7月22日，2019年度CCRT第二批車型評價結(jié)果發(fā)布會在天津召開。來自汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)與專家、主流乘用車企業(yè)代表和近百家媒體代表出席了本次發(fā)布會。中國汽車技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理兼CCRT管理中心主任李洧發(fā)布了車型評價結(jié)果。

在介紹本次評價的車型結(jié)果前，我們有必要先搞清楚什么是“CCRT評價體系。

熟悉汽車的人大都知道，國外有一個知名的獨立非盈利組織——消費者聯(lián)盟，通過《消費者報告》（Consumer Reporets）發(fā)布對各種消費品包括汽車的可靠性評價測試，因為其在評價上總體上比較中立公正，因此其結(jié)果也比較有信服力，進而能夠給廣大汽車消費者提供一個比較靠譜的購車參考。

反觀國內(nèi)車市，盡管各種公營/私營的車輛評價機構(gòu)繁多，但由于種種原因在過去較長一段時期內(nèi)，始終沒有建立起一套統(tǒng)一權(quán)威的評價標準和系統(tǒng)的理論體系，各種機構(gòu)發(fā)布的許多評價結(jié)果也不為消費者接受，更談不上具備較高的參考價值。

鑒于此，在行業(yè)內(nèi)比較有公信力的中國汽車技術(shù)研究中心，從2018年起在充分借鑒國外同行的先進經(jīng)驗基礎(chǔ)上，結(jié)合中國車市實際情況建立起了自己的中國汽車消費者研究及測試中心，并對外發(fā)布CCRT評價體系。希望能夠為廣大的國人汽車消費者提供全面、權(quán)威、專業(yè)的信息參考。

自2018年推出CCRT評價體系以來，目前已經(jīng)建立了用戶和試驗相結(jié)合的四級評價體系，包括駕駛性能、舒適性、外觀及品質(zhì)、經(jīng)濟性、安全性能、故障率6個二級指標和21個三級指標、72個四級指標。之前，CCRT已成功發(fā)布了第一批車型結(jié)果，現(xiàn)在輪到第二批車型結(jié)果的出爐。

回到此次車型評價結(jié)果。根據(jù)官方介紹，本批次評價涵蓋8款當下熱門車型，其中4款成為CCRT2019年度推薦車型，涵蓋了緊湊型轎車、中大型轎車、小型SUV、緊湊型SUV、中大型SUV五類汽車的8款熱門車型。結(jié)果公布后，中國汽車消費者研究及測試中心還對過去評價過的41款車型進行了分析解讀。

筆者注意到，本次評價的8款車型中共有4款綜合得分80分以上，成為CCRT2019年度推薦車型，分別是：2019款現(xiàn)代菲斯塔，綜合得分80.9分；2018款豐田奕澤，綜合得分81.8分；2019款福特福克斯，綜合得分80.4分；2018款紅旗H5，綜合得分80.1分。

此外，本次評價的8款車型中涉及合資品牌3個，均成為CCRT年度推薦車型；涉及自主品牌5個，但僅有高端自主品牌紅旗成為CCRT年度推薦車型。可以看出自主品牌與合資品牌之間還是存在一定差距，不過分數(shù)相差不多，差距并不明顯。自主品牌主要失分的地方在造型品質(zhì)和經(jīng)濟性方面，日后還是要多在制造工藝、動力匹配上多下功夫。

總體來看，在過去評價過的41款車型中，自主品牌20款、合資品牌21款數(shù)量接近一致，但自主品牌推薦數(shù)量和推薦比例基本僅占合資品牌1/2，從綜合得分和二級指標得分上看，自主品牌依然與合資品牌存在一定差距。

不過自主品牌車型在一些指標上也存在明顯優(yōu)勢，比如舒適性和安全性方面。自主品牌造車更迎合國內(nèi)消費者需求，了解熟悉國內(nèi)道路環(huán)境，在車內(nèi)空間和照明安全方面自主品牌相較合資品牌具有明顯的優(yōu)勢。

需要指出的是，在經(jīng)歷了2018年中國車市罕見地出現(xiàn)近三十年首次負增長之后，2019年中國汽車市場下滑趨勢進一步加大，逆市更加考驗產(chǎn)品。于是我們看到，當包括自主品牌、法系、韓系、美系甚至部分德系品牌均出現(xiàn)銷量下滑之際，以豐田、本田為代表的日系車品牌普遍大幅上揚。

歸根結(jié)底，在車市大環(huán)境不佳消費低迷的時候，消費者購車更加的謹慎，因此在整車質(zhì)量的可靠性、油耗等方面均有著良好口碑的日系車，成為了許多國人消費者的優(yōu)選考慮對象。

透過CCRT評價結(jié)果，自主品牌應(yīng)該意識到，雖說經(jīng)過多年的積累與快速發(fā)展，自主品牌整體造車水平已經(jīng)取得了長足的進步、一些領(lǐng)域和維度上已經(jīng)能夠與合資品牌展開正面競爭，但在諸如整車的舒適性、安全性等很多細節(jié)之處，依舊存在各種“隱形”差距。

革命尚未成功，自主品牌們?nèi)孕枧Α?/p>