總第771期

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總編輯|馬黎明

執(zhí)行副主編|譚揚(yáng)

責(zé)編|張宇

采編|張宇

自2008年舉辦北京奧運(yùn)會(huì)，不知不覺，十一年時(shí)間過去了，如今，站在鳥巢外，依然能被它的設(shè)計(jì)所震撼。

十一年前，那個(gè)讓所有中國人都無法忘記的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，第29屆奧運(yùn)會(huì)終于在咱們祖國成功舉辦，中國人為之努力多年，并深知來之不易。而國家體育場（鳥巢）正是作為2008年北京奧運(yùn)會(huì)的主體育場，其設(shè)計(jì)更是被譽(yù)為“第四代體育館”的偉大建筑作品。

奧運(yùn)會(huì)后，鳥巢成為北京市民參與體育活動(dòng)及享受體育娛樂的大型專業(yè)場所，并成為地標(biāo)性的體育建筑和奧運(yùn)遺產(chǎn)。

7月20日晚的鳥巢熱鬧非凡，好萊塢電影巨星杰森·斯坦森不遠(yuǎn)萬里前來；知名全能音樂人吳亦凡為之獻(xiàn)唱；著名電視節(jié)目主持人華少為其站臺(tái)；全國上千家媒體及觀眾靜靜守候，只為目睹其芳容，這背后究竟是有多大的腕！

它的名字或許有些陌生，不過它的英姿，我相信你一定見過。

或是在電影里，或是在游戲里，又或是在夢想清單里。

它是賽麟，一個(gè)被稱之為“上帝座駕”的超跑品牌！

在收到賽麟之夜邀請函時(shí)，馬拉車市心中萌生了兩個(gè)問題，或許也是大多數(shù)人的疑問。

一是賽麟是誰？二是賽麟要干嘛？

我們先來看第一個(gè)問題，賽麟究竟是一個(gè)什么品牌。

賽麟是美國家喻戶曉的傳奇超跑品牌，由史蒂夫·賽麟（Steve Saleen）創(chuàng)立，至今已走過36個(gè)年頭。擁有世界領(lǐng)先的動(dòng)力總成、熱管理系統(tǒng)、輕量化材料應(yīng)用及底盤和整車安全等核心技術(shù)。

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賽麟S7

它曾在40多部好萊塢大片，累計(jì)在400多部電影、電視劇和電子游戲中擔(dān)任汽車主角；連續(xù)三年包攬法國勒芒24小時(shí)耐力賽前三甲，過去36年間參加了500+次世界級(jí)比賽，獲得了246次前三名，171次最快圈速，133次排位賽桿位，168次冠軍，19次GT錦標(biāo)賽年度總冠軍，13次超跑制造商冠軍，所得大獎(jiǎng)次數(shù)超過同時(shí)期法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、邁凱倫、阿斯頓·馬丁這五個(gè)品牌的總和……

賽麟S7全新勒芒限量版

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賽麟S1

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這么牛逼的超跑品牌不遠(yuǎn)萬里來到中國，只為亮相？那你就想多了。

中國市場這塊香餑餑誰不想來分一杯羹呢，賽麟此次聲勢浩大，也是為日后埋下伏筆。在賽麟之夜當(dāng)晚，除了超跑、明星、表演外，還帶來一款超跑型SUV和一款微型電動(dòng)車。據(jù)悉，目前賽麟已經(jīng)在江蘇如皋建立起了一座具有22萬輛年產(chǎn)能、高度智能化的世界級(jí)整車生產(chǎn)基地。

也就意味著，賽麟將要國產(chǎn)。

在搞清楚賽麟此行的目的后，馬拉車市又萌生了第三個(gè)疑問——中國市場到底還有賽麟的位置嗎？

超跑我們暫且可以看作是為了塑造品牌形象，畢竟不是人人買得起的，而SUV和新能源車才是其走量的關(guān)鍵，也是賴以生存的關(guān)鍵。

從市場層面來看，此時(shí)的中國市場仍在經(jīng)歷寒冬，今年上半年，國內(nèi)狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量995.42萬輛，較2018年同比下降多達(dá)9.3%。在國內(nèi)征戰(zhàn)以久的各大品牌均出現(xiàn)不同程度的下滑，只有極個(gè)別能保持銷量增長。在車市下行的大環(huán)境下，一家新興品牌如何開好頭，是賽麟正在面臨的。究竟是大肆造勢，還是腳踏實(shí)地的積淀口碑，樹立品牌知名度，是其需要思考的關(guān)鍵。

再從產(chǎn)品定位來看，賽麟前期導(dǎo)入SUV及新能源車型，并不讓人意外，這也是眾多新興品牌進(jìn)入中國市場的首選。畢竟中國的SUV市場一直打的十分火熱，即便市場不好，消費(fèi)者對SUV車型的熱度并不會(huì)降低太多；而新能源汽車作為未來行業(yè)發(fā)展趨勢，長期保持高增長的勢頭。

賽麟·邁客作為品牌首款SUV車型，其最大馬力達(dá)400hp，峰值扭矩450N·m，數(shù)據(jù)上是相當(dāng)驚艷的，不過車身尺寸、定價(jià)目前尚未公布。單從現(xiàn)有數(shù)據(jù)來看，這一馬力參數(shù)已經(jīng)超過了售價(jià)為63.68萬元的奔馳AMG GLC 43。不過，要論品牌力度，在中國市場賽麟是無法與其比擬的，誰會(huì)放棄大名鼎鼎的奔馳而選擇一個(gè)從未聽說過的品牌呢。所以，未來定價(jià)或許是賽麟·邁客能否立足的關(guān)鍵。

邁邁定義為全新城市電動(dòng)小跑車，在外觀設(shè)計(jì)上，雖然與目前市面上的微型電動(dòng)車相差無幾，并沒有太多亮眼之處，不過在數(shù)據(jù)上還算具備一定優(yōu)勢。0-50公里加速僅需4秒，綜合工況續(xù)航里程305km，最大續(xù)航里程可達(dá)355km，快充條件下，半小時(shí)可從30%充至80%。

如今的國內(nèi)新能源汽車市場，補(bǔ)貼已經(jīng)縮水到不足曾經(jīng)的一半，無數(shù)小廠已經(jīng)悄無聲息，而占據(jù)多年市場大頭的A00級(jí)市場也成為了瀕臨滅絕的“珍稀物種”，在即將到來的2021年，這個(gè)產(chǎn)生了巨大紅利的行業(yè)哺乳期也即將宣告終結(jié)。

按照2019年新能源汽車補(bǔ)貼新政來看，邁邁工況305公里的續(xù)航里程只能拿到1.8萬元的補(bǔ)貼，那么，如何定價(jià)僅僅是關(guān)鍵之一，另外，從技術(shù)層面來看，如何降低成本才是重中之重，因?yàn)槟壳皠?dòng)力電池等關(guān)鍵零部件的采購價(jià)并沒有大幅下跌。

畢竟一個(gè)國內(nèi)不知名的美國超跑品牌突然殺入中國市場，沒有市場和口碑積淀，假如先驅(qū)車型未能一炮而紅，那么后續(xù)產(chǎn)品規(guī)劃將會(huì)更加艱難。

以夢為馬、不負(fù)韶華。我們也希望這樣一個(gè)傳奇超跑品牌能越走越好，為咱們帶來更多優(yōu)秀的產(chǎn)品，將超跑文化帶進(jìn)中國，從而開啟中國超跑制造業(yè)的新篇章。不過，現(xiàn)實(shí)總是殘酷的，賽麟如何在國內(nèi)生存下來才是關(guān)鍵，也只有先站穩(wěn)了腳跟才能更好的走下去。

END

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