前些日，寶能繼續(xù)收購奇瑞所持觀致12.5%的股份消息坐實(shí)，這是寶能第三次增資觀致，增持后比例將增至75.5%，意味著寶能集團(tuán)將實(shí)現(xiàn)對(duì)觀致汽車絕對(duì)控股權(quán)。

      我們不難發(fā)現(xiàn)，自寶能入股觀致以來，一方面加大對(duì)觀致汽車的投資，另一方面在人事調(diào)整層面也在加緊布局，早在今年2月份，觀致汽車就發(fā)布文件，任命多位日本高官全權(quán)負(fù)責(zé)觀致汽車，涉及經(jīng)營、管理、戰(zhàn)略、外部合作和資源協(xié)調(diào)、新能源研發(fā)等多個(gè)領(lǐng)域，同時(shí)免去了李峰擔(dān)任的觀致公司CEO/總裁職位。值得注意的是，此次李峰被撤，用的行業(yè)內(nèi)及其少見的詞匯“免去”，由此可見寶能造車的決心。

      李峰自2018年2月正式上任，擔(dān)任寶能汽車常務(wù)副總裁、原觀致汽車CEO職務(wù)，在觀致汽車一年的時(shí)間里，對(duì)觀致汽車進(jìn)行了大刀闊斧的改革，其中2018年觀致汽車的銷量暴漲引發(fā)市場(chǎng)共鳴，但具體了解背后的原因，不過是“左手倒右手”的把戲，把大眾媒體愚弄了一番。減去內(nèi)部聯(lián)動(dòng)云采購的數(shù)量，李峰實(shí)際上并沒有真正幫助觀致做到任何的銷量提升，如今李峰被免，與觀致銷量持續(xù)不佳密不可分。

      眾所周知，觀致汽車自2014年以來高層變動(dòng)頻繁，與此前的奇瑞汽車有得一拼，正所謂一朝天子一朝臣，新的領(lǐng)導(dǎo)班子要想重振銷量，需要的不僅僅是時(shí)間，還需要一個(gè)穩(wěn)定扎實(shí)的團(tuán)隊(duì)，如今觀致汽車6年換了六任高管，除了創(chuàng)始人郭謙外，其他高管任職都一年左右，頻繁的更換高管，讓觀致汽車根本沒機(jī)會(huì)發(fā)展，最終導(dǎo)致了當(dāng)下觀致汽車銷量的持續(xù)低迷的結(jié)果。

      李峰的低調(diào)離開，日本高層團(tuán)隊(duì)的逐步建立，代表著以李峰為核心的北汽幫在觀致正式告一段落，也預(yù)示著未來觀致汽車將在日本團(tuán)隊(duì)帶領(lǐng)下開拓新市場(chǎng)。據(jù)了解，目前寶能已經(jīng)為觀致引入20位日籍高管專家，以及后者帶來的100多人研發(fā)團(tuán)隊(duì)，涉及公司管理、底盤設(shè)計(jì)、電機(jī)控制、車輛集成等各個(gè)領(lǐng)域。

      另據(jù)觀致發(fā)布的招聘信息顯示，正在急聘日語翻譯，主要工作為：接受日籍高管分配的翻譯任務(wù)，協(xié)助日本專家進(jìn)行內(nèi)外部日常溝通。如此看來，筆者擔(dān)心的問題還是發(fā)生了，因?yàn)檫@種工作方式溝通成本很高，會(huì)讓很多工作都滯后，甚至產(chǎn)生誤解的難題，此前的觀致內(nèi)部高管溝通就存在語言不通的溝通障礙。

      如今全新“日”式領(lǐng)導(dǎo)班子上任，能否讓觀致起死回生還是一個(gè)未知數(shù)，畢竟外國人做事跟國內(nèi)高管存在很大的差別，尤其是日本人的匠人精神和做事風(fēng)格。現(xiàn)在觀致汽車面臨重新再出發(fā)的難題，新的“日”式領(lǐng)導(dǎo)班子能否帶領(lǐng)觀致走出困境，又能堅(jiān)持多久？目前還是個(gè)謎。此外，觀致汽車在新車規(guī)劃發(fā)布上屢次擱淺，已經(jīng)嚴(yán)重傷害了經(jīng)銷商的利益，如果后期觀致新車一再推遲，甚至拿不出像樣的產(chǎn)品來安撫經(jīng)銷商，不排除經(jīng)銷商再次出現(xiàn)罷工的現(xiàn)象。

      未來，國內(nèi)汽車發(fā)展已轉(zhuǎn)向新能源領(lǐng)域，而傳統(tǒng)的燃油車車企具有先天性優(yōu)勢(shì)，作為后來者觀致汽車，未來雖然把力量全都押寶在新能源汽車領(lǐng)域，但面臨2020年新能源即將補(bǔ)貼到期，加上造車新勢(shì)力的蜂擁而至，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將日趨白熱化。如果觀致在新能源汽車領(lǐng)域一直沒有落地的產(chǎn)品，就失去了與同級(jí)車競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)，而國內(nèi)新能源領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)格局一旦確定，就很難被新產(chǎn)品所打破，尤其是屢次失敗的觀致品牌。