誰(shuí)說(shuō)電動(dòng)車(chē)只能是典型的“直線(xiàn)王、彎道亡”，比亞迪e2的出現(xiàn)將徹底打破一直以來(lái)人們對(duì)于電動(dòng)車(chē)在“操控性”上的固有認(rèn)知。

文 / 聊哥

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眾所周知，基于能源危機(jī)、大氣污染、汽車(chē)強(qiáng)國(guó)等多重因素的考量，近年來(lái)中國(guó)將大力發(fā)展新能源汽車(chē)提升到了國(guó)家戰(zhàn)略層面。

在一系列強(qiáng)有力的政策扶持下，從2009年的“十城千輛”試點(diǎn)到現(xiàn)如今的年產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模突破百萬(wàn)輛大關(guān)，經(jīng)過(guò)近十年的推廣與培育，中國(guó)已經(jīng)成為了全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。由中國(guó)引領(lǐng)的新一輪電動(dòng)車(chē)?yán)顺?，正在以迅猛之?shì)席卷全球。

得益于電機(jī)“響應(yīng)快”的特性，電動(dòng)車(chē)的加速性能通常是大幅優(yōu)于同級(jí)別燃油車(chē)的。最經(jīng)典的一個(gè)例子，莫過(guò)于幾年前北京密云機(jī)場(chǎng)一場(chǎng)“秦·戰(zhàn)列國(guó)”的百米加速賽，將電動(dòng)車(chē)的性能優(yōu)勢(shì)嶄露無(wú)遺。

但是，相比于燃油車(chē)領(lǐng)域動(dòng)輒聽(tīng)到的“操控王”、“小鋼炮”，從市面上熱銷(xiāo)的電動(dòng)車(chē)來(lái)看，我們很少見(jiàn)到有以“操控”為賣(mài)點(diǎn)、或是主打駕駛樂(lè)趣的純電動(dòng)車(chē)。

 

為什么呢？

原因不難理解，為了極大程度上提升續(xù)航，電動(dòng)車(chē)通常要背負(fù)一塊重達(dá)幾百公斤的動(dòng)力電池包。以極具代表性的兩廂運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)高爾夫?yàn)槔?，燃油版?chē)型整備質(zhì)量不到1300kg，但純電版則接近1600kg，足足多出了300kg。什么概念？相當(dāng)于你開(kāi)著一輛空車(chē)和一輛坐滿(mǎn)了五個(gè)大漢的車(chē)，還怎么比操控嘛！

不過(guò)一個(gè)令人振奮的消息是，前不久比亞迪剛剛下線(xiàn)了一款e系列全新電動(dòng)車(chē)型——e2，兩廂、跨界，兼具顏值、操控、經(jīng)濟(jì)性等優(yōu)勢(shì)于一體。可以說(shuō)，在e2下個(gè)月正式上市后，其將成為一款市面上屈指可數(shù)的具備先天性運(yùn)動(dòng)基因、操控性十足的純電動(dòng)運(yùn)動(dòng)跨界車(chē)型。

 

比亞迪e2下線(xiàn)

下面我們不妨從多個(gè)維度來(lái)分析，為何比亞迪e2能夠成為同級(jí)鮮有的“操控小王子”。

1、首先e2在“輕量化”上下足了功夫，無(wú)需“負(fù)重前行”讓e2天生擁有“身輕如燕”的好底子。

具體而言，和全新一代唐ev等“王朝”系列最新的純電產(chǎn)品類(lèi)似，e2同樣誕生自比亞迪引以為傲的“e平臺(tái)”。關(guān)于e平臺(tái)的諸多優(yōu)勢(shì)，我們此前進(jìn)行過(guò)詳細(xì)解析（網(wǎng)上相關(guān)介紹也很多），在此不作贅述。

一言以蔽之，e平臺(tái)加持下的e2，通過(guò)包括“三電”系統(tǒng)在內(nèi)的高度集成化，集成后體積較分體式產(chǎn)品降幅30%，重量降幅25%，功率密度提升20%。

 

同時(shí)，在對(duì)電動(dòng)車(chē)重量影響極大的動(dòng)力電池上，相比于一些主機(jī)廠為了達(dá)到“減肥”效果，會(huì)不惜犧牲掉部分續(xù)航來(lái)減少和控制電池組的數(shù)量，比亞迪e2則通過(guò)強(qiáng)大的研發(fā)能力來(lái)提高電池的能量密度，在不影響整車(chē)?yán)m(xù)航里程的前提下給電池包減重。

仍以高爾夫電動(dòng)版為例，由于其所采用的動(dòng)力電池能量密度僅有不到130Wh/kg的水平，為了確保整車(chē)重量不至于高的太離譜（前面介紹過(guò)已經(jīng)接近1.6噸），廠家無(wú)法再一味地去增加電池組的數(shù)量，因此綜合續(xù)航僅為270公里。

相比之下，比亞迪e2由于采用了能量密度高達(dá)到160Wh/kg的全新三元鋰電池，在充分保證了整車(chē)?yán)m(xù)航（綜合續(xù)航超過(guò)300公里）的基礎(chǔ)上，整車(chē)重量卻不到1.3噸。

此外，在整車(chē)“材料”的輕量化方面，比亞迪e2車(chē)身結(jié)構(gòu)進(jìn)一步的優(yōu)化，采用了最前端的激光焊接技術(shù)，同時(shí)采用強(qiáng)度更高、質(zhì)量更輕的高強(qiáng)度鋼，在有效提升安全性的同時(shí)，又進(jìn)一步降低了整車(chē)的重量。

2、e2采用了3H高鋼性車(chē)身設(shè)計(jì)，整車(chē)的剛性很足，并且由于動(dòng)力電池布局在底盤(pán)下方，使得整車(chē)的重心很低。

需要指出是，日常開(kāi)車(chē)和試駕的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，有些時(shí)候整備質(zhì)量差不多的兩款車(chē)，開(kāi)起來(lái)操控性也會(huì)有較大差異。當(dāng)然，這其中的緣由有很多，其中整車(chē)的“車(chē)身剛性”及“整車(chē)重心”無(wú)疑是非常重要的兩項(xiàng)因素。

重心高低的影響就不多說(shuō)了，SUV普遍操控不如轎車(chē)很大程度上就是這個(gè)原因，而車(chē)身剛性不足，急速轉(zhuǎn)彎時(shí)很容易感覺(jué)車(chē)輛有些發(fā)飄，同樣嚴(yán)重影響車(chē)輛的操控性。

 

比亞迪e2很好地注意到了這一點(diǎn)，因?yàn)殡m說(shuō)只是一款跨界車(chē)型，但在車(chē)身鋼板等用材上絕不含糊，大面積的采用“重量輕、剛性足”的3H鋼材，使得其天生擁有一幅足夠硬朗的車(chē)身骨架。同時(shí)，得益于底盤(pán)下方動(dòng)力電池的巧妙布局，使得e2的整車(chē)重心普遍低于同級(jí)競(jìng)品車(chē)型。

3、車(chē)身尺寸小巧靈活，前后輪距更短，轉(zhuǎn)彎半徑更小，操控性自然也更優(yōu)。

比亞迪e2的長(zhǎng)寬高分別為4240/1760/1530mm，軸距為2610mm，雖說(shuō)車(chē)身尺寸并不大（官方定位為跨界兩廂車(chē)），但軸距卻近乎達(dá)到了緊湊級(jí)燃油車(chē)的水平。

換言之，基于電動(dòng)車(chē)專(zhuān)屬平臺(tái)（e平臺(tái)）打造，相比于高爾夫電動(dòng)版這樣的“油改電”產(chǎn)品，比亞迪e2可以做到尺寸更小、內(nèi)部駕乘空間反而更優(yōu)。

這也就是為何現(xiàn)實(shí)生活中，我們經(jīng)常聽(tīng)到和看到主打運(yùn)動(dòng)與操控的多為高爾夫、福克斯這類(lèi)兩廂小車(chē)，而非尺寸級(jí)別較大的緊湊級(jí)或者中大型車(chē)。所謂“船小好掉頭”嘛，一個(gè)道理。

綜上種種，不難看出比亞迪e2有潛力成為同級(jí)鮮有的“操控小王子”，絕不是說(shuō)說(shuō)而已。誰(shuí)說(shuō)電動(dòng)車(chē)只能是典型的“直線(xiàn)王、彎道亡”，比亞迪e2的出現(xiàn)將徹底打破一直以來(lái)人們對(duì)于電動(dòng)車(chē)在“操控性”上的固有認(rèn)知。

同時(shí)，電動(dòng)車(chē)本身的低使用成本及保養(yǎng)成本，在e2這款小車(chē)上更是體現(xiàn)的淋漓盡致，百公里低至11.3kw·h的電耗、相當(dāng)于每公里僅需6分錢(qián)，受得了嗎您？

總之，這將是一款顏值在線(xiàn)、操控性能出眾、用車(chē)成本超級(jí)劃算的精品兩廂純電動(dòng)跨界小車(chē)，它的最終上市價(jià)格給同樣帶給我們驚喜嗎？我們不妨拭目以待。

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