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如果在上周六之前，有人告訴我這三者能夠一起出現，那么我定會化身杠精和他一剛到底。7月20日，賽麟的首次亞洲首秀就將這三者“和三為一”。這場秀，可以說是汽車企業(yè)之中最壕，讓人置身于演唱會一般。這一動作也讓人有所擔憂，畢竟在車市下行的大環(huán)境下，一家還沒在國內站穩(wěn)腳步的“新造車企業(yè)”，卻如此財大氣粗。

綜合來看，燒錢的背后是來自于賽麟雄厚的底氣，眾所周知的福特性能車GT40、年輕人心中的夢之車野馬、變形金剛雪佛蘭科邁羅等車型上都有賽麟的身影。

《變形金剛》的熱映，讓大黃蜂科邁羅被眾人所熟知，但你絕不后知道這臺科邁羅是第一輛科邁羅，該片拍攝時間要早于第五代科邁羅上市，拍攝時通用手中也僅有幾臺僅限于能跑的驗證車，而這顯然無法適應高強度的拍攝需求，于是就找來賽麟做拍攝專用車輛。

賽麟不止是復刻出外形，更是將一臺400馬力的暴力機器塞進了它的體內，僅僅用了30天就滿足率電影的拍攝需求，兩臺拍攝車輛的耗時也不過45天，之所以做兩臺，那是因為人們相信只有賽麟才能追得上賽麟，這點在《極品飛車》的拍攝中也得到了證實。從這些地方不難看出賽麟汽車獨特的魅力。

賽麟汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長王曉麟博士表示道：“如果一臺車，性能和保時捷718一樣，甚至更高，但價格是他的一半，甚至三分之一多，那么相信這個市場規(guī)模會呈十倍二十倍的增長”。從這句話中不難看出賽麟汽車的胃口之大，如果真如其所說的那樣，國內消費者無疑是最大的受益者。

賽麟汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長王曉麟博士之所以夸下如此?？?，很大一部分原因在于其對自家產品的高度自信。據了解賽麟國內上市的車型除了發(fā)動機熱效率將超過50%，還運用了格魯曼戰(zhàn)斗機F-111B以及波音747上的一些技術。從發(fā)動機熱效率將超過50%這點可以看出兩層意思一是狂妄自大，二是對自身實力的極度自信。要知道豐田最新TNGA架構下的發(fā)動機熱效率也不過是達到了40%。技術宅馬自達的熱效率才提升到50%??！

在賽麟的品牌盛典上共亮相了四款車，其中有賽麟S1和S7兩款跑車，賽麟·邁客是一臺SUV車型，最后一款名為邁邁的新能源車型。

賽麟S7作為一款超級跑車來說，在造型方面有些過于古板了，和當下各種炫酷造型的超跑相比有些不夠看，但是實力卻一點也不弱，其速度就連布加迪都望塵莫及，扮豬吃老虎大概說的就是這樣吧。賽麟S7搭載的7.0L渦輪增壓發(fā)動機，讓其有了1119kW的最大功率，和驚人的1800Nm的最大扭矩，據了解百公里加速僅需2.2秒，難怪每位賽麟S7的車主每年都要往美國飛兩次接受賽麟的駕駛培訓，由此看來地表最速量產車非賽麟S7莫屬。

相比之下賽麟S1就“溫柔”了不少，這臺車搭載了一臺2.2T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為341kW，峰值扭矩577Nm，當然這點對于大多數同級車輛來說也并不溫柔，畢竟以一臺2.2T發(fā)動機的身份卻可以比肩甚至超過4.0L發(fā)動機，這點來看確實不夠“溫柔”，3.5秒的百公里加速和6擋手動，這些元素構成的賽麟S1成為了很多人心中的夢之車。

賽麟·邁客的出現，讓賽麟更像一個商人，而不是一位有匠人精神的工匠，這臺車可以說是為了中國市場而來，畢竟這個世界上所有車企都知道中國人最愛SUV，這臺車擁有298kW的最大功率和450Nm的最大扭矩，從這臺車的定位來看，其未來將會為賽麟提供不菲的訂單。

最后邁邁的出現，可以理解為其象征意義大于實際意義，其存在的意義就是為了證明賽麟新能源身份，和滿足中國政策的產物，在國內多如繁星的新能源車的存在下，這款車銷量究竟如何還是一個未知數，畢竟國內能夠達到305公里NEDC續(xù)航的車型不在少數，如何從其中脫穎而出，恐怕僅憑借賽麟的賽道基因還不夠看。

寫在最后：教皇也許偶爾會開開法拉利，但上帝的座駕一定是賽麟。從這句話中不難看出賽麟在國外市場的地位，但是國人是否買賬還是一個未知數，阿爾法羅密歐就是一個很好的例子。（文中圖片數據來自網絡）