六月驕陽，卻難抵車市上半年的寒氣。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，6月份乘用車下滑7.8%，而整個1-6月下滑高達14%，但依然有車企表現(xiàn)穩(wěn)定。

東風(fēng)集團董事長、黨委書記竺延風(fēng)在6月29日到東風(fēng)日產(chǎn)調(diào)研時，專門到東風(fēng)日產(chǎn)一線營銷人員中鼓勁：“……比國內(nèi)一些企業(yè)走在前面，保持住，再把下半年干好”。竺延風(fēng)對東風(fēng)日產(chǎn)的鼓勁并不是客套話，作為占據(jù)整個東風(fēng)汽車乘用車板塊半數(shù)銷量的東風(fēng)日產(chǎn)，無疑是整個東風(fēng)汽車銷量報表的“定海神針”。

東風(fēng)日產(chǎn)6月終端銷量101681輛，同比增長0.8%；而在過去的6個月時間，東風(fēng)日產(chǎn)累計終端銷量532105輛，同比增長0.3%。更難能可貴的是，在上半年乘用車銷量同比下跌了14%的背景下，百萬體量的東風(fēng)日產(chǎn)實現(xiàn)了份額提升——東風(fēng)日產(chǎn)1-6月總體市場占有率提升至5.4%，合資非豪華品牌市占率達10.5%，實屬難得。

正如竺延風(fēng)所言，進入局勢未明的下半年，東風(fēng)日產(chǎn)最重要的事情就是“保持住”。為此，東風(fēng)日產(chǎn)一方面需要盤點當(dāng)前產(chǎn)品的勝算，另一方面更是尋找新的“機會點”，在逆勢中搶攻進入合資品牌TOP3。

穩(wěn)守銷量

2019年上半年，對于東風(fēng)日產(chǎn)來說挑戰(zhàn)不小，不僅僅是外部環(huán)境的不可控，同樣在于這個時期恰逢東風(fēng)日產(chǎn)車型的大換款周期。

從去年年底開始，東風(fēng)日產(chǎn)第七代天籟上市。之前的2.5L需要切換到日產(chǎn)全球最新的VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機，加上換裝最新的日產(chǎn)智行ProPILOT智控領(lǐng)航，第七代天籟的生產(chǎn)壓力可想而知。與此同時，主力SUV車型逍客在4月初進行中期改款，7月16日第14代軒逸正式上市，這些變化都給東風(fēng)日產(chǎn)的終端銷售帶來了壓力。

今年7月1日，全國至少有16個省市提前實施“國六”標(biāo)準(zhǔn)，但絕大多數(shù)的車企在推進國六排放標(biāo)準(zhǔn)汽車的步伐上頗為緩慢。甚至到了6月底市場上也僅有2000余款國六車型，約占市場銷售車輛型號的一半左右。

而作為百萬量級的汽車企業(yè)，東風(fēng)日產(chǎn)從去年就開始意識到這一問題，為了解決消費者的困擾，決定快速應(yīng)對排放標(biāo)準(zhǔn)變化——全面生產(chǎn)銷售“國六b”標(biāo)準(zhǔn)汽車，主力車型100%完成國六b切換。事實上，東風(fēng)日產(chǎn)在2018年6月至2018年12月，在短短7個月時間內(nèi)，就完成了從國五到國六產(chǎn)品的換代升級。到了4月初，其國六車型數(shù)量所占合資品牌比例一度達到了14.3%。

軒逸，是東風(fēng)日產(chǎn)車型銷售中的中堅主力，如果因為國六切換造成銷量下滑，對于東風(fēng)日產(chǎn)的打擊不言而喻。數(shù)據(jù)證明，東風(fēng)日產(chǎn)上半年能夠穩(wěn)住，很大程度上是因為軒逸的“沒有意外”：1-6月累計終端銷量209557輛，同比增長4.6%，6月銷量上超過了朗逸，全面領(lǐng)跑中國轎車市場。

同樣的，東風(fēng)日產(chǎn)的SUV陣營和以騏達、藍鳥為代表的動感陣營也受惠于此，后者甚至成為東風(fēng)日產(chǎn)新的增長點。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，上半年SUV市場銷量下滑13.4%，很多沒有國六SUV車型不得不面對消費者的流失，而東風(fēng)日產(chǎn)憑借足夠完善的布局打破了SUV熱度衰退的困局。比如數(shù)月蟬聯(lián)日系SUV霸主的奇駿，6月終端銷量18572輛，同比增長8%，1-6月累計終端銷量105603輛，保持著9.3%的高增長；4月份完成中期改款的全新逍客在6月終端銷量就恢復(fù)到了14926輛，同比增長12.5%，上半年累計終端銷量高達77472輛，同比增長10.5%繼續(xù)領(lǐng)跑15萬元級細分市場。

在過去的六個月，很多車企對于入門車款明顯投入不足，大多數(shù)車企采用小排量自然吸氣發(fā)動機的車型都因為排放問題而面臨“斷供”，這給了東風(fēng)日產(chǎn)多款入門中級家轎增長的空間。典型比如騏達在6月終端銷量6505輛，同比增長13.1%；藍鳥6月終端銷量4773輛，同比勁增43.3%。

加速回歸技術(shù)日產(chǎn)

隨著產(chǎn)品換代周期的加速，東風(fēng)日產(chǎn)同時也在加快品牌提升的動作，讓車型從傳統(tǒng)的“日系家轎”認知快速轉(zhuǎn)變?yōu)檫m應(yīng)當(dāng)下年輕人所青睞的技術(shù)型品牌，而這也推動了“技術(shù)日產(chǎn)”的加速回歸。

VC-Turbo可變壓縮比發(fā)動機被東風(fēng)日產(chǎn)視為第七代天籟車型對抗豐田、本田等混合動力總成的核心技術(shù)。這項被稱為“超變擎”的全新2.0T發(fā)動機不僅讓東風(fēng)日產(chǎn)補上了高端車型動力短板，給天籟帶來了185kW最大功率和380N·m峰值扭矩，同時高難度的可變壓縮比技術(shù)完全的體現(xiàn)了“技術(shù)日產(chǎn)”的形象，再次讓消費者看到了東風(fēng)日產(chǎn)在核心動力總成上的“硬核實力”。

與此同時，東風(fēng)日產(chǎn)還在全新天籟上首次推出了L2級別自動駕駛?cè)债a(chǎn)ProPILOT智控領(lǐng)航系統(tǒng)，其標(biāo)桿意義不言而喻。在傳統(tǒng)內(nèi)燃機動力總成和智能駕駛輔助系統(tǒng)上的雙線突破，帶來的是消費者對于日產(chǎn)品牌在技術(shù)上的直接感知，讓天籟重新回到了日系B級車競爭的主賽道中。東風(fēng)日產(chǎn)表示，6月開始，第七代天籟迎來銷量和口碑的高歌猛進，僅是6月當(dāng)月訂單就突破萬輛，達10923輛，而終端銷量也回升到8002輛，環(huán)比增長34.3%，日系B級車三足鼎立的格局得到恢復(fù)。

事實上，以天籟為契機的“全球日產(chǎn)智行戰(zhàn)略”正加快在中國市場的普及，除了東風(fēng)日產(chǎn)將日產(chǎn)智聯(lián)、主動安全系統(tǒng)導(dǎo)入更多車型外，越來越多的產(chǎn)品開始搭載日產(chǎn)智行。在2019年上海車展全球首發(fā)亮相的第14代軒逸，作為日產(chǎn)全新CMF-CD平臺打造的首款量產(chǎn)車，不只是在造型設(shè)計、駕乘品質(zhì)、動力總成的全面進化，在安全方面還搭載了IFCW超視距碰撞預(yù)警、變道盲區(qū)預(yù)警(BSW)、車道偏離預(yù)警(LDW)、倒車車側(cè)預(yù)警 (CTA)和智能疲勞駕駛預(yù)警(IDA)等系統(tǒng)。

據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)透露，天籟上的日產(chǎn)智行ProPILOT智控領(lǐng)航也會出現(xiàn)在后續(xù)改款車型中，進一步擴大到更多產(chǎn)品線，這將成為東風(fēng)日產(chǎn)在智能化大潮來臨時呈現(xiàn)日產(chǎn)技術(shù)實力的重要一環(huán)。

最重要的一張牌

誰也不知道這一輪中國汽車市場的冬天會有多長，因此對東風(fēng)日產(chǎn)而言，真正的御冬之術(shù)要回到企業(yè)根基——用戶層面?！霸谙M升級的趨勢下，消費者購車愈發(fā)理性，更看重性價比或者質(zhì)價比，以及越來越注重汽車產(chǎn)品的個性化且感情的連接。各車企之間不僅比拼創(chuàng)新的技術(shù)與產(chǎn)品，領(lǐng)先的服務(wù)也成為新環(huán)境下的重要競爭力。”東風(fēng)日產(chǎn)強調(diào)，始終將“讓消費者滿意”放在第一位，不斷提升服務(wù)質(zhì)量真正惠及消費者。

與很多車企只注重營造產(chǎn)品、技術(shù)領(lǐng)先的冰冷形象不同，東風(fēng)日產(chǎn)從2019年開始變得更加“擬人化”，轉(zhuǎn)而營造“家庭”形象。千萬級用戶的體量，尤其是300萬輛保有量的軒逸長期所堅持的“款待家人”的形象，讓東風(fēng)日產(chǎn)更有理由選擇走用戶路線。

典型事件是，東風(fēng)日產(chǎn)決定從今年的6月16日開始——這是東風(fēng)日產(chǎn)成立的日期——打造 “NISSAN FAMILY DAY”，鼓勵用戶在這一天回到經(jīng)銷店，緊固和用戶之間的日常聯(lián)系，用實際行動闡釋“以用戶為中心”的經(jīng)營初心。同時，在第14代軒逸的上市活動中，東風(fēng)日產(chǎn)更是邀請了大量車主用戶參與，將傳統(tǒng)的上市發(fā)布活動轉(zhuǎn)變?yōu)闁|風(fēng)日產(chǎn)車主的家庭聚會。

實際上，包括今年東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布“品質(zhì)無憂承諾”、成為行業(yè)內(nèi)率先做出“7天包換”承諾的合資車企；也不再規(guī)定車輛首保、二保的時間里程限制；為中國消費者帶來與新車無限接近的二手車購買置換服務(wù)；為所有維修工時大于4小時的回廠客戶免費提供代步車服務(wù)等等，都是東風(fēng)日產(chǎn)從消費者體驗出發(fā)的新舉措。

選擇在行業(yè)寒冬時期打出“服務(wù)”這張牌，說明東風(fēng)日產(chǎn)開始有意識地輸出有別于傳統(tǒng)汽車廠商僅以單純的產(chǎn)品或銷售為主導(dǎo)的競爭選項。盡管“服務(wù)體驗”這一理念在諸多汽車企業(yè)里面都有提及，可是真正付出行動的卻少之又少，隨著諸如蔚來這樣強調(diào)以“用戶為中心”的新造車勢力興起，東風(fēng)日產(chǎn)的這一舉動既是回到初心亦是深化品牌，以適應(yīng)接下來更為激烈的市場競爭。

結(jié)語：

乘聯(lián)會新鮮數(shù)據(jù)出爐，6月狹義乘用車零售達176.6萬臺，同比增長4.9%，是在經(jīng)歷了連續(xù)12個月同比下跌之后，再度重新回到了增長線。6月的增長，看上去更像是給下半年帶來了希望微光。

守住了上半年銷量的東風(fēng)日產(chǎn)，在下半年自然會相對輕松。隨著包括第14代軒逸的上市、天籟產(chǎn)能的提升，以及SUV陣營的全面鋪開，再加上日產(chǎn)智行帶來的品牌提升、服務(wù)牌的接連打出，一旦下半年市場環(huán)境能夠回暖，可以預(yù)估到東風(fēng)日產(chǎn)下半年必能率先重拾升勢，朝“合資品牌TOP3”目標(biāo)的再度邁進。

文｜顏駿凌

圖｜網(wǎng)絡(luò)