產(chǎn)品和營銷兩端的相對滯后，以及國際貿(mào)易的摩擦，讓福特在華的這兩年過的不容易。有人云福特不懂中國消費(fèi)者需求，亦有說福特產(chǎn)品更新節(jié)奏遠(yuǎn)低于友商。我們回顧歷史，盤點(diǎn)福特旗下經(jīng)典車型，尋找到一些啟示。

福克斯 曾經(jīng)的A級(jí)之王

在全球市場還未開始追逐兩廂運(yùn)動(dòng)轎車的上世紀(jì)90年代，只有高爾夫一家獨(dú)大，福克斯的橫空出世，用更先進(jìn)的底盤結(jié)構(gòu)以及運(yùn)動(dòng)化的底盤調(diào)校，在歐洲創(chuàng)下了家用車的銷售神話。

2005年第二代福克斯帶著WRC冠軍的榮耀進(jìn)入中國，用了14年的時(shí)間，歷經(jīng)四代蛻變，以動(dòng)力、操控、空間和性價(jià)比的組合，贏得超300萬中國消費(fèi)者的青睞。可以說，中國有車家庭里，有三分之一家庭的汽車記憶，都是起源于這輛車。

嘉年華ST 一輛戰(zhàn)勝了邁凱倫P1的車

“三賤客”時(shí)代的TopGear，曾經(jīng)評(píng)選過無數(shù)經(jīng)典年度車型，但是有一輛車型讓眾多車迷難忘，那便是擁有180馬力的絕對鋼炮——嘉年華ST。即便全新的TopGear節(jié)目中，主持人也將新一代嘉年華ST和蘭博基尼作對比。

這輛2013年“最令人身心愉悅”的車型，讓人們感受到了久違的簡單審美，讓車主每天都能“面帶微笑的啟程”。要知道，2013年和嘉年華ST競爭年度車型的還有邁凱倫P1。

福特野馬 連續(xù)四年跑車銷量稱王

在2018年，福特野馬全球銷量113066輛，其中中國大陸貢獻(xiàn)約2成，美國本土銷量超過7.5萬輛。這款主推2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的傳統(tǒng)美式肌肉車，用一種“小馬”特有的性價(jià)比和不遜V8車型的底盤技術(shù)，讓更多的人體會(huì)到跑車該有的樂趣。

F-150車系 賣爆全球的皮卡

如果說豐田卡羅拉作為一輛均衡高性價(jià)比的家用車，能夠成為2018全球最暢銷車型是意料之中。那么主戰(zhàn)場只有北美的福特F-150系列能夠以全年108萬+的銷量緊隨其后可謂是奇跡了。

這代換裝了V6發(fā)動(dòng)機(jī)的F-150系列，以更低的油耗和更加平順的駕駛感受俘獲了北美車主的芳心。而全球第一大汽車市場——中國，因?yàn)殛P(guān)稅和國家政策的關(guān)系，并不能為這輛世界頂級(jí)暢銷車“工具車”提供太多的銷量支持。

法拉利殺手 福特GT

福特GT作為一代傳奇車型，它和法拉利的恩怨持續(xù)了50年，也被傳頌了50年。這輛一直活躍在勒芒賽道的超級(jí)跑車，生來就是為了對抗世界頂級(jí)對手；這輛集福特頂尖技術(shù)的跑車，早已成為福特的精神圖騰。

曾經(jīng)的銷量1W+?？?蒙迪歐

福特家族無孬車，蒙迪歐作為當(dāng)年少數(shù)在華能和南北大眾硬剛的中級(jí)車，一直不斷升級(jí)技術(shù)更新產(chǎn)品，并且也是最早摘掉“耗油”帽子的美系中級(jí)車。相信在未來，針對中國市場的打造的新蒙迪歐，一定會(huì)以更懂中國人的姿態(tài)，重回銷量前列。