在路虎70余年的發(fā)展歷史中，雖然旗下產(chǎn)品線并不多，但每一款車型都是經(jīng)典。比如越野圈OG路虎衛(wèi)士、又野又豪的路虎攬勝、又野又浪的極光以及玩轉(zhuǎn)“全地形”的發(fā)現(xiàn)系列。

事實上，關(guān)于路虎發(fā)現(xiàn)系列，很多人對它的印象還停留在硬派越野SUV的層面，因為發(fā)現(xiàn)4是一臺令人荷爾蒙爆棚的“硬漢”，強悍的四驅(qū)系統(tǒng)以及路虎ATRS全地形科技讓它有著強大的越野能力。不過在2017年，全新一代發(fā)現(xiàn)問世后，我們能直觀的看到，它更注重的是“全地形”，使用承載式車身后，全新一代發(fā)現(xiàn)在同樣保證越野性能的同時兼顧了公路性能。也就是說，目前在售的全新一代發(fā)現(xiàn)是五代車型中最為全面的。

此次2019路虎全地形駕探營活動上，我們體驗的是場地越野項目。

也許在越野迷心中，這些科目不會讓你感到興奮，但對于越野小白來說，這是一個再合適不過的機會，因為場地中每一項越野項目是路虎精心準(zhǔn)備的，它復(fù)刻了路虎29個全球體驗中心的“精華”，并在現(xiàn)場模擬了6大越野場景。而在體驗之后，我可以負責(zé)任的說，場地內(nèi)的越野難度真的不低，四驅(qū)能力稍差的車型真心Hold不住。

我們的座駕是全新一代發(fā)現(xiàn)，也就是我們常說的第五代發(fā)現(xiàn)，它搭載了3.0L機械增壓發(fā)動機，最大功率340馬力，峰值扭矩450牛·米。值得注意的是，這臺發(fā)動機峰值扭矩輸出從3500rpm開始直至5000rpm，較晚的輸出峰值扭矩在Off Road中更有優(yōu)勢，它可避免車輛在“脫困”時因動力輸出不線性導(dǎo)致輪胎失去抓地力。而關(guān)于傳動方面，8速手自一體變速箱也相當(dāng)照顧越野性能，因為它能承受的最大扭矩是其他自動變速箱難以比擬的。

除此之外，全新一代發(fā)現(xiàn)還裝配了第二代ATRS全地形科技系統(tǒng)，它擁有8種駕駛模式選擇，包括節(jié)能模式、自動模式、動態(tài)模式、普通駕駛模式、沼澤/車轍模式、草地/砂礫/雪地模式、沙地模式、大巖石/圓石慢行模式。從上述8項駕駛模式選項來看，這套系統(tǒng)很好的幫助全新一代發(fā)現(xiàn)兼顧公路性和越野性，車主可根據(jù)路況隨心選擇。

OK，賬面數(shù)據(jù)看了這么多，我們進入體驗環(huán)節(jié)吧。

進入場地后的第一個環(huán)節(jié)是臺階路。老實說，這個測試環(huán)節(jié)難度不大，我只需要控制好方向盤、保證車輛輪胎受到?jīng)_擊時不跑偏就行。此外，需要將后視鏡的角度調(diào)低，保證我能夠從后視鏡中可以看到地面，這也是Off Road中需要特別關(guān)注的。

熱身結(jié)束后，我們馬上進入駝峰路測試，這對于車輛的接近角和離去角有很大考驗。

全新一代發(fā)現(xiàn)接近角34°，離去角30°，這一成績絕對算是硬派SUV水準(zhǔn)。而當(dāng)我們行駛到坡道時，由于角度過大，判斷車輛的位置只能通過后視鏡，如果車輛行駛軌跡發(fā)生偏離，要小幅度修正方向盤。

在下坡時，則可以通過陡坡緩降功能讓車輛自行下降。在測試中，我僅需要握緊方向盤即可，因為陡坡緩降系統(tǒng)會很好的控制車速（速度被控制在7km/h左右），這項配置對于越野小白來說也是個福音。

接下來是交叉軸環(huán)節(jié)，這也是我們Off Road中比較常見的路況，而這項測試主要考驗車輛的四驅(qū)系統(tǒng)。

當(dāng)我們把駕駛模式選定為低速四驅(qū)，此時中央分動箱會將扭矩放大三倍，也就是說此時全新一代發(fā)現(xiàn)的峰值扭矩為1350?！っ住?/span>而在測試時，車輛的右前輪和左后輪會先后出現(xiàn)空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，而全新一代發(fā)現(xiàn)帶有中央差速器鎖止功能，當(dāng)檢測到車輪發(fā)生空轉(zhuǎn)時，系統(tǒng)會快速進行鎖止，并將動力傳遞給有附著力的車輪。最終，我輕松通過這項測試，這也證明了全新一代發(fā)現(xiàn)的四驅(qū)系統(tǒng)足夠強悍。

完成交叉軸后，我們來到側(cè)坡測試，它的危險系數(shù)其實比較高。試駕當(dāng)天，試駕教練勸告我，如果在真實的Off Road中遇見側(cè)坡，最好的方式實——繞行！如果只有單一道路，盡量慢速行駛通過，過程中最好不要停車，因為車輛在行駛中可以抵消一部分橫向力量，盡可能保證不翻車。

另外，試駕教練還告訴我們，作為一個“全地形”專家，全新一代發(fā)現(xiàn)能保證在27°的側(cè)坡上不翻車，雖然它采用全鋁車身，但憑借強大的技術(shù)實力，全鋁車身依舊能保持良好的車身剛性，確保在側(cè)坡行駛時的穩(wěn)定性。

倒數(shù)第二項是涉水測試，這項測試對于全新一代發(fā)現(xiàn)來說是拿手好戲。

了解路虎的朋友都知道，路虎旗下大部分車型的進氣口安裝位置都較高，其好處就是擁有良好的涉水通過性，像較為入門的發(fā)現(xiàn)神行涉水深度都可以達到600mm，這個成績已經(jīng)超過上一代BMW X5的500mm。而在試駕當(dāng)天，我們的水位高度為500mm，而全新一代發(fā)現(xiàn)擁有令人驚嘆的900mm的涉水深度，所以500mm的水坑對它來說就是So Easy！

最后一項測試可以稱為“彩蛋”，因為這是路虎首次將TTT道具帶來中國，而這套道具可以充分體驗車輛的越野能力。

我們首先要爬一個大于30°的坡，登頂后在指定位置停車，隨后道具開始慢慢傾斜，形成一個大角度側(cè)坡，這對于車身剛性是很大的考驗。最后當(dāng)“升降機”落地后，我們還要通過一個角度較大的下坡才能回到地面。如果需要一些詞匯來形容TTT道具的話，我想用——好玩兒、刺激，因為當(dāng)你坐在車內(nèi)體驗它時，驚險刺激程度不亞于帶上VR坐過山車。

測試結(jié)束，可以肯定的是全新一代發(fā)現(xiàn)依舊擁有強悍的越野能力，更值得稱贊的是ATRS全地形科技的加入使Off Road變得更簡單。當(dāng)然，如果有機會，我更想去英國路虎Eastnor體驗中心感受一下全新一代發(fā)現(xiàn)，相信它會在“自家草原”盡情釋放自我。