近幾年有個(gè)奇怪的現(xiàn)象，小型SUV市場(chǎng)已被價(jià)格劃分為兩個(gè)陣營(yíng)，合資方以城市定位占據(jù)8-10萬(wàn)級(jí)別市場(chǎng)；自主陣營(yíng)以郊縣定位角逐于5-8萬(wàn)市場(chǎng)。然而無(wú)論兩個(gè)陣營(yíng)多么努力，小型SUV市場(chǎng)在近兩年依然持續(xù)萎縮，在此種狀態(tài)下，也只有寶駿510和長(zhǎng)安CS35始終保持著超一線的戰(zhàn)斗力。

萎縮到什么程度？以2019年6月的自主品牌為例，5-8萬(wàn)細(xì)分市場(chǎng)中除上述兩款強(qiáng)手外，很難挑出一款銷(xiāo)量過(guò)五千的產(chǎn)品，在去年末銷(xiāo)量仍舊過(guò)萬(wàn)的哈弗H2如今已下跌至不足2000臺(tái)，至于中華V3在去年月均銷(xiāo)量也僅有1000臺(tái)。要知道，這是在已然侵蝕掉A0級(jí)市場(chǎng)份額的前提下，換來(lái)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。

關(guān)于上述現(xiàn)象的成因，探討者不乏少數(shù)。諸如合資品牌以低價(jià)+品牌溢價(jià)進(jìn)行下探式入侵；貧富差異進(jìn)一步拉大從而帶來(lái)的漣漪效應(yīng)；小型SUV受級(jí)別限制產(chǎn)品力本身就不足等等。但無(wú)論如何，都難逃一點(diǎn)，這個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)被寶駿510所統(tǒng)治。究其原因，一是入門(mén)小型SUV同質(zhì)化嚴(yán)重；二是深耕多年郊縣地區(qū)的寶駿如魚(yú)得水，當(dāng)然，前者是因，后者是果。

對(duì)于入門(mén)級(jí)小型SUV而言，大多是由A0甚至A00級(jí)轎車(chē)平臺(tái)而演化出的產(chǎn)物，小平臺(tái)產(chǎn)品受天然尺寸限制，根本不可能在縱向空間上做出多少文章，即便掘地三尺般的優(yōu)化，最終也會(huì)體現(xiàn)到對(duì)于頭部空間的表達(dá)上，但一味的追求高度，在設(shè)計(jì)層面并不允許。

比如中華V3在2017年推出之時(shí)便已具備標(biāo)桿級(jí)的三圍尺寸，車(chē)身寬度換來(lái)的輪距令很多對(duì)手望塵莫及，可當(dāng)尺寸成為駕駛感受的瓶頸，工程師便不敢再對(duì)尺寸下手進(jìn)行空間拓展，剩下的只能通過(guò)平頂設(shè)計(jì)來(lái)優(yōu)化后排頭部空間，這就是工程師在設(shè)計(jì)和瓶頸之間的博弈了。

此時(shí)你會(huì)問(wèn)，如果空間不是重點(diǎn)難道動(dòng)力是？非也，入門(mén)級(jí)SUV受限于成本，高級(jí)別動(dòng)力總成根本無(wú)法加持，現(xiàn)階段主流水平是1.5L、1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，大家你看看我，我看看你，都是一個(gè)水準(zhǔn)，油耗互相差的不多，心照不宣便是。

再者，以現(xiàn)階段入門(mén)級(jí)SUV動(dòng)力總成，變速箱的匹配大致停留在5MT或5AT，2018款的瑞虎3X甚至還能看見(jiàn)4AT和機(jī)械助力轉(zhuǎn)向，這類(lèi)動(dòng)力總成所帶來(lái)的燃油經(jīng)濟(jì)性并不能算好，根據(jù)用車(chē)環(huán)境的不同，7-8個(gè)油的實(shí)際油耗再平常不過(guò)。綜上來(lái)看，眼下的所謂入門(mén)級(jí)小型SUV，相比于8年前，除了更好看，尺寸已拓展到極限之外，沒(méi)有任何提高。

既不是空間，又不是動(dòng)力，如何突出好“用”？答案很簡(jiǎn)單，一切歸于配置上。再舉個(gè)例子，本可高枕無(wú)憂的長(zhǎng)安正面臨甜蜜的煩惱，作為SUV產(chǎn)品矩陣最清晰的品牌之一，旗下CS75、CS55、CS35在最嚴(yán)苛的市場(chǎng)環(huán)境下銷(xiāo)量依然可圈可點(diǎn)，卻唯獨(dú)CS15這個(gè)入門(mén)級(jí)小型SUV有些禁不起市場(chǎng)打磨。

就這樣，2019款CS15通過(guò)換臉和堆砌配置的方式改款上市，并祭出了5.59-7.89萬(wàn)的低門(mén)檻來(lái)求得與寶駿510正面一剛的機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)借機(jī)提高銷(xiāo)量跟上大部隊(duì)的美好愿景。落實(shí)到二者價(jià)格對(duì)比，不難發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)安CS15在死咬寶駿510不放，并且入門(mén)級(jí)和頂配版都要稍高出那么一點(diǎn)點(diǎn)。

作為改款新產(chǎn)品，CS15在顏值上依然在線，并且推出全景天窗作為賣(mài)點(diǎn)，這是在成本受限的基礎(chǔ)上，圍繞更好“用”的思維，尋求產(chǎn)品力向上的唯一手段。而上海車(chē)展，華晨中華也將對(duì)中華V3進(jìn)行改款，新車(chē)同樣以全景天窗為突破口進(jìn)行升級(jí)，并搭載符合國(guó)Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)順應(yīng)市場(chǎng)。

當(dāng)然，好“用”不僅體現(xiàn)在全景天窗單個(gè)配置點(diǎn)上。眾所周知，此級(jí)別之所以被成為入門(mén)級(jí)，是因其定價(jià)低導(dǎo)致，在此基礎(chǔ)上便對(duì)應(yīng)了兩種不同的人群，其一是對(duì)外觀有要求、城市中日常上下班代步的年輕人，他們注重駕駛時(shí)，與車(chē)之間的交流，對(duì)座椅舒適度、多媒體互聯(lián)配置有一定要求。

其二是郊縣地區(qū)對(duì)實(shí)用性、家庭出行有要求的普通百姓，他們對(duì)后排舒適度，甚至是后排座椅能否按比例放倒都存在剛需。當(dāng)然無(wú)論哪種，他們的最終訴求都是價(jià)格要便宜。以上正可以反推出各品牌在推出多媒體映射互聯(lián)、全景天窗等配置時(shí)的用意，外加三、四線城市以及郊縣地區(qū)本就是這類(lèi)低成本車(chē)型的主戰(zhàn)場(chǎng)，所以寶駿510叱詫風(fēng)云這么久便不難理解了。

2019年1月28日，國(guó)家發(fā)改委、工信部等十部委聯(lián)合下發(fā)《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長(zhǎng)促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)施方案（2019）》，提出有序推進(jìn)老舊汽車(chē)更新、報(bào)廢更新，持續(xù)優(yōu)化新能源汽車(chē)補(bǔ)貼結(jié)構(gòu)，促進(jìn)農(nóng)村汽車(chē)更新?lián)Q代，旨在提振汽車(chē)消費(fèi)。

政策提出“有條件的地方可依托市場(chǎng)交易平臺(tái)，對(duì)報(bào)廢國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)同時(shí)購(gòu)買(mǎi)新車(chē)的車(chē)主，給予適當(dāng)補(bǔ)助?？蓪?duì)農(nóng)村居民報(bào)廢三輪汽車(chē)，購(gòu)買(mǎi)3.5噸及以下貨車(chē)或者1.6升及以下排量乘用車(chē)，給予適當(dāng)補(bǔ)貼，帶動(dòng)農(nóng)村汽車(chē)消費(fèi)?！?/p>

根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前，我國(guó)每年的汽車(chē)制造業(yè)總產(chǎn)能和在建產(chǎn)能高達(dá)6000萬(wàn)輛，此數(shù)量相比我國(guó)全年的汽車(chē)銷(xiāo)量高出了1倍有余，這不僅意味著車(chē)企面臨生存的嚴(yán)重問(wèn)題，更意味著我國(guó)每千人汽車(chē)保有量依舊保持很深的挖掘潛力。各自主品牌紛紛在政策之下做足文章。

顯然，盡可能拓展郊縣地區(qū)的銷(xiāo)售渠道，進(jìn)一步做到渠道下沉，與此同時(shí)更加豐富的完善郊縣地區(qū)的售后保養(yǎng)體系，讓交通本就不方便的地區(qū)，有足夠的時(shí)間和機(jī)會(huì)來(lái)體驗(yàn)品牌、體驗(yàn)車(chē)型、體驗(yàn)售后，而不僅僅局限于部分車(chē)型的補(bǔ)貼之上，否則屬實(shí)浪費(fèi)了十年一遇的政策主力。