“我和老伴的老命差點(diǎn)就葬在這車上了！”

“我兒子說，這不叫車，這叫假冒偽劣產(chǎn)品！”

“它就是質(zhì)量問題，我堅(jiān)決要退車！”

到底發(fā)生了什么？讓這位車主反映如此之大？

近日網(wǎng)絡(luò)上報(bào)道，市民玄大爺去年購買的一輛眾泰新能源汽車，在駕駛時(shí)突然斷電9次，失去動(dòng)力。在車來車往的馬路上，車輛突然失去動(dòng)力，十分危險(xiǎn)。故障后玄大爺對(duì)車輛進(jìn)行了維修，但問題依舊沒有解決。

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汽車4S店負(fù)責(zé)人表示：行駛中失去動(dòng)力，動(dòng)力電池高壓斷電，后面一個(gè)插頭接觸不良，有質(zhì)量問題。

事后怎么解決？

玄大爺堅(jiān)決要求退車，4S店售后負(fù)責(zé)人表示：玄大爺?shù)能囄催_(dá)到退車換車標(biāo)準(zhǔn)，考慮到個(gè)人因素，退車可能會(huì)有車輛折舊費(fèi)的問題，具體還需要廠家與玄大爺協(xié)商。

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新能源車高速虧電被貨車追尾

根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前中國電動(dòng)汽車制造商已達(dá)487家，其中具備有資質(zhì)的寥寥無幾。自2016年3月啟動(dòng)新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)審批以來，獲得發(fā)改委頒發(fā)的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)或者經(jīng)過發(fā)改委核準(zhǔn)的企業(yè)共有15家，即便加上此前具備資質(zhì)的少數(shù)企業(yè)，大多數(shù)新能源汽車企業(yè)都是處于邊生產(chǎn)、邊申請(qǐng)資質(zhì)的狀態(tài)。由此導(dǎo)致新能源汽車行業(yè)相關(guān)配套的產(chǎn)品、服務(wù)和體驗(yàn)都不夠理想。

我們的電池企業(yè)，無論是產(chǎn)品質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)規(guī)模、盈利能力、研發(fā)隊(duì)伍、研發(fā)能力、研發(fā)體系，和實(shí)力強(qiáng)大的國外企業(yè)相差甚遠(yuǎn)。我國的新能源車大多數(shù)采用鋰電池，選擇的是與美國相同的磷酸鐵鋰路線，但鋰電池技術(shù)整體水平仍落后于美國、日本。例如日本電池平均能量密度要高出中國平均水平的30%-40%，充電次數(shù)也能達(dá)到中國的幾倍。

部分小型”雜牌軍“車企盲目追求低成本，生產(chǎn)過程中粗制濫造，偷工減料。