銷(xiāo)量下滑，有些品牌正在被遺忘，正在被邊緣化，淡季見(jiàn)真招。

7月，國(guó)五切換國(guó)六終于塵埃落定。慢慢的，整個(gè)車(chē)市將會(huì)重回正軌。在這個(gè)特殊時(shí)期，出現(xiàn)了一些特殊現(xiàn)象。最典型的，莫過(guò)于6月零售銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)4.9%，在連續(xù)下滑12個(gè)月之后觸底反彈。

但是，6月“反?！痹鲩L(zhǎng)，并沒(méi)有將車(chē)市徹底拖出泥潭。這可能只是一劑強(qiáng)心針，趕在政策大限之日，贏得了片刻榮光。下半年，車(chē)市會(huì)像一杯渾水，慢慢澄清，終端價(jià)格從混亂走向有序，經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存也將漸趨良態(tài)。不過(guò)，危機(jī)在于，政策推動(dòng)了銷(xiāo)量提前消耗，留給未來(lái)的增長(zhǎng)點(diǎn)將會(huì)越來(lái)越少?！俺曰厝サ?，還要吐出來(lái)”。

寒冬沒(méi)有走，而且車(chē)市洗牌進(jìn)入“深水區(qū)”，一些汽車(chē)品牌將會(huì)走向邊緣，并最終被淘汰。銷(xiāo)量還是最佳的“晴雨表”，這次不談?wù)l更優(yōu)秀，只談?wù)l更危險(xiǎn)。

☆幻速失了速，憶當(dāng)年的黑馬速度？

北汽幻速曾是一匹黑馬。2013年，踩著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)高速崛起的鼓點(diǎn)，北汽幻速開(kāi)始進(jìn)軍汽車(chē)界。在短短3年時(shí)間內(nèi)，憑借S系和H系兩種車(chē)型，達(dá)到了60萬(wàn)輛的銷(xiāo)量規(guī)模。在當(dāng)年的確是業(yè)界的一個(gè)典型研究樣本。

可惜好景不長(zhǎng)，2018年，汽車(chē)行業(yè)漸露寒冬跡象，北汽幻速的“黑馬速度”似乎也走到了盡頭?？v使推出了定位更高一級(jí)的比速品牌，但銷(xiāo)量數(shù)據(jù)卻開(kāi)始腰斬。去年7月爆出停工待產(chǎn)40天，像一顆雷引爆了外界對(duì)于幻速的諸多猜疑。同時(shí)，經(jīng)銷(xiāo)商無(wú)法提車(chē)，拿不到返利，皆為幻速的未來(lái)蒙上了一層陰影。

2019年6月，北汽銀翔重組的消息甚囂塵上。官方承認(rèn)消息屬實(shí)，但詳情不便透露。有人猜測(cè)北汽將擴(kuò)大股比，也有人猜測(cè)將有新的投資方接盤(pán)。

翻看銷(xiāo)量“晴雨表”，北汽銀翔在2019年6月僅批售2306臺(tái)，半年累計(jì)為44975臺(tái)，與2018年相比，情況明顯不如人意，累計(jì)同比整整下滑了58%，“黑馬速度”已經(jīng)徹底成為過(guò)去式。

北汽銀翔當(dāng)年可以跨越式前進(jìn)，是因?yàn)槭袌?chǎng)蓬勃發(fā)展，產(chǎn)品外觀不錯(cuò)，價(jià)格又相當(dāng)親民，所以找到了一條市場(chǎng)捷徑。但是，“商轉(zhuǎn)乘”的車(chē)身底子沒(méi)有變，層出不窮的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題壓垮了這只駱駝。況且，市場(chǎng)一旦低迷，消費(fèi)者的選擇將更加挑剔而謹(jǐn)慎，淘汰賽隨即開(kāi)始，這是“銀翔們”普遍需要直面的窘境。

☆力帆賣(mài)了身，這會(huì)是最終的歸宿嗎？

相比于銀翔，力帆算是“老江湖”了，最近卻也風(fēng)波不斷。

7月17日，力帆股份發(fā)布公告，其控股股東重慶力帆控股有限公司所持部分股份被凍結(jié)。這一信息坐實(shí)了一件事情，力帆股份正遭遇相當(dāng)嚴(yán)重的資金危機(jī)。而資金困境，從去年起，就一直困擾著這家曾在A股率先上市的民營(yíng)車(chē)企。

所以，2018年10月，力帆汽車(chē)將產(chǎn)能15萬(wàn)輛的生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)讓給了重慶兩江新區(qū)土地儲(chǔ)備整治中心，從而獲取了愈33億資金。同年12月，力帆汽車(chē)又將乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)作價(jià)6.5億元賣(mài)給了李想創(chuàng)辦的車(chē)和家?！百u(mài)賣(mài)賣(mài)”只能獲得短期的資金回血，但喪失的卻是長(zhǎng)期的造血能力。

2019年6月，力帆批售銷(xiāo)量?jī)H有619臺(tái)，半年累計(jì)5606臺(tái)。要知道，2018年6月，力帆在一個(gè)月的時(shí)間里還賣(mài)出了5991臺(tái)新車(chē)。

這幾年，力帆錯(cuò)過(guò)了什么嗎？答案不言而喻。當(dāng)吉利、長(zhǎng)城、比亞迪等優(yōu)秀民營(yíng)車(chē)企吹響“第二次”追趕行業(yè)節(jié)奏的號(hào)角時(shí)，力帆在產(chǎn)品研發(fā)和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)等領(lǐng)域幾乎全面落后，以盼達(dá)為嘗試的共享汽車(chē)似乎成為了唯一的閃光點(diǎn)。個(gè)中緣由，令人不勝唏噓。

☆裕隆被遺忘，臺(tái)灣小生的聲音在哪里？

最近，微博超話有一場(chǎng)大戰(zhàn)。起因是周杰倫演唱會(huì)門(mén)票“一票難求”，招致流量明星蔡徐坤粉絲的質(zhì)疑。事件結(jié)局是，“夕陽(yáng)紅”戰(zhàn)隊(duì)重抖擻，周杰倫的號(hào)召力不減當(dāng)年。

其實(shí)，周杰倫還曾代言過(guò)一個(gè)汽車(chē)品牌，是同樣來(lái)自于臺(tái)灣地區(qū)的裕隆汽車(chē)。2010年，東風(fēng)汽車(chē)與裕隆汽車(chē)合股，也就成立了東風(fēng)裕隆汽車(chē)，隨之推出了納智捷品牌。那時(shí)，憑借一款名為“大7”的SUV車(chē)型，納智捷賺出了“爆款”之名。

遺憾的是，銷(xiāo)量穩(wěn)步攀升的勢(shì)頭并未一直持續(xù)。2015年之后，東風(fēng)裕隆開(kāi)始走“下坡路”，2016年剛剛超過(guò)4萬(wàn)輛，2017年不足2萬(wàn)輛，2018年跌入萬(wàn)輛以內(nèi)。

2019年6月，東風(fēng)裕隆僅批售296輛新車(chē)，半年累計(jì)867輛。對(duì)于頭部市場(chǎng)的單一車(chē)型而言，這個(gè)數(shù)字可能只是一天的銷(xiāo)量。

納智捷落寞的原因，在產(chǎn)品層面，是因?yàn)檐?chē)型迭代慢，而且當(dāng)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題后，維修保養(yǎng)的周期長(zhǎng)，用戶口碑不佳。況且，裕隆汽車(chē)與東風(fēng)汽車(chē)也存在一些分歧，最終致使東風(fēng)汽車(chē)撤回了管理團(tuán)隊(duì)。一旦沒(méi)有了東風(fēng)汽車(chē)的幫助，裕隆在零配件采購(gòu)等事宜上更加舉步維艱。

據(jù)悉，東風(fēng)裕隆的自救之路仍然是“新能源”。公司正在轉(zhuǎn)型，逐步過(guò)渡為新能源化，但根本問(wèn)題仍沒(méi)有完全解決。比如，新產(chǎn)品的推出速度問(wèn)題，至今仍是進(jìn)行時(shí)。如果戰(zhàn)機(jī)一再延誤，東風(fēng)裕隆的未來(lái)將更加暗淡。

☆股權(quán)正易主，觀致、寶沃的“同歸路”？

市場(chǎng)真的很殘忍，尤其在低迷之際?？v使如觀致、寶沃這樣的話題車(chē)企，也不得不面臨塵埃落定之后的銷(xiāo)量危機(jī)。股權(quán)更迭，管理層走馬觀花，觀致、寶沃像極了殊途同歸的“兩兄弟”，但銷(xiāo)量是否應(yīng)聲而起，又是另外一件事了。

觀致成立于2007年，當(dāng)年屬于奇瑞沖擊高端的一次勇敢嘗試。行業(yè)對(duì)其產(chǎn)品設(shè)計(jì)的正面評(píng)價(jià)居多，但觀致卻一直沒(méi)有把銷(xiāo)量做起來(lái)。背后的原因有很多，剛開(kāi)始或許是價(jià)格高，不親民，到后期，問(wèn)題則集中在產(chǎn)品更新?lián)Q代慢，已經(jīng)跟不上產(chǎn)品變革的節(jié)奏了。

2017年12月，寶能入股觀致，并將控股比例增加到了67%。外界期待著，寶能的介入會(huì)使觀致迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)。不過(guò)，從目前來(lái)看，觀致的聲量仍然在慢慢消弭，寶能帶來(lái)的大客戶單，只有曇花一放的效果。

2019年6月，觀致批售新車(chē)3031輛，半年累計(jì)7343輛。反觀2018年6月，觀致批售新車(chē)6770輛，半年累計(jì)30524輛。下滑之勢(shì)，不言而喻。

寶沃是另外一個(gè)故事，但又像極了觀致的翻版。正如觀致目前由寶能控股，寶沃最終也被福田打包出售給了神州優(yōu)車(chē)。

神州的“打法”看上去頗為激進(jìn)，以“新零售模式”為切入點(diǎn)，推出了0加盟費(fèi)、0庫(kù)存、廠家直簽等方式招徠新的經(jīng)銷(xiāo)商。降低加盟門(mén)檻，強(qiáng)調(diào)輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，對(duì)于“后來(lái)者”的經(jīng)銷(xiāo)商而言，或許是一件樂(lè)事。不過(guò)，這激起了既有經(jīng)銷(xiāo)商的反對(duì)，之前已經(jīng)投入重金，如今政策大改，后來(lái)者可以輕易進(jìn)入，當(dāng)然利益大損。在試水新模式的同時(shí)，如何平衡新老經(jīng)銷(xiāo)體系，值得仔細(xì)斟酌。

此外，神州優(yōu)車(chē)內(nèi)部大批量采購(gòu)寶沃汽車(chē)。從表面上看，這一舉措無(wú)可厚非，也算是提振銷(xiāo)量的一種方式。但如果終端消費(fèi)者不買(mǎi)賬，將來(lái)持續(xù)提升銷(xiāo)量的能力將大打折扣。這也是很多人擔(dān)心，寶沃最終“曇花一現(xiàn)”的原因所在。

一家車(chē)企的存續(xù)，產(chǎn)品迭代更新至關(guān)重要。在神州入主之后，寶沃的新產(chǎn)品遲遲沒(méi)有落地的蹤影?？瓷先?，神州似乎志不在“造車(chē)”。這又埋下了另一顆雷，如果寶沃的產(chǎn)品一步步脫離時(shí)代，再去追趕可就難了。

2019年6月，寶沃汽車(chē)批售5066輛，半年累計(jì)21053輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)29%，取得了逆市增長(zhǎng)的銷(xiāo)量成績(jī)。但這并沒(méi)有掩蓋寶沃的隱憂，在神州的主導(dǎo)下，未來(lái)如何走勢(shì)，其實(shí)還是一個(gè)謎。

☆寫(xiě)在最后：

造車(chē)絕非易事。在行業(yè)低迷之際，維系一家龐大的車(chē)企，同樣不是一件輕松的事。沒(méi)有人愿意被淘汰，但市場(chǎng)就是這么殘酷，存量競(jìng)爭(zhēng)，必有減員。世界很大，每一個(gè)行業(yè)中都會(huì)有投機(jī)取巧之人，但筆者更相信，大多數(shù)人仍然誠(chéng)誠(chéng)懇懇，勤勉工作。最后希望致敬每一個(gè)汽車(chē)人，無(wú)論是堅(jiān)守于此，還是被迫轉(zhuǎn)行，未來(lái)總會(huì)好起來(lái)的。

本文作者為踢車(chē)幫 曹安