自2013年上市以來，奧迪Q3在中國已經(jīng)度過了6載光陰。當(dāng)?shù)诙鶴3的官圖公布時，就不由令人感慨于它翻天覆地的變化，跟老款相比簡直如同破繭成蝶般重生。現(xiàn)在，Q3的試駕車鑰匙終于交到了手里，我們得以更加身臨其境的去感受這臺車的生命，到底帶給了我們哪些不一樣的東西。

風(fēng)格的蛻變，審美的重塑

還記得去年9月的法蘭克福車展，奧迪發(fā)布了全新旗艦SUV車型 Q8。從數(shù)字就能看出，Q8的定位甚至高于Q7，其可視為Q7的跨界轎跑版本。仿佛從未來穿越而來的Q8，幾乎把奧迪史上最為大膽的量產(chǎn)車設(shè)計語言套用在了一部SUV的身上，與自家旗下的蘭博基尼URUS存在著“肉體和精神”上的高度聯(lián)系。Q8的誕生昭示了奧迪SUV全系產(chǎn)品下一階段的家族化設(shè)計理念，而全新一代奧迪Q3就成為了新理念的首個受益者。

老款奧迪Q3是很圓潤的，不溫不火的車身造型和小巧玲瓏的車身尺寸非常符合傳統(tǒng)奧迪圓滑中庸的形象。但這一次，全新Q3絕對是要徹頭徹尾甩掉老款的形象包袱，給外表動了個轟轟烈烈的大手術(shù)?？鋸埖拇笞?，鋒利的棱角，剛勁有力的線條，以及“燈廠”招牌的炫酷燈光，無不體現(xiàn)著年輕時尚的品位。如果把它比作一部藝術(shù)品，那么全新Q3應(yīng)該會是激光雕刻出來的后現(xiàn)代主義作品，散發(fā)出強(qiáng)烈的賽博朋克氣息?；蛟S，這就是能夠賦予一臺車外觀“科技感”的至高境界。

內(nèi)飾是人的感性延伸

眾所周知擅長營造科技氛圍是奧迪的拿手好戲，新一代奧迪車型已經(jīng)不再滿足于簡單科技元素的堆砌，而是建構(gòu)了一個電子化數(shù)字化網(wǎng)聯(lián)化的科技生態(tài)。新款Q3全系標(biāo)配純液晶儀表盤和大尺寸液晶觸控屏，MMI車機(jī)系統(tǒng)也經(jīng)過了縝密的升級，為人與車的無障礙溝通提供了一套完善的介質(zhì)，一個強(qiáng)大的平臺。與此同時，全新Q3的軸距相比老款增加了不少，織物座椅舒適度倒也符合預(yù)期，全景天窗進(jìn)一步優(yōu)化了空間體驗(yàn)。

我們試駕的40TFSI版本使用10.25英寸儀表，雖然沒有高配12.3英寸的“虛擬座艙”儀表，但無論顯示效果、信息豐富度還是便利性都已能夠妥妥的滿足日常需求。通過連接Carplay或者CarLife，Q3的中控屏儼然變成了手機(jī)，操作起來隨心所欲、流暢自如。錦上添花的還有氛圍燈設(shè)計，小小的Q3居然也有了許多種顏色的氛圍燈變換，副駕前方的四環(huán)logo點(diǎn)亮后有如神來之筆。整臺車的內(nèi)飾配置對人是十分友好的，置身高度發(fā)達(dá)的信息社會，科技的內(nèi)涵拓展為感性的外延。

靜如處子，動如脫兔；既張弛有度，又是支暗藏鋒芒的“潛力股”

尾標(biāo)40TFSI的試駕車搭載一臺2.0T渦輪增壓低功率發(fā)動機(jī)，最大功率186Ps馬力，峰值扭矩320N·m。坦白說倘若你對于動力沒有特別高的追求，這臺發(fā)動機(jī)應(yīng)付日常使用已經(jīng)綽綽有余。常規(guī)D擋行駛，全新Q3的動力輸出很溫和，屬于那種不緊不慢的類型。7速濕式雙離合升檔較為積極，基本上50碼時速能上5擋、60碼時速能上6擋。至于大家普遍熱衷于討論的頓挫問題，其實(shí)這臺車已經(jīng)進(jìn)行了最大程度的抑制，不用心留意很難察覺，微乎其微。

當(dāng)你掛入S擋，新款Q3激進(jìn)的一面就被喚醒。踩下油門，伴隨著轉(zhuǎn)速的拉升，換擋時機(jī)明顯延遲，推背感直接而順暢。油門踏板變的非常緊致跟腳，一放一收對車輛行進(jìn)動作產(chǎn)生了巨大的影響。底盤和懸架方面很有韌勁，配合性能的爆發(fā)給足了支撐，以及清晰的路感。此外再加上靈活輕盈的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這臺SUV的運(yùn)動性絲毫不弱。如果不是因?yàn)樽溯^高，真的會給人一種駕駛緊湊型兩廂轎車的錯覺。

尚有進(jìn)步空間

經(jīng)過為期一周的試駕體驗(yàn)，為避免被人質(zhì)疑“充值”之嫌，有必要多說幾句客觀公道話。良藥苦口利于病，忠言逆耳利于行。最后我們提出幾點(diǎn)意見和建議，如果全新Q3能夠改進(jìn)和完善，勢必再次成為這一細(xì)分級別SUV的“爆款”產(chǎn)品。

·雖然駕控感覺還屬上乘，但全新Q3的行駛質(zhì)感依然有待提高。尤其是相比于老對手奔馳和寶馬，包括懸架軟硬、顛簸濾震、噪音抑制等方面，奧迪在打造行駛品質(zhì)的豪華感上還欠火候。

·內(nèi)飾科技感是無可挑剔的，但許多細(xì)節(jié)的做工似乎有些敷衍了事，有待商榷。筆者在一次關(guān)門時竟然被車門邊緣裸露的金屬拐角扎到了手，豪華品牌這樣的裝配工藝就尷尬了。后排座椅坐墊實(shí)在硬，包裹性幾乎為零，人體工程學(xué)較差，坐久了相當(dāng)累。

·發(fā)動機(jī)起停功能，這一點(diǎn)也是很多品牌、很多車型上共同存在的問題，被無數(shù)車友所吐槽。全新Q3的起停功能仍舊無法幸免，實(shí)際效果不佳，起步瞬間不管噪音還是抖動都有非常明顯的突兀的感受。自動起停默認(rèn)開啟，如果不喜歡每次點(diǎn)火后須手動關(guān)閉。我們在想，能否針對自動起停這項功能進(jìn)行某些質(zhì)的優(yōu)化，以免淪為影響車內(nèi)駕乘人員心情的“雞肋”。

聽完了全新一代奧迪Q3的試駕分享，你有什么想表達(dá)的觀點(diǎn)？歡迎在評論區(qū)留言跟我們互動~