 

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最后

 

在這次發(fā)布會(huì)上，，王曉麟還宣布了他為賽麟品牌定下的“中國目標(biāo)”：為中國人圓“超跑夢(mèng)”，為賽麟圓“中國夢(mèng)”。王曉麟表示：今后，賽麟將在中國開創(chuàng)一個(gè)屬于世界的超跑“新物種”，即人人都能擁有的超跑、超跑型SUV和超跑型轎車。

當(dāng)然，賽麟作為名副其實(shí)的“超跑之王”，勢(shì)必引發(fā)一部分消費(fèi)者的追崇，它的國產(chǎn)也確實(shí)令人期待。不管最終的賽麟能否在國內(nèi)市場站穩(wěn)腳跟，至少對(duì)于消費(fèi)者而言，又多了一個(gè)選擇。

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