每一個世界知名品牌的誕生，都源于偉大的理想和抱負(fù)。比如，本田是要振興日本工業(yè)，大眾是要讓每個德國人都開得起車，法拉利是要掙很多錢。路特斯（Lotus）卻是個例外，它源于愛情。

路特斯的創(chuàng)始人科林·查普曼，改造第一輛車的目的是為了女朋友。他用老奧斯汀7改裝出了路特斯的第一輛車——Lotus mark 1，成功博得了老丈人、丈母娘的歡心。

自此，路特斯誕生了。它一度在賽車界所向披靡，與法拉利、保時捷并列為世界三大超跑品牌。

但是，路特斯并未能像它的宿敵一樣持續(xù)在巔峰行走。幾度破產(chǎn)和賣身之后，路特斯逐漸淡出了國人的視野，直到兩年前吉利買下路特斯51%的股份，成為其最大股東。

就在媒體輿論孜孜談?wù)撀诽厮箤⒁許UV回歸之時，7月17日，路特斯復(fù)興的首款產(chǎn)品終于在其故鄉(xiāng)倫敦浮出水面——純電動超級跑車Evija。

高達(dá)2000匹馬力，百公里加速低于3秒，極速大于320km/h，也是全球最輕的量產(chǎn)純電超跑；全球僅限量130輛，售價(jià)170萬英鎊（折合人民幣1467萬元）起——Evija一經(jīng)發(fā)布，立即引發(fā)了業(yè)界人士和車迷們震動。

“Lotus is back！“路特斯汽車CEO Phil Popham激動地說，Evija是功能和美學(xué)的完美結(jié)合，這款全球動力性能最強(qiáng)勁的量產(chǎn)公路車，證明路特斯有能力打造出全球獨(dú)一無二的超跑產(chǎn)品。由此，Evija將開啟路特斯復(fù)興之路。

世界超跑名媛的沉寂

路特斯在賽車領(lǐng)域的風(fēng)光史，始于“技術(shù)鬼才”查普曼改裝的第二輛mark 2。那一年查普曼才21歲，他帶著mark 2參加了一場由8家賽車俱樂部聯(lián)合舉辦的業(yè)余賽車比賽并拿到了冠軍，從此一鳴驚人。

1957年，才成立3年的Lotus車隊(duì)拿下了勒芒750毫升排量比賽的冠軍，1958年首次參加F1就拿下了第四名的好成績，從此開啟了路特斯近20年的輝煌。對比之下，法拉利建立車隊(duì)的前5年時間，一個國際性賽事的冠軍都沒拿過。

然而，路特斯卻命運(yùn)多舛，尤其在其創(chuàng)始人查普曼去世（1982年）之后，更經(jīng)歷數(shù)度漂泊。

1986年，路特斯被出售給通用汽車，1993年再被通用以3000萬英鎊轉(zhuǎn)給了一名意大利商人控制的公司（A.C.B.N. Holdings S.A.），1996年又以5100萬英鎊（80%的股份）被賣給了馬來西亞的寶騰汽車。

身在寶騰門下的日子里，路特斯?jié)u漸匿去光芒，在中國更是淡出了人們的視野，直到2017年6月吉利從寶騰手中買下了路特斯51%的股份，人們才憶起這個曾經(jīng)與保時捷、法拉利齊名的傳奇賽車品牌。

路特斯的沉寂，與其庶民身世有直接關(guān)系。

盡管查普曼是“技術(shù)鬼才”，他改裝出來的賽車曾經(jīng)秒殺法拉利、布加迪等勁敵，但論經(jīng)營，卻始終不得門路。

路特斯的最大弱點(diǎn)是家底太薄。另兩大跑車制造商中的法拉利和保時捷，一個早期在阿爾法羅密歐內(nèi)部積累資本，后來又抱上了菲亞特的大腿，另一個則與大眾汽車集團(tuán)融為一體。而路特斯早在“鬼才”查普曼去世之前，就已出現(xiàn)數(shù)次資金危機(jī)，此后更曾虧損超過20年。

正因?yàn)榧业妆∪?，缺乏營銷，路特斯的銷量也與兩個老對手相去甚遠(yuǎn)。如2018年，法拉利全年銷量達(dá)9251輛，下探到大眾市場的保時捷是25.6萬輛，而路特斯只售出1630輛，這還是其七年來的最好成績。

意外選擇純電超跑復(fù)出

熱衷買買買的吉利，兩年前成為路特斯的最大股東后，關(guān)于“路特斯復(fù)興”、“吉利一圓超跑夢”的輿論此起彼伏。

沃爾沃被吉利收編之后成功扭虧為盈，銷量節(jié)節(jié)攀升，2018年在車市負(fù)增長的大環(huán)境下依然取得14%的增長。作為超跑名媛的路特斯品牌，能否復(fù)制沃爾沃的復(fù)興之路呢？

路特斯復(fù)出的第一款產(chǎn)品，至關(guān)重要。此前，業(yè)界曾猜測有可能是一款SUV車型，而純電動超跑Evija的出現(xiàn)讓不少人有些訝異——賽車出身的路特斯要向電動化方向轉(zhuǎn)型？搭載笨重電池的路特斯又要如何延續(xù)輕量化的優(yōu)勢？

“路特斯Evija這個產(chǎn)品，毫無疑問是向全世界宣布，我們正向電動化方向發(fā)展?！盓vija上市當(dāng)天，路特斯集團(tuán)CEO 馮擎峰解答了人們的疑惑，“從電動化來講，十年前，路特斯就已經(jīng)做了研究，全球第一輛HEV跑車就是路特斯做的，全球第一輛電動跑車也是路特斯造的，所以它無論是電動化，還是它原來的路特斯基因，都體現(xiàn)出路特斯工程的強(qiáng)大。”

但馮擎峰表示，路特斯“不會放棄傳統(tǒng)的燃油車產(chǎn)品，因?yàn)榕苘囶I(lǐng)域依然有粉絲喜歡這樣的產(chǎn)品，所以我們不會放棄這塊市場，傳統(tǒng)燃油車依然會更新?lián)Q代?！?/p>

作為以電池為動力的超跑，Evija的一系列數(shù)據(jù)頗為驚人：目標(biāo)百公里加速時間低于3秒，最高時速超320公里/小時，動力輸出目標(biāo)2,000馬力，整車目標(biāo)重量僅為1,680千克。作為對比，使用8.0升4渦輪W16引擎的布加迪Chiron，百公里加速號稱為2.4秒，但動力輸出只有1,500馬力。

Evija使用中置電池包布局，電池組安裝在兩個座椅后面，同時使用超輕碳纖維單殼體結(jié)構(gòu)，提供個性化定制方案。為此，Evija價(jià)格不菲，不包括關(guān)稅和其它稅費(fèi)的售價(jià)仍需170萬英鎊（1467萬人民幣）起，而且全球僅限量130輛，中國區(qū)配額5輛。

吉利用這樣一款限量車型來開啟路特斯的復(fù)興之路，顯然是醉翁之意不在酒，象征性大過實(shí)用性。

“今天的發(fā)布會是要告訴大家，路特斯的設(shè)計(jì)、研發(fā)、工程能力依然非常強(qiáng)大，我們依然能夠造出全球獨(dú)一無二的產(chǎn)品，而且是符合世界潮流的產(chǎn)品?！瘪T擎峰說。

未來復(fù)制保時捷成功路徑

作為一個多年虧損的沒落品牌，路特斯受吉利垂青的原因很明了，那就是吉利要借路特斯開啟超跑世界的大門，拿下更高端市場的份額。這一點(diǎn)，無論是接盤沃爾沃，還是與戴姆勒合資運(yùn)營MINI，目標(biāo)都同出一轍。

作為一個商人，吉利的最終目的自然是盈利。Evija只是標(biāo)志路特斯回歸的信號，接下來路特斯的牌要怎么出？

保時捷下探到大眾市場并大獲成功的親民路線，給吉利提供了靈感。

保時捷小型SUV Macan，以55.8萬-98.8萬元的價(jià)格，俘獲了很多對保時捷超跑傾慕不已的消費(fèi)者，另一款SUV產(chǎn)品Cayenne也迅速打開市場，讓保時捷的銷量得到快速拉升。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，保時捷全球新車交付量達(dá) 133,484 臺，同比增長 2%；其中Cayenne車型新車交付量達(dá) 41,725 臺，同比增長 45%。

吉利顯然也想復(fù)制保時捷的這種親民路線，打開大眾市場，讓路特斯品牌迅速實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

早在去年，馮擎峰接替Jean-Marc Gales成為路特斯集團(tuán)CEO時，就表示路特斯“未來將繼續(xù)為小眾消費(fèi)者提供產(chǎn)品，并且也會推出面向大眾的車型，例如定位高于保時捷的SUV產(chǎn)品”。

Evija上市媒體訪談中，馮擎峰再次肯定了路特斯的這一路線，“路特斯不會局限于Evija這款產(chǎn)品，因?yàn)楫吘惯@是一個小眾市場，我們還是更看重整個大市場。未來路特斯將不局限于做這種小眾產(chǎn)品，一定會有更平民化的跑車?！?/p>

據(jù)悉，吉利投資90億元在武漢建廠，計(jì)劃將首次在中國生產(chǎn)英國轎跑路特斯，并同時基于沃爾沃平臺打造超豪華的轎車與SUV。也就是說，中國產(chǎn)的超跑，將很快與大眾見面。馮擎峰透露，“路特斯武漢工廠進(jìn)展很順利，這是一個起點(diǎn)，我們將快速的推出產(chǎn)品，明年就可以交付?！?br>

第一故鄉(xiāng)英國和第二故鄉(xiāng)中國，將成為路特斯復(fù)興的起點(diǎn)。此次Evija在倫敦上市，吉利就從中國拉去了不少媒體見證這一歷史時刻。

路特斯汽車CEO Phil Popham透露，路特斯將借助中國和英國兩大汽車市場來實(shí)現(xiàn)更好的發(fā)展?！霸谖磥?，中國有非常巨大的發(fā)展?jié)摿?，就投資而言，我們不僅在工廠上進(jìn)行投資，在其他領(lǐng)域，也有相應(yīng)的投資，這些投資不僅會帶來像Evija這樣的旗艦超跑產(chǎn)品，以后還將做一些未來產(chǎn)品的規(guī)劃和設(shè)計(jì)生產(chǎn)?！?/p>