撰文 | 小魔

在經(jīng)過好幾個月的等待和無數(shù)的預(yù)告片后，路特斯內(nèi)部代號為Type 130的首款究極跑車終于正式發(fā)布，它就是純電極跑Evija。

經(jīng)過了十年的沉寂，曾經(jīng)的“老舊派”跑車品牌路特斯終于發(fā)布了旗下首款全新車型，然而這次他們竟然跳過超跑一步到位，直接推出了名為Evija的純電動究極跑車。

 

這款電動極跑將在2020年中期投產(chǎn)，目標(biāo)售價為200萬英鎊，并會限量打造130臺。路特斯首席執(zhí)行官菲爾·波普漢姆將這款車描述為“獨一無二的汽車”，并表示Evija將重塑路特斯在全球汽車舞臺的品牌地位，為未來的前瞻車型開創(chuàng)先河。

 

Evija擁有1471kW（2000Ps）的最大功率，不但超過了賓法將在2020年量產(chǎn)的電動極跑Battista，其最大功率為1417kW，事實上Evija也是目前世界上功率最大的量產(chǎn)車，同時它還擁有超大的1700Nm扭矩加持。路特斯目前并不想透露這款車的性能數(shù)據(jù)，只表示其0-100km/h加速將在3秒以內(nèi)，最高車速將超過322km/h，不過這就足夠它與新派極跑Battista、Rimac c_2、特斯拉Roadster等車平起平坐了。

 

Evija的外形由路特斯設(shè)計總監(jiān)拉塞爾·卡爾設(shè)計，靈感來自一級方程式和勒芒賽車，而其采用的全新設(shè)計語言也將會在路特斯未來的車型中使用。你可以看到與傳統(tǒng)汽車不同，這款極跑為保持車身的平穩(wěn)與空氣動力學(xué)特性并沒有設(shè)計門把手，它得使用鑰匙遠程開門。

 

整臺車的核心是一個定制的碳纖維底盤，車身也完全是由碳纖維打造的。空氣動力學(xué)顯著影響了這款極跑的設(shè)計，其中最大的特點就是車身兩側(cè)貫通車頭到車尾的隧道，允許氣流通過車身，幫助增強車輛的下壓力。

另外還有一些增強車輛性能部件，如車頭部分基于經(jīng)典Lotus 73 F1賽車的分離器，可將冷卻空氣引導(dǎo)至前橋和電池組，車尾配備帶有一級方程式減阻系統(tǒng)（DRS）的后尾翼，前20英寸、后21英寸的鎂合金輪圈搭配倍耐力最強的Trofeo R半熱熔胎，以及碳陶瓷剎車盤等。

 

動力系統(tǒng)方面，Evija在每個車輪上都安裝了一臺電動機，它們不但會讓跑車自動變成四驅(qū)，還能提供巨大的1471kW輸出功率。而車輛的扭矩矢量分配系統(tǒng)則可以智能改變每個車輪的動力輸出量，從而優(yōu)化跑車的抓地力與牽引力。

 

為四個電動機提供動力的是70kWh電池組，路特斯表示在功率為350kW的快速充電樁，給跑車充滿電只需18分鐘，并且Evija支持高達800kW的充電速度，但目前還沒有充電樁可以達到這個水平。至于這款極跑的續(xù)航能力，在400公里左右，算是高級電動車?yán)锖芷胀ǖ谋憩F(xiàn)，而如果你想讓Evija拿出最大動力來奔跑，那么它大概能堅持7分鐘左右——相當(dāng)于銀石賽道的四圈。

 

Evija作為一款既能日常使用，又具備賽道性能的極跑，可提供四種駕駛模式:分別是城市、運動、旅行和賽道，駕駛者可以自己選擇想要多大的扭矩，可以選擇盡可能提升續(xù)航里程，也可以選擇快到“爆炸”的300km/h。而駕駛艙里也有足夠大的空間，兩個1.8米高的家伙戴上安全頭盔都能坐得進去，并且也會非常舒服。

 

為了幫助Evija盡量減重，車輛采用了全碳纖維座艙，里面大部分內(nèi)飾都由碳纖維打造，包括帶有Alcantara襯墊的桶形座椅。同時為了提供更安全的保護，車輛配備了四點式安全帶。方形方向盤則是另一個受到F1賽車啟發(fā)的細節(jié)，帶有按鈕和撥盤，方便在駕駛時調(diào)整和設(shè)置各種功能，數(shù)字儀表盤則位于方向盤的后方。比較有趣的是主駕與副駕分隔區(qū)域的“浮動式”中控臺，在這里可以進行信息娛樂系統(tǒng)控制、空調(diào)調(diào)節(jié)、抬升懸掛等多項功能的操作。

 

在極跑Evija之后，路特斯還計劃推出其他新款車型，包括SUV甚至轎車，這些車型都將基于吉利的電動車平臺打造。新車型將在吉利的武漢工廠投產(chǎn)，除了更加注重實用性和經(jīng)濟性，還將同時搭載電池、電動機和汽油動力系統(tǒng)，路特斯預(yù)計未來新車的年產(chǎn)能將達15萬輛。這款小眾的英國跑車品牌在被吉利納入麾下之后，是否有可能在未來勝利翻身，讓我們拭目以待。

 

end

掃描二維碼關(guān)注我

們吧！