而在近日，全新一代科爾維特C8的上市，再次牽動(dòng)了眾多車(chē)迷的內(nèi)心，這之中最根本的原因就在于，新車(chē)舍棄了延續(xù)幾十年的發(fā)動(dòng)機(jī)布局，改為歐洲超跑上慣用的中置后驅(qū)布局。這樣一來(lái)無(wú)疑能進(jìn)一步提升車(chē)輛的極限性能，但對(duì)于粉絲來(lái)說(shuō)卻有些不能接受，畢竟這打破了科爾維特多年來(lái)堅(jiān)持的傳統(tǒng)。

那么全新一代C8是否會(huì)因此妥協(xié)？這倒不一定。首先拋開(kāi)情懷層面來(lái)說(shuō)，科爾維特C8改用中置后驅(qū)布局其實(shí)是意料之中的事，畢竟站在性能角度來(lái)講，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)馬力不斷上升的情況下，前置后驅(qū)布局的瓶頸也將進(jìn)一步凸顯，但中置后驅(qū)布局卻能夠更好釋放動(dòng)力上的極限值。這就好比300馬力對(duì)于民用前驅(qū)車(chē)是一個(gè)上限，但對(duì)于后驅(qū)車(chē)來(lái)講其實(shí)僅僅算是入門(mén)而已。

而站在操控層面來(lái)講，中置后驅(qū)布局能使車(chē)輛重量分配接近理想（賽車(chē)多為這種布局），改善在加速時(shí)的重心后移、車(chē)輪附著力下降以及剎車(chē)時(shí)的點(diǎn)頭問(wèn)題。此外，這對(duì)于車(chē)輛整體的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)和輪胎負(fù)荷來(lái)講也要更好。

正因?yàn)橛腥碌钠脚_(tái)架構(gòu)作為保障，使得工程師能夠?yàn)榭茽柧S特C8提供更強(qiáng)大的動(dòng)力配置。新車(chē)搭載了雪佛蘭6.2L V8 LT2發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)擁有最大495馬力和最高637?！っ?，傳動(dòng)系統(tǒng)方面首次搭載8速雙離合變速器，但不知道舍棄手動(dòng)變速器后是否會(huì)讓那些真愛(ài)粉感到“困惑”。而作為性能版的Z51，其零到一百公里加速時(shí)間不足3秒，已經(jīng)能媲美甚至超越眾多包括奧迪R8、法拉利488、蘭博基尼Huracan等入門(mén)級(jí)歐洲超跑了。

而在外觀上，全新科爾維特C8采用了各種大膽且充滿(mǎn)科幻感的線(xiàn)條勾勒，力在營(yíng)造出一種極為動(dòng)感優(yōu)雅的車(chē)身結(jié)構(gòu)，不過(guò)由于布局的改變，能明顯感覺(jué)到新車(chē)車(chē)頭長(zhǎng)度縮減，少了幾分C7上傳統(tǒng)的霸氣感，但卻多了幾分未來(lái)既視感。

車(chē)內(nèi)設(shè)計(jì)也可謂是“天翻地覆”，優(yōu)化了線(xiàn)束布局，同樣將當(dāng)下十分新潮的屏幕聯(lián)動(dòng)、OTA功能也加入了其中，配置上總算是與時(shí)俱進(jìn)，唯獨(dú)中控臺(tái)一排豎直擺放的按鈕卻讓人有些瞠目結(jié)舌，不知道該將視線(xiàn)往哪里放才好。甚至有網(wǎng)友也表示：這車(chē)什么都好，但內(nèi)飾是唯一遺憾！

目前來(lái)看，全新科爾維特C8基礎(chǔ)版的起售價(jià)或?qū)⒌陀?萬(wàn)美元，約合人民幣41萬(wàn)元左右。如果按照動(dòng)力加速等來(lái)評(píng)價(jià)，那么C8可以說(shuō)是一款十分出眾且價(jià)格親民的美系肌肉跑車(chē)了。

對(duì)于全新科爾維特C8，你怎么看？