7月19日，北京現(xiàn)代在北京展示了即將上市的小型純電SUV車型昂希諾EV，據(jù)了解，這款車將于今年9月上市銷售，這將是北京現(xiàn)代推出的首款純電SUV，也是該公司第二款純電動車型。

昂希諾EV是現(xiàn)代汽車的一款全球車型，采用了現(xiàn)代汽車全球領(lǐng)先的電動汽車技術(shù)和智能科技，這款車在海外市場的名字是KONA EV。今年1-4月，KONA EV的全球銷量為13590輛，4月單月銷量4032輛，位居全球新能源銷量排行第十位。KONA EV曾獲得2019北美年度車型大獎，其所搭載的電驅(qū)動系統(tǒng)還獲得2019年度沃德十佳發(fā)動機大獎。

昂希諾EV將在北京現(xiàn)代重慶工廠生產(chǎn)，預(yù)計最快今年9月上市銷售，現(xiàn)代汽車希望這款車能夠成為中國市場上合資純電SUV標(biāo)桿車型。目前，合資品牌純電SUV還非常少，如果昂希諾EV能夠盡快上市，就有望占得先機。7月18日，福特旗下的緊湊型純電SUV領(lǐng)界EV開始預(yù)售，并將于8月25日上市。

從續(xù)航里程、動力性能、能耗、整車和電池安全性能、智能輔助駕駛等多個方面衡量，昂希諾EV是一款競爭力非常強的合資純電SUV。其NEDC綜合工況純續(xù)航里程可達(dá)500公里，百公里綜合電耗低至13.8kWh（與東風(fēng)日產(chǎn)軒逸純電一致），動力性能也非常出色，還有7項智能輔助駕駛功能，在目前的小型純電SUV細(xì)分市場中處于領(lǐng)先水平。

昂希諾 EV是一款小型SUV，其車身尺寸尚不清楚，海外版本車型KONA EV的長寬高分別為4195/1800/1565mm，軸距為2600mm。昂希諾汽油版的車身長和寬，以及軸距與KONA EV一致，車身高度為1575mm，比KONA EV高10mm。

從外觀設(shè)計來看，昂希諾 EV和汽油版的主要差別在前臉設(shè)計。EV版采用了封閉式格柵，綴以數(shù)碼像素風(fēng)格的點陣式圖案，以突出未來感。

按下格柵右上角的一個按鈕后，右半邊格柵向左側(cè)打開，充電口就露了出來，快慢充都設(shè)置在這里。

為降低行駛時的能耗，車輪輪轂采用了Areowheel空氣動力學(xué)設(shè)計，縮小輪轂開口面積，大幅平面扇葉設(shè)計可以降低行駛時的車輪風(fēng)阻。

昂希諾的內(nèi)飾配色簡潔時尚，平底式方向盤增添了運動感，方向盤底部、空調(diào)出風(fēng)口都點綴了檸檬黃色裝飾，更符合年輕用戶的審美。

多功能方向盤左側(cè)控制多媒體、藍(lán)牙電話，右側(cè)主要控制SCC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。

昂希諾EV的換擋是通過按鍵來操作的，不同于目前大部分純電動車型車型采用的旋鈕式換擋機構(gòu)。

其制動能量回收強度分為四級——無動能回收、等級1、等級2和等級3四個檔位，回收力度和回收效率逐漸提高。制動能量回收功能，也會通過7英寸TFT全彩儀表盤進(jìn)行可視化顯示。制動能量回收強度的調(diào)節(jié)是通過方向盤后方換擋撥片來選擇的，左側(cè)撥片+檔（提升能量回收力度），右側(cè)撥片-檔（減少能量回收力度）。制動能量回收功能也可以關(guān)閉。

相比海外版KONA EV，昂希諾EV采用了10.2英寸的液晶中控大屏，尺寸更大一些，而且智能網(wǎng)聯(lián)水平更高，搭載了百度2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。擁有場景化語音交互、OTA升級、智能語音控制等功能，更擁有Door to Door功能，實現(xiàn)手機與車機導(dǎo)航無縫銜接；同時，可進(jìn)行雙向場景化智能語音控制，實現(xiàn)Car to Home及Home to Car。

中控大屏可以通過屏幕下方的觸摸式按鍵來控制，空調(diào)功能則是通過實體按鍵來控制。

昂希諾EV有四種駕駛模式可選：通過電子手剎后部的DRIVE MODE按鍵來進(jìn)行切換。

舒適（Comfort）模式下，能量回收默認(rèn)等級為1檔，綜合工況續(xù)航里程可達(dá)500公里，60公里/小時等速狀態(tài)續(xù)航可達(dá)625公里。

運動（Sport）模式下，能量回收默認(rèn)等級為1檔，可線性輸出電動機150kW的最大功率。最大續(xù)航里程約400公里。

經(jīng)濟（ECO）模式下，能量回收默認(rèn)等級為2檔，保證低能耗運行。

超經(jīng)濟（ECO+）模式下，通過長按駕駛模式選擇按鍵3秒可激活，能量回收默認(rèn)等級為2檔，該模式下能耗最小。在非全油門輸出工況下，最高車速限制為90km/h。在全油門輸出工況下，可解除最高車速90km/h限制，確保超車安全。

昂希諾EV基于汽油版昂希諾車型開發(fā)，匹配了核心的“三電”系統(tǒng)，并針對車體結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改善與優(yōu)化，增加了能量吸收當(dāng)量；采用上下梁連接結(jié)構(gòu)，確保在后方碰撞時高壓電池的安全性。

在驅(qū)動系統(tǒng)方面，昂希諾EV采用了大陸集團的EM15系列高電壓電驅(qū)系統(tǒng)，這是一套三合一電驅(qū)動系統(tǒng)——電機、變頻器、減速器集成在一起，重量76.9千克，體積小、重量輕、油電管線少、安全性高，最大輸出功率150kW，峰值扭矩310N.m。

昂希諾EV的整車0-50公里加速3.5秒，最高車速170km/h。如上圖所示，在幾款主流小型純電SUV中，昂希諾EV的最高車速和0-50km/h時間都比較有優(yōu)勢。

動力電池采用寧德時代提供的三元鋰電池組，電池容量為64.2kWh，電池包采用水循環(huán)冷卻系統(tǒng)。當(dāng)外界環(huán)境溫度過低時，可通過PTC為電池加熱，確保電池組正常工作；當(dāng)動力電池溫度高于32℃時，水冷卻系統(tǒng)自動對電池組進(jìn)行降溫冷卻，以提高電池安全性能。車輛可在-30℃正常冷啟動、充電。

其動力電池采用了陶瓷隔膜涂覆工藝，通過陶瓷顆粒優(yōu)異的隔溫性能，能有效避免因意外導(dǎo)致電池失控點引發(fā)的大面積短路，提高電池安全性能。電池組在研發(fā)階段也進(jìn)行過多次擠壓、跌落、火燒、浸水、穿刺（目前國內(nèi)已取消強制穿刺實驗）等多項極限測試，確保電池在極限狀態(tài)下不起火、不爆炸。

在充電速度方面，快充模式下，電池電量從30%充至80%需要40分鐘，相當(dāng)于充電12分鐘行駛100公里。預(yù)約充電功能可以根據(jù)用戶的出行計劃進(jìn)行自動充電，也能利用峰谷電價差選擇在夜間谷電時段充電。車主還可以自定義最高充電量，在50%-90%之間有5種選擇。

昂希諾EV配備7項智能駕駛輔助系統(tǒng)： FCA前碰撞預(yù)警制動系統(tǒng)，在60公里/小時時速下，監(jiān)測前方人或障礙物自動剎停并保持5秒； LKA車道偏離警示干預(yù)系統(tǒng)，監(jiān)測行車車道，在未開啟轉(zhuǎn)向燈有并線動作時，會警示并干預(yù)方向盤保持在車道內(nèi)行車；BCW后側(cè)方碰撞預(yù)警系統(tǒng)；DAW駕駛員疲勞提醒系統(tǒng)/HBA智能遠(yuǎn)近光調(diào)節(jié)系統(tǒng)；SCC智能巡航系統(tǒng)；LFA車道保持系統(tǒng)；RCCW后方交叉碰撞預(yù)警系統(tǒng)。從主動、被動方面，全面解決行車過程的安全隱患。

總結(jié)：作為現(xiàn)代汽車一款全球純電動車型，昂希諾EV的產(chǎn)品力很強，從上市時機來看，在合資品牌陣營中也具有先發(fā)優(yōu)勢。唯一影響其市場表現(xiàn)的就是其定價了，可供參考的海外版KONA EV在北美市場售價為36950美元起，約合人民幣254260元。EV君判斷，北京現(xiàn)代對昂希諾EV的定價策略可能是比照目前自主品牌主流的純電SUV比如比亞迪宋Pro EV的價格，保持對自主品牌一定品牌溢價，但又不會高出太多，以此來保證其獲得較高的銷量。