如題，沒錯。

素有東瀛保時捷之稱的斯巴魯從沒把年輕與運(yùn)動掛在嘴邊，翼豹如此、力獅如此，以至于眼下在售的三款主力SUV更是如此。

當(dāng)然，并非斯巴魯不主動強(qiáng)調(diào)，而是周遭競品在90后逐步成為消費(fèi)主力的當(dāng)下，強(qiáng)調(diào)運(yùn)動與年輕的聲音過于嘈雜，甚至某項(xiàng)簡單的燈腔改動、某部分鈑金型面的變化都恨不得與年輕扯上所有關(guān)系，哪怕這些改動只值5毛錢。

然而斯巴魯似乎從不屑于此。

7月20日晚，斯巴魯專享音樂之夜在沈陽皇城恒隆廣場舉行，斯巴魯三款在售SUV悉數(shù)到場。出乎意料的是，充滿年輕與活力的表演并沒有讓外觀從不迭代大改的斯巴魯存在半點(diǎn)老氣；不出預(yù)料的是，斯巴魯仍舊沒有提及運(yùn)動與年輕，而繼續(xù)用技術(shù)昭告天下——我就是我。

不可否認(rèn)，皇城恒隆廣場舉辦的斯巴魯專享音樂會儲備了諸多互動娛樂節(jié)目，這是作為產(chǎn)品地推路演性質(zhì)活動的必備環(huán)節(jié)，并且在場的諸多大小朋友、三口之家都樂此不疲的參與，但斯巴魯很顯然并沒有強(qiáng)化那些“不愿強(qiáng)調(diào)”的細(xì)節(jié)，頂多是通過互動為出色的駕乘空間打call。

這也跟我曾參加過的所有斯巴魯活動的主調(diào)性所契合。

斯巴魯向來就是這樣，與馬自達(dá)在品牌調(diào)性和氣場上存在異曲同工之處。雖然，每個品牌都有銷量攀升、搶占市場份額的基本訴求，但斯巴魯卻從不通過淺顯易懂的庸俗爛調(diào)博取市場好感。

反之，秉承一貫的技術(shù)先行理念，斯巴魯在此次音樂會大屏幕上反復(fù)靜默播放著越野短片，似乎每一幀都有沙石飛濺、每一秒都能感知出車與路面的多方位交流，只有在短片即將結(jié)束之時，男主方才通過表情流露出越野帶來的心靈慰藉與淡定從容，至于競品口中的年輕運(yùn)動，只字不提亦非不可。

這是調(diào)性，也是氣場。

斯巴魯之所以養(yǎng)成了這種習(xí)慣，與四大核心技術(shù)帶來的底氣密不可分，包括全球化平臺、Boxer水平對置、左右對稱AWD全時四驅(qū)、Eyesight駕駛輔助系統(tǒng)等。無疑，這四大核心技術(shù)是不僅是其核心競爭力，亦是汽車業(yè)內(nèi)人士心中信手拈來且對斯巴魯傳唱許久且的贊歌。

斯巴魯全球化平臺

該全球化平臺所采用的最新底盤的構(gòu)造能夠?qū)Ω鞣N力量及撞擊進(jìn)行有效分散，沖擊力可從車輛前部傳到尾部，分散力道的時候中間不會有阻擋，沖擊力會被分散為3個部分通過縱梁向后傳遞，提升了有效吸收撞擊力的能力。

此外，車身關(guān)鍵部位采用高壓淬火處理的高強(qiáng)度鋼板，這也是為應(yīng)對極端碰撞而設(shè)計(jì)，白車身最高強(qiáng)度B柱的鋼板達(dá)到1470Mpa，其它部位鋼板強(qiáng)度達(dá)到了270-980Mpa，在數(shù)據(jù)上均屬于業(yè)內(nèi)較高水準(zhǔn)。

得益于該全球化平臺的應(yīng)用，車身前方橫向彎曲剛性提升90%、車身扭轉(zhuǎn)剛性提升70%、前懸架剛性提升70%、后懸架副車架剛性提升100%，使得整體剛性實(shí)現(xiàn)了70%-100%的提升。

而車身和懸架的剛性大幅提升，可以抑制方向盤和駕駛艙地板傳來的振動，從而大幅度提升舒適性，于是NVH方面得到了有效提升。

Boxer水平對置

自1966年斯巴魯水平對置發(fā)動機(jī)問世至今，已經(jīng)研發(fā)至第三代。代號演化從EA到EJ再到現(xiàn)在的FB系列，已經(jīng)經(jīng)歷了半個世紀(jì)有余。

第三代水平對置發(fā)動機(jī)分為FB20和FB25兩種型號，優(yōu)化了進(jìn)排氣夾角的同時，缸徑、沖程都較老款EJ系列發(fā)生了改變。2.0升機(jī)型將缸徑和沖程由EJ發(fā)動機(jī)的92mm×75mm調(diào)整到84mm×90mm；2.5L機(jī)型將缸徑和沖程由EJ發(fā)動機(jī)的99.5mm×79.0mm調(diào)整到94.0mm×90.0mm，很顯然這樣設(shè)計(jì)的目的就是要改變水平對置發(fā)動機(jī)發(fā)力點(diǎn)偏后的輸出特性，讓高扭矩輸出區(qū)域提前，向城市交通貼合。

在物理特性上，水平對置發(fā)動機(jī)將氣缸水平相對排列在曲軸兩側(cè)，讓活塞在相對運(yùn)動中消除彼此慣性的相互作用力，來減弱運(yùn)動時的振動，使發(fā)動機(jī)振幅頻率更小，更平穩(wěn)，同時也能始終保持有力而穩(wěn)定的動力輸出。

帶X-mode技術(shù)的AWD全時四驅(qū)

左右對稱全時四驅(qū)（ACT-4）加持下，斯巴魯品牌所屬的SUV車型皆具備不俗越野能力與鋪裝道路的操控性能。與此同時，依托強(qiáng)大的X-MODE系統(tǒng)沒有絲毫露怯之意。

記得在上個月筆者在北京試駕斯巴魯全系時，這套X-MODE系統(tǒng)可以在時速20km/h以下時手動啟動，對動力輸出、四驅(qū)系統(tǒng)以及制動系統(tǒng)進(jìn)行干預(yù)和調(diào)節(jié)，后輪的動力輸出將提升25%，在陡坡、坎坷、冰雪路面會有優(yōu)異的表現(xiàn)。

此外，X-MODE系統(tǒng)還具備陡坡緩降功能，開啟后應(yīng)將車輛動態(tài)控制系統(tǒng)VDC關(guān)閉，XMODE系統(tǒng)會對進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，通過提高差速器的效率提升車輛的脫困能力。以標(biāo)準(zhǔn)的單駝峰坡舉例，森林人在慢速上坡時，2.0L發(fā)動機(jī)和CVT變速器的組合可將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制在2000rpm工況段，此時電控多片離合器開始介入工作進(jìn)行軸間限滑，前、后橋動力配比也會隨之變?yōu)?0:50，以穩(wěn)健、從容的姿態(tài)慢速沖坡。

在下坡階段X-MODE系統(tǒng)的陡坡緩降功能介入，駕駛員雙腳無需任何介入，陡坡緩降可自行實(shí)現(xiàn)均勻、慢速的下坡，從而給駕駛員最大化的駕駛信心。不得不說，這套X-MODE系統(tǒng)的靈敏程度堪稱優(yōu)秀，尤其是陡坡緩降功能的介入條件十分保守，只要車輛感知到是下坡，哪怕角度很緩，這套系統(tǒng)都毫無保留的介入。

Eyesight智能駕駛輔助系統(tǒng)

自1989年斯巴魯成立技研所之后，便基于“最大化減少交通事故”的理念對智能駕駛輔助系統(tǒng)進(jìn)行研發(fā)，直到十年后，第三代力獅車型身上搭載ADA智能駕駛輔助系統(tǒng)問世，而ADA便是Eyssight系統(tǒng)的前身。

Eyesight系統(tǒng)包含幾大招牌式功能：

1.防碰撞主動剎車系統(tǒng)：車輛會依據(jù)同障礙物之間的舉例，先后進(jìn)行預(yù)警、微剎車、緊急制動等幾個步驟來避險(xiǎn)。

2.起步油門誤操作預(yù)防功能：可以通過限制發(fā)動機(jī)的輸出避免車輛倒車時錯掛前進(jìn)擋踩錯油門撞上前方的障礙物，這對于新手來說是個提升車輛安全性的實(shí)用功能。

3.全車速ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)：在0-180km/h車速范圍內(nèi)自動控制車輛的跟車速度，并能跟車至停止。如果車輛前方空曠，車輛就會自動加速到巡航速度；如果遇上交通擁堵或前車變道加塞，系統(tǒng)會自動控制車輛速度，與前車保持預(yù)設(shè)的距離。

4.車道偏離修正輔助和車輛擺動警告等：通過雙立體攝像頭對車道線的識別，來準(zhǔn)確測算車輛正常的安全行駛線路。因此，在沒有提前開啟轉(zhuǎn)向指示燈的情況下，行車軌跡的異常變化都會被EyeSight系統(tǒng)識別為駕駛者出現(xiàn)了注意力不夠集中的現(xiàn)象，從而進(jìn)行預(yù)警提示來規(guī)避危險(xiǎn)。