7月18日，上汽通用凱迪拉克XT6（以下簡(jiǎn)稱XT6）正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)為41.97-54.97萬(wàn)元，提供了可閉缸的2.0T+9AT的動(dòng)力組合，提供“2+2+2”六座布局，并推出風(fēng)尚版和運(yùn)動(dòng)版兩種風(fēng)格車(chē)型。

一舉將豪華品牌中大型SUV的價(jià)格從60多萬(wàn)拉低到40多萬(wàn)的區(qū)間，這讓BBA車(chē)型頗感尷尬，凱迪拉克XT6實(shí)現(xiàn)了對(duì)一線豪華品牌的降維打擊，但是從大型SUV細(xì)分市場(chǎng)上來(lái)看，上汽大眾途昂（以下簡(jiǎn)稱途昂）確是他始終繞不過(guò)去的一個(gè)實(shí)力選手，6月份近萬(wàn)的銷(xiāo)量，定價(jià)上還與XT6重合較多，難不成大眾途昂才是凱迪拉克XT6真正的對(duì)手？大眾途昂到底配嗎？

買(mǎi)到這個(gè)尺寸了，不可能不在乎空間

外觀、內(nèi)飾部分見(jiàn)仁見(jiàn)智，而“一千個(gè)人心里有一千個(gè)哈姆雷特”，買(mǎi)車(chē)已經(jīng)買(mǎi)到這個(gè)尺寸了，最在意的也許就是空間。大型SUV無(wú)論是外型尺寸還是軸距，都已經(jīng)是市面上的龐然大物了，但是在實(shí)際的尺寸和空間上，還是有一定的差距。

XT6的長(zhǎng)/寬/高尺寸分別為5056/1964/1780毫米，而軸距為2863毫米；途昂的長(zhǎng)寬高尺寸分別為5039/1989/1773毫米，軸距為2980毫米。車(chē)身尺寸差不多，但是軸距卻相差107毫米。下面讓我們來(lái)看看空間方面，畢竟買(mǎi)這么大車(chē)，還是奔著空間去的。

XT6采用了“2+2+2”的6座布局，而途昂則用了常規(guī)的“2+3+2”的7座布局，6座車(chē)型仍可享受6年免檢待遇，也能占得不少便宜。在保證第三排正常乘坐的情況下，這兩個(gè)車(chē)會(huì)提供多大的空間呢？

XT6無(wú)論是第二排還是第三排，車(chē)內(nèi)空間測(cè)試數(shù)據(jù)都不如途昂的數(shù)字，從實(shí)際感受上來(lái)看，豪華陣營(yíng)的XT6還是比不過(guò)面向普通消費(fèi)市場(chǎng)的途昂，不過(guò)好在第二排類(lèi)似MPV的獨(dú)立座椅，是對(duì)乘客更友好的乘坐方式，如果不需要擠那么多人，XT6的乘坐體驗(yàn)會(huì)好過(guò)途昂。

拼豪華這兩者不在一條水平線上，但是配置清單還是可以PK一下

雖然價(jià)錢(qián)和品牌擺在那里了，我們也不可能將一個(gè)豪華品牌與大眾品牌的產(chǎn)品放在一起比，做工品質(zhì)和舒適都遠(yuǎn)超大眾品牌，比如XT6內(nèi)飾中采用了大面積皮革面料包裹，座椅頂篷和中控臺(tái)部分區(qū)域采用麂皮材質(zhì)，Opus真皮面料對(duì)座椅進(jìn)行了悉心包裹。

但是相同價(jià)位下，但是XT6和途昂這兩款配置水平都是存在著一定的差距，本文在這里還是可以試著PK一下，是美系豪華品牌更加厚道，還是大眾途昂更能堆砌配置呢？

為了便于分析配置水準(zhǔn)，我們選擇了途昂頂配車(chē)型2019款 530 V6 四驅(qū)尊崇旗艦版，以及XT6的次頂配2019款 28T 四驅(qū)鉑金運(yùn)動(dòng)型，兩者的價(jià)格相差僅為4000元，具有一定的可比性。

途昂頂配車(chē)型還是加持了豐富的配置水平，XT6則在矩陣式燈光、OTA、車(chē)側(cè)車(chē)傾預(yù)警系統(tǒng)、運(yùn)動(dòng)外觀套件等等有所突出，相比之下，沒(méi)有“豪華”偶像負(fù)擔(dān)的途昂還是能夠在配置清單上予以消費(fèi)者“性價(jià)比”的印象。

都是超強(qiáng)的“馬力”，XT6的選擇可能才是正確的

為了拉動(dòng)這兩輛“馬車(chē)”，XT6和途昂的動(dòng)力體系都配置較高。相較之而言，途昂的動(dòng)力選擇更多一些，而XT6的發(fā)動(dòng)機(jī)可以在動(dòng)力和舒適之間找到平衡，閉缸技術(shù)可以在高速路況時(shí)更加節(jié)省燃油消耗，因而在燃油經(jīng)濟(jì)性上也能夠比途昂好一些。而好在驅(qū)動(dòng)形式方面，途昂的在中高配和XT6的大部分車(chē)型都可以實(shí)現(xiàn)四驅(qū)系統(tǒng)。

話說(shuō)動(dòng)力過(guò)剩的時(shí)代，四缸的途昂不如四缸的XT6，可能會(huì)有一部分人去追求六缸發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來(lái)的震撼，但是相比之下豪華品牌所帶來(lái)的“調(diào)性”，我相信大多數(shù)人并不需要如此的“浪費(fèi)”，況且XT6的241馬力的動(dòng)力也能夠讓你在馬路巡航的時(shí)候同樣擁有絕對(duì)的自信。

對(duì)于40-50萬(wàn)這個(gè)價(jià)格層次的消費(fèi)者而言，豪華品牌究竟有幾成戰(zhàn)力？暫且不考慮凱迪拉克后期“大甩賣(mài)”式的優(yōu)惠策略，途昂的“粗獷”在XT6面前，稍微點(diǎn)不合時(shí)宜的感覺(jué)，打個(gè)比方，就是“程咬金”碰上了“羅成”，雖說(shuō)評(píng)書(shū)戰(zhàn)力不可量化比較，但是綜合來(lái)看如果是相同的價(jià)格，不需要考慮坐滿7人，而且對(duì)汽車(chē)價(jià)值感更在乎的人會(huì)愿意買(mǎi)XT6。畢竟可家用、可商務(wù)的6座形式，外在的品牌光環(huán)和更有感覺(jué)的豪華工藝加成，都能夠讓那些看重面子的車(chē)主感到更加滿意。當(dāng)然，不太看重品牌的低調(diào)人士，在途昂這里可以得到更大的空間、配置優(yōu)勢(shì)和更強(qiáng)的性價(jià)比，而且入門(mén)價(jià)格更低。

小結(jié)

XT6的正式上市，宣告著凱迪拉克從此完善了從XT4、XT5、XT6到ESCALADE凱雷德的SUV全產(chǎn)品矩陣。國(guó)產(chǎn)化帶來(lái)的低成本，讓凱迪拉克相比奧迪Q7這類(lèi)車(chē)型形成了典型的“錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)”，未來(lái)一旦銷(xiāo)量走高，畢竟這幾十萬(wàn)的差價(jià)對(duì)誰(shuí)來(lái)說(shuō)都不是小事，勢(shì)必會(huì)對(duì)豪華品牌陣營(yíng)大型SUV價(jià)格體系產(chǎn)生沖擊。以至于與途昂的定價(jià)有了重疊，本文的對(duì)比或許有點(diǎn)偏激，但途昂每月6000-9000輛的成績(jī)，已經(jīng)讓其成為這個(gè)級(jí)別最大的潛在假想敵。無(wú)論XT6具體的市場(chǎng)表現(xiàn)如何，至少當(dāng)下許多消費(fèi)者都會(huì)與途昂發(fā)生對(duì)比，或許，XT6的真正的對(duì)手，應(yīng)該是途昂。買(mǎi)豪華，還是買(mǎi)性價(jià)比？這仍然是一份讓眾人感到左右為難的事情，這一次在XT6和途昂之間該如何選？