文|王慧

在聒噪的中國(guó)汽車市場(chǎng)，入局的逐夢(mèng)者上演了一出出出“你方唱罷我登場(chǎng)”的景象。

7月20日，賽麟汽車在北京鳥巢舉辦了品牌盛典，場(chǎng)地中央以130米寬、36米高的巨型賽麟S7“車尾”作為整場(chǎng)活動(dòng)的舞臺(tái)背景，整場(chǎng)演出由北京奧運(yùn)會(huì)開幕式儀式導(dǎo)演董學(xué)海及團(tuán)隊(duì)創(chuàng)編，活動(dòng)方用26萬余個(gè)LED光點(diǎn)組合成了一個(gè)巨大的賽麟（SALEEN）標(biāo)識(shí)并以類似北京奧運(yùn)會(huì)開幕式上星光五環(huán)升起的方式緩緩升入夜空。

在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，賽麟請(qǐng)來了好萊塢影星杰森·斯坦森出任品牌代言人，超跑所發(fā)出的引擎聲浪響徹全場(chǎng)，上演了一場(chǎng)速度與激情的碰撞。這場(chǎng)大手筆的發(fā)布會(huì)以“超跑” 、“賽道”等名詞為賽麟汽車包裝上了一身豪華外衣。

賽麟汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)王曉麟表示：“今天，我把賽麟帶到中國(guó)的夢(mèng)想已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了：美國(guó)超跑的開創(chuàng)者、全球超跑的領(lǐng)導(dǎo)者——賽麟，來了！”

王曉麟講述：1991年他剛到美國(guó)求學(xué)，懷揣著200美元現(xiàn)金走出機(jī)場(chǎng)，遇到了一輛賽麟跑車?！爱?dāng)時(shí)我就想：我一定要擁有一輛這樣的跑車！后來，當(dāng)我有能力擁有賽麟跑車的時(shí)候，突然萌生了一種想法：我一定要把賽麟帶到中國(guó)，讓中國(guó)人開上這樣的超跑！體驗(yàn)到那種一切都在自己掌控之中的心靈自由！

這樣宏大的打場(chǎng)面仿佛是樂視汽車發(fā)布會(huì)的重現(xiàn)，這樣的豪言壯語像極了為夢(mèng)想窒息的賈躍亭。不過，與樂視汽車名氣的相比，卻有不少朋友圈的人發(fā)問：賽麟是誰？

 

賽麟是誰？

提起超跑，法拉利、蘭博尼基、邁凱輪等都是耳熟能詳?shù)拿帧?/span>

對(duì)于大眾而言，大家或許不熟悉賽麟這家美國(guó)的超跑企業(yè)。但喜歡賽車的人會(huì)記得，它曾在勒芒賽場(chǎng)上創(chuàng)下包攬前三的傳奇；另外，在電影《極品飛車》、《速度與激情》、《鋼鐵俠》等大片中與保時(shí)捷、蘭博基尼等跑車同時(shí)亮相的也有賽麟S7。創(chuàng)造這些成績(jī)的，就是賽麟品牌創(chuàng)始人史蒂夫·賽麟。

故事源于1983 年，美國(guó)賽車手、賽車設(shè)計(jì)師 Steve Saleen 創(chuàng)立了賽麟（Saleen）公司。Steve Saleen 在當(dāng)時(shí)的美國(guó)賽車圈小有名氣，隨后他順勢(shì)踏進(jìn)賽車改裝領(lǐng)域。成立初期，賽麟公司以改裝福特野馬起家，本質(zhì)上是一家賽車和高性能車改裝廠。

賽麟這個(gè)名字之所以被大家記住，是 2000 年賽麟畢其功于一役、從零開始打造的頂級(jí)超跑Saleen S7。根據(jù)《虎嗅》的觀點(diǎn)，Saleen S7 真正的影響力，其實(shí)是被競(jìng)速游戲提上來的。

在游戲中，由于極高的極速、產(chǎn)量稀少、知者寥寥，再加上本身風(fēng)格確實(shí)比較“硬核”，Saleen S7 在游戲中很適合充當(dāng)“頂級(jí)裝備”的角色，往往是玩到后半程才能供玩家使用的高階車型。2014 年的《極品飛車》電影中，Saleen S7 也作為游戲中的代表車型而現(xiàn)身。愛玩《極品飛車》、《地平線》之類競(jìng)速游戲的玩家，應(yīng)該對(duì) Saleen S7 這輛車比較熟悉。

事實(shí)上，在超跑世界，賽麟也不什么是舉足輕重的存在。法拉利、蘭博基尼等要名氣有名氣、要實(shí)力有實(shí)力、要技術(shù)有技術(shù)的頂級(jí)大牌，剩下留給小眾超跑的空間本來就不多。論速度紀(jì)錄，布加迪、柯尼塞格、SSC 輪著刷吉尼斯，賽麟?yún)s總是差一截；論格調(diào)，賽車出身的賽麟根本無談設(shè)計(jì)；論賽車，賽麟的資源實(shí)力決定了它不可能去組建廠隊(duì)與法拉利保時(shí)捷們競(jìng)爭(zhēng)。

歸根結(jié)底，賽麟終究是一家極為小眾的超跑品牌。所以，對(duì)于那些詢問“賽麟是啥”的人士大可不必害羞，因?yàn)椴恢蕾愾脒@個(gè)品牌并不代表沒有文化。

真假“造車夢(mèng)”

 

早在收購賽麟之前，王曉麟就已經(jīng)創(chuàng)建了一家車企。

2009年，王曉麟用不到7000萬美元，收購了香港一家低速電動(dòng)車企——香港動(dòng)力汽車公司，將該公司MyCar的技術(shù)、車型賦予GTA，以此展現(xiàn)GTA實(shí)體的形象。

就在MyCar被GTA收購后，王曉麟在2011年對(duì)外宣布，該款低速電動(dòng)車型已經(jīng)獲得歐洲訂單將近2萬輛，并在當(dāng)年宣布全年銷售量達(dá)到了10萬輛的數(shù)據(jù)，但據(jù)美國(guó)當(dāng)?shù)亓私釭TA的人士透露，GTA當(dāng)時(shí)在美工廠建設(shè)進(jìn)度基本處于停滯狀態(tài)，并且該項(xiàng)目目前也無法提供土地產(chǎn)權(quán)和廠房所有權(quán)的證明文件。

隨后，王曉麟將目光轉(zhuǎn)向了國(guó)內(nèi)。2011年，與中國(guó)中瑞投資集團(tuán)在內(nèi)蒙古成立中美合資公司——鄂爾多斯積泰汽車公司。當(dāng)時(shí)曾對(duì)外宣稱，該項(xiàng)目將生產(chǎn)新能源汽車，設(shè)計(jì)產(chǎn)能60萬輛，號(hào)稱總投資200億元人民幣。不過，這個(gè)項(xiàng)目營(yíng)業(yè)時(shí)長(zhǎng)僅為半年。

2014年，王曉麟再次將目光投向中國(guó)汽車市場(chǎng)，2014年王曉麟把HKAC公司變?yōu)橘Y富資本公司，而通用汽車集團(tuán)前高管鮑勃·盧茨的加入，也使得GTA汽車公司變更為威蒙?積泰汽車公司。同年，彼時(shí)還以改裝為主業(yè)的賽麟汽車也被王曉麟收購。

2017年賽麟宣布進(jìn)入中國(guó)，并把江蘇南通如皋建成其全球的生產(chǎn)總部。公開信息顯示，賽麟在如皋的總投資達(dá)到178億元，項(xiàng)目分三期，一期為15萬套汽車核心零部件和總成生產(chǎn)能力。

國(guó)內(nèi)的初創(chuàng)車企不是在融資就是在上市，資金問題是初創(chuàng)車企比較關(guān)心的問題。然而，在這個(gè)問題上，王曉麟表示：“我們沒有在融資上花過任何精力，因?yàn)槲覀冇谐渥愕馁Y金準(zhǔn)備。賽麟在完成產(chǎn)品下線、投放市場(chǎng)、品牌營(yíng)銷、渠道建立之前不會(huì)進(jìn)行一輪又一輪的融資?！?/span>

不過，這樣的話語很快被打臉，就在2017年，江蘇賽麟與A股上市公司八菱科技謀劃重大資產(chǎn)重組。在產(chǎn)品尚在襁褓、手無一物的情況下，江蘇賽麟試圖先行借殼上市。但由于賽麟品牌涉及海外資產(chǎn)帶來的不確定性，2018年5月八菱科技宣布終止計(jì)劃。

借殼未果，2019年初，賽麟又宣布將在春節(jié)后啟動(dòng)Pre-IPO融資，由此被爆早在2014年賽麟汽車就已經(jīng)完成了A輪融資，并融到40億美金，但此后資本界未傳出有任何后續(xù)消息。

而這些融資的背后，不少行業(yè)人士質(zhì)疑王曉麟打著超跑的名義，事實(shí)上是在新能源行業(yè)“回國(guó)撈金”；王曉麟諸多言語不靠譜的背后，也有行業(yè)人士評(píng)價(jià)他是“騙子”，畢竟在汽車行業(yè)尤其是新能源汽車領(lǐng)域看到過不少這樣的案例。

不過，在沒有實(shí)錘落地之前，還是應(yīng)該相信賽麟的實(shí)力，畢竟這個(gè)品牌還是有點(diǎn)貨真價(jià)實(shí)的東西。

誰會(huì)來埋單？

  

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，賽麟除了帶來旗艦車型賽麟S7，還帶來了早在2017年就已經(jīng)發(fā)布過的賽麟S1，以及超跑型SUV賽麟·邁客和城市電動(dòng)小跑車邁邁也在品牌之夜上與消費(fèi)者見面。

后面這三款車分別來自于三個(gè)不同的平臺(tái)，并進(jìn)攻當(dāng)下國(guó)內(nèi)比較熱門的三類細(xì)分市場(chǎng)：超跑、SUV、純電動(dòng)汽車。據(jù)悉，賽麟S1 將于2020年上半年上市，超跑型SUV 賽麟?邁客，將于2020年下半年上市。

王曉麟表示：下一步的規(guī)劃是要逐步建立覆蓋“頂級(jí)超跑”到“大眾高端”的產(chǎn)品矩陣，將超跑核心技術(shù)應(yīng)用于全系產(chǎn)品的設(shè)計(jì)制造中，滿足不同需求消費(fèi)者對(duì)于“極致”性能和個(gè)性外觀的追求。

不過，這樣雄心壯志能否實(shí)現(xiàn)，恐怕現(xiàn)在下結(jié)論還過于太早。

外界對(duì)王曉麟電動(dòng)車國(guó)產(chǎn)計(jì)劃的質(zhì)疑卻從未曾停止。但他似乎卻不以為然，“非議也好，解釋也好，辯解也好，都是很無力的。三年前有人說我，一定是做不出車來，說我‘圈錢’；后來車子做出來的時(shí)候，別人說你一定不能量產(chǎn)；量產(chǎn)之后，外界又說做MyCar一定沒有發(fā)展前途……但是當(dāng)有一天，我的公司上市了，產(chǎn)品也成幾十萬規(guī)模的時(shí)候，所有的聲音就會(huì)沒有了?！?/span>

“對(duì)消費(fèi)者來說、玩得起超跑的消費(fèi)者首選法拉利、其次蘭博基尼，錢少的玩玩邁凱輪，實(shí)在沒錢又想玩的買二手超跑；當(dāng)然、錢多又傻的可以選吉利的路特斯Evijia，什么人會(huì)選擇賽麟呢？”汽車流通行業(yè)分析師、中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員李顏偉表示。

不過，外界的質(zhì)疑也并非沒有道理，想要在汽車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，拿出出色的產(chǎn)品實(shí)力才是硬道理。

算上賽麟的歷史，江蘇賽麟確實(shí)有36年的造車經(jīng)驗(yàn)，但是作為小眾燃油超跑改裝品牌的賽麟和江蘇賽麟，兩者之間能夠有多少傳承，讓人很難令人摸清頭緒。

從賽麟當(dāng)前推出的這幾款產(chǎn)品來看，賽麟S7，作為一款誕生于20年前的超跑，有著勒芒賽的輝煌，但價(jià)格上千萬元，注定要小眾。2017年發(fā)布的賽麟S1定位為大眾化跑車，價(jià)格也到了10萬美元；賽麟·邁客則是有點(diǎn)兒硬被打上“超跑”標(biāo)簽的SUV；即將上市的邁邁則和滿大街的微型電動(dòng)車區(qū)別不大。憑借這樣的產(chǎn)品組合，就想助力實(shí)現(xiàn)中國(guó)人的“超跑夢(mèng)”？未免有點(diǎn)說不過去。

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)不少靠譜的新造車勢(shì)力普遍進(jìn)入到交付、量產(chǎn)、銷售的實(shí)際階段，以目前賽麟的發(fā)展現(xiàn)狀而言，想在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)立足恐怕沒那么容易。