本文由車動力原創(chuàng)，作者楊樂怡，轉(zhuǎn)載請注明出處！

很多人不知道斯柯達(dá)是和奔馳一樣的百年品牌，就像他們在選購中級車時，除了所謂主流品牌的雅閣、凱美瑞、天籟、邁騰之外，似乎都沒有注意到還有一款無論產(chǎn)品技術(shù)實力還是細(xì)節(jié)底蘊都優(yōu)秀的斯柯達(dá)速派。

那么你會問，照你的意思，速派有實力和雅閣、凱美瑞、邁騰等強(qiáng)敵扳手腕？我的回答是肯定的，想看具體推薦理由，可以直接讀本文后半部分，以下幾段主要為個人情懷，非干貨。畢竟這是一個浮躁的快餐化時代，很少人能靜下心去了解一個品牌的底蘊和調(diào)性，也許這也是斯柯達(dá)的尷尬吧。

斯柯達(dá)速派，英文名Superb，釋義為“極好的、華麗的、宏偉的”，速派的上一代車型就是昊銳，09年上市時由歌神張學(xué)友代言，那酒紅色的車身，儒雅古典的氣質(zhì)，相信有不少車迷還能記得。

至少于我是永遠(yuǎn)不會忘記，因為我正是之前昊銳的車主，也是因為這款車逐漸了解這個品牌，以及它的誕生地捷克，一個有著濃厚文藝氣息的國家，一個誕生過卡夫卡、米蘭.昆德拉、德沃夏克等文藝巨匠，一個擁有歐洲最文藝城市布拉格的小國。對了，捷克最有名的球星內(nèi)德維德也是我喜歡的。

去年的捷克之旅，也算一次品牌尋根之旅，在斯柯達(dá)博物館，見到了兩位創(chuàng)始人的雕像，也見到那臺誕生于1934年的初代Superb實車，莊重而華麗，當(dāng)年曾是歐洲王公貴族的座駕。當(dāng)然，百年來風(fēng)云變幻，歷久彌新的斯柯達(dá)，豪華并不是它的標(biāo)簽，反而和其他汽車品牌相比，斯柯達(dá)一直還顯得比較低調(diào)和內(nèi)斂，它就像一位有著書卷氣的小哥，溫和文雅，但如果你和他多一些接觸交流，會被它的才學(xué)所打動。此外，他還是一位貼心的暖男……

正如斯柯達(dá)的車型一直有著細(xì)膩的人性化設(shè)計和十分親民的性價比。如果你接觸一些斯柯達(dá)的車主，會發(fā)現(xiàn)他們大多沉穩(wěn)、理性、務(wù)實，他們往往對愛車的油耗、性價比、人性化設(shè)計等優(yōu)點津津樂道。

剛剛試駕體驗的速派Superb就是一款這樣典型的車，在六朝古都南京，開著新速派探訪浦口火車站舊址、穿梭在頤和路民國建筑群之間，陽光從高大樹木掩映中透下來的斑駁光影在車身上反射，像走進(jìn)歷史的光陰，突然覺得速派出現(xiàn)在這里是如此合拍，它的氣質(zhì)和這古都的背景是如此交融。

對了，今年也是斯柯達(dá)Superb入華十周年。在這個時間節(jié)點，剛剛進(jìn)行中期改款上市的斯柯達(dá)速派又一次進(jìn)入人們視線，新速派在造型、科技配置等方面，帶來22處煥新升級，16.99萬－23.99萬的指導(dǎo)價比起老款幾乎不變（老款最低配為手動擋，此次改款取消），性價比的提升是很明顯的。

我知道照搬改款新車的廠家資料無疑很空洞也難以理解，我還是結(jié)合與中級車”日系三杰“的對比來分享。和此前改款的同平臺車型邁騰一樣，新速派目前擁有TSI280、TSI330和TSI380三種動力，5款車型，分別是1.4T和2.0T高低功率版本，同時取消了此前的1.8T發(fā)動機(jī)。這三種動力已在大眾及斯柯達(dá)品牌等多款車型上搭載，尤其是第三代EA888的2.0T發(fā)動機(jī)，包括與7速雙離合（DQ380）的匹配，無論技術(shù)先進(jìn)程度還是用戶體驗到的動力輸出、變速箱反應(yīng)、匹配等等，在當(dāng)今車壇都是標(biāo)桿。

我們看雅閣目前除了混動版本，主銷車型全部為1.5T發(fā)動機(jī)（2.0T版本還未引入國內(nèi)），凱美瑞2.5L自吸發(fā)動機(jī)和新天籟的2.0T版本一樣，售價都超過了20萬元，凱美瑞2.5L自吸發(fā)動機(jī)固然很先進(jìn)（如熱效率、和變速箱匹配等），但在加速體驗，尤其是爆發(fā)力上還是明顯不如2.0T發(fā)動機(jī)，而速派的2.0T版本，20萬內(nèi)就能擁有。至于凱美瑞、天籟中低配車型的2.0L自吸發(fā)動機(jī)，比起速派的2.0T可以說完全是落后一個時代的產(chǎn)物，雖然平順、可靠，但小馬拉大車，光吼不走的動力感覺是騙不了人的，也是多數(shù)用戶不喜歡的。

也就是說，作為衡量一輛好車的核心，即動力總成，用戶的動力及操控體驗方面，在同價位來看，比”日系三杰“，速派可謂完勝。

當(dāng)然只以發(fā)動機(jī)評價一款車肯定是片面的。再看其他方面，操控感受上，速派也不弱，底盤比較歐洲車的沉穩(wěn)感覺，而加速超車和較快速的變道也很OK，雖然它并不是完全的運動化風(fēng)格。

這次改款更有吸引力的還在于科技配置和高級感的提升。外觀上整體變化不大，但整體顯得更精致時尚，前臉全系標(biāo)配LED智能大燈，不僅實用（點亮速度、照明亮點），而且視覺上給人精神抖擻，畫龍點睛的耀眼效果，其造型設(shè)計也傳承了捷克的水晶切割理念。更大變化在車尾，?KODA的五個字母橫著排列，很有浮雕感，也顯得更有現(xiàn)代感和大氣。

新速派全系標(biāo)配EPB電子手剎及AutoHold自動駐車（市區(qū)擁堵神器?。?、豪華版及以上車型配備BSD盲點監(jiān)測系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以通過外后視鏡指示燈，時刻提醒駕駛員側(cè)后方來車，保障駕乘安全。而首次被應(yīng)用于斯柯達(dá)品牌車型的360°全景影像可視系統(tǒng)，則可以通過圍繞其車身的4個超廣角高清攝像頭隨時捕捉車身周圍的情況，用戶只需手指輕觸，即可隨心選擇想觀察的區(qū)域。

此外，新速派還提供10.25吋寬屏全液晶數(shù)字儀表及8吋數(shù)字互聯(lián)多媒體娛樂導(dǎo)航系統(tǒng)，支持語音交互和Carplay等擴(kuò)展功能。個人覺得，斯柯達(dá)這套人機(jī)交互系統(tǒng)，畫面清晰、簡明而不花哨，更沒有廉價感，用起來操作邏輯和流暢度都不錯。

高配車型搭載座椅通風(fēng)、PLA智能泊車輔助系統(tǒng)、無線充電功能以及CANTON12揚聲器豪華音響等。而且和很多人傳統(tǒng)印象中，高配車型不圖走量，更多是為了拉高車系形象不同，新速派次頂配車型（2019款 330TSI  DSG豪華版）定價21.19萬元，擁有膝部氣囊、盲點監(jiān)測、倒車警示輔助、座椅通風(fēng)、無線充電等等，配置上與旗艦版本（23.99萬元）差別并不大，但按照慣例，不久后終端售價可能進(jìn)入20萬以內(nèi)。

速派還有一些獨門絕技值得我再介紹一番，它的掀背式后備箱同級僅此一家，好處是開口更大，加上后排座椅放倒，可以裝進(jìn)去更大的物件，作為老車主，這一點我深有體會。和朋友去周邊騎車，兩臺山地車可以直接扔進(jìn)去；裝修房屋，櫥柜之類大物件也能自己帶走而不用再叫貨拉拉；出去自駕游，同行的SUV車主看了我后備箱變魔術(shù)般裝進(jìn)那么多行李，差點驚掉了下巴……

車門的雨傘槽也得以保留，不過副駕駛座位下那個隱藏抽屜這一代車型沒有了，本來是挺好一個存放私房錢的好地方。

其實我最先接觸新速派不是試駕，而是當(dāng)晚的接站，坐在副駕駛座，夜色中的車內(nèi)感覺反而比白天更好，有種安靜素雅的氛圍。不過新速派的內(nèi)飾還是讓我有些擔(dān)心，恐怕不太容易打動年輕消費者，也許這就是東歐人的固執(zhí)吧。雖然實際的用料觸感還不錯，比如車門內(nèi)側(cè)的皮質(zhì)，手臂搭上去挨著還挺舒服的，內(nèi)飾也沒有那么多花哨的鍍鉻件帶來反光的干擾。

最后，我承認(rèn)這是一篇帶著私人感情的試駕報道，我也對新速派擺脫叫好不叫座的命運不太樂觀，但還是想說，速派值得更多關(guān)注。