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在你心中一款可以稱之為小鋼炮的車型需要有怎樣的排量,像大眾高爾夫GTI和奔馳A45 AMG一樣的2.0T,還是像奧迪RS3一樣的2.5T,更或者是需要像寶馬M2一樣的3.0T?
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但今天MG6 TROPHY手動版則給我們帶來了一個全新的、更親民的答案——1.5T。根據(jù)官方給出的數(shù)據(jù),這臺車的0~100km/h的加速時間只需要6.6秒,要知道高爾夫GTI的破百時間還需要6.9秒。
Tip:由于本次試駕僅進(jìn)行了0~100km/h的加速體驗,所以文章中所有駕駛感受僅針對TROPHY手動版車型。
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關(guān)于MG品牌的歷史,我們所熟知的也許僅僅是,它是一個擁有接近百年歷史的英國汽車品牌而已。但實際上MG品牌在國外的知名程度要遠(yuǎn)高于國內(nèi),這不僅僅是因為它悠久的歷史,還有那蘊(yùn)含在它血液中的運(yùn)動基因,例如在1959年,MG EX 181賽車就跑出了410.5km/h的極速,而這個記錄直到55年之后才被打破;以及在2001~2006年期間,MG在BTCC賽場上的優(yōu)異表現(xiàn)等等。而這次試駕的MG6 TROPHY手動版似乎也預(yù)示著MG品牌運(yùn)動基因的正式回歸。
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車身外觀上,MG6 TROPHY手動版于普通版車型的差距并不大,四門掀背式的設(shè)計使得車尾線條看起來更加飽滿,也使整車造型更加運(yùn)動。前臉部分依舊是“星輝騎盾”式的家族化前進(jìn)氣格柵,但磚叔認(rèn)為作為一款定位于高性能運(yùn)動轎車的車型,在前進(jìn)氣格柵上如果可以加一個專屬的標(biāo)示應(yīng)該會更好。
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轉(zhuǎn)到車身側(cè)面,就可以發(fā)現(xiàn)MG6 TROPHY手動版與普通版本的最大區(qū)別,更加低矮的車身和一個更大尺寸的輪轂,都預(yù)示著它強(qiáng)大的運(yùn)動性能。
相比于普通車型,MG為MG6 TROPHY手動版車型更換了4根短簧,使前輪到輪眉的距離僅剩不到兩指的高度,后輪也僅有兩指多一點(diǎn)的距離。俗話還說“人是一白遮百丑,車是一低遮百丑”,車身高度降低之后的MG6 TROPHY手動版車型,確實帶來更富攻擊性的視覺效果。
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這次我們的試駕車所裝配的是一套官方稱為“豪裝動感”的18寸輪轂,以及規(guī)格為225/40 R18的普利司通搏天族ER003的輪胎。據(jù)悉在該款車型最終上市時,并不會配備如此偏向運(yùn)動性能的輪胎,但輪轂的造型和尺寸會維持不變。
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能夠輕而易舉的創(chuàng)造出6.6秒破百的成績,正是因為MG6 TROPHY手動版上的這臺經(jīng)過特殊調(diào)校的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)。相比于普通版本的發(fā)動機(jī),它在不改變發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)用料的情況下,通過改變渦輪增壓器的增壓值等方法,將發(fā)動機(jī)的最大馬力做到了190Ps,最大扭矩做到了300Nm。
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而令我們驚訝的是,在我們開始正式測試這個百公里加速項目之前,教練使用這臺車做出了百公里加速6.5秒的新紀(jì)錄,而這樣的成績也使磚叔更加期待這款車開起來的表現(xiàn)。
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將轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在2500rpm后,通過快速釋放離合器的方式進(jìn)行彈射起步,由于發(fā)動機(jī)在1800rpm之后,就可以釋放出300N·m的最大扭矩,所以在剛起步時,車輛的前輪會出現(xiàn)劇烈的打滑。
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而隨著轉(zhuǎn)速爬升至6000rpm左右時,立馬進(jìn)行換擋操作。MG6 TROPHY手動版的離合器結(jié)合點(diǎn)屬于偏深的位置,但所需要的力度并不是很大,和我們?nèi)粘i_的家用車區(qū)別并不大。
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而換擋的質(zhì)感絕對是自主品牌產(chǎn)品中的精品,沒有像其他國產(chǎn)品牌一樣在換擋過程中充斥著濃濃的塑料感。整體過程十分順滑富有彈性,并且擋位的行程也屬于中等偏短的水平。但在換擋過程中整體手感太過相似,稍微缺乏吸入感,應(yīng)該是這臺變速箱唯一不足的地方。
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另外,MG6 TROPHY手動版上還有一個很有心意的設(shè)計,當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3500rpm之后,儀表盤上的轉(zhuǎn)速表會變?yōu)榧t色,這樣的設(shè)計既可以在日常駕駛中作為換擋提示,又可以提高車輛的駕駛樂趣。
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由于沒有公路試駕,所以對這臺采用前麥弗遜后多連桿懸掛的MG6 TROPHY手動版來說,底盤所帶來的最大的感受就是硬,車輛在急加速和急減速過程中,車頭都不會出現(xiàn)太嚴(yán)重的上揚(yáng)或者下壓,與此同時對地面震動的傳遞也比較直接。并且車輛底盤還配備了XDS電子差速鎖,可以提升車輛在過彎時的穩(wěn)定性,這個配置我們同樣可以在,像高爾夫GTI等小鋼炮車型上見到。
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在當(dāng)下這個SUV車型逐漸成為主流的時代里,MG在先通過ZS車型宣布回歸之后,又一反常態(tài)的推出一款如此偏重性能的緊湊級運(yùn)動轎車,也著實能夠從中看出它們對這個品牌的重視,以及對品牌基因的傳承。
MG6 TROPHY手動版無論在外觀還是動力上,都已經(jīng)和同級別競爭對手拉開了差距。同時磚叔認(rèn)為,如果在新車推出時,能夠為其打造專屬的運(yùn)動風(fēng)格內(nèi)飾,將使它變的更完美。