7月17日，豐田官方宣布，將與寧德時(shí)代在新能源汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域，建立全面合作伙伴關(guān)系，雙方將在電池新技術(shù)開發(fā)和電池回收再利用等多個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行深入探討。

至此，寧德時(shí)代的版圖已經(jīng)占據(jù)了半壁汽車江山。

作為動(dòng)力電池領(lǐng)域當(dāng)之無(wú)愧的“獨(dú)角獸”，寧德電池用6年時(shí)間，力壓松下、比亞迪，成為全球動(dòng)力電池銷量冠軍，7年時(shí)間完成上市，且連續(xù)8個(gè)月實(shí)現(xiàn)漲停。僅2018年，寧德時(shí)代的出貨量占全國(guó)動(dòng)力電池總量達(dá)41%，幾乎占據(jù)了半壁江山。

7月12日，寧德時(shí)代發(fā)布上半年業(yè)績(jī)預(yù)報(bào)，上半年預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)20億-22.78億元，同比增長(zhǎng)120%-150%。發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告當(dāng)日，其股價(jià)上漲達(dá)2.02%。不可否認(rèn)，寧德時(shí)代的成功有時(shí)代的原因，但也有自身努力的加成，能將企業(yè)在短短七年間經(jīng)營(yíng)成全球Top1，【汽車維基APP】認(rèn)為，其深度捆綁上游整車廠的商業(yè)模式或許才是最大原因。

目前，國(guó)內(nèi)除了能自產(chǎn)電池的比亞迪，幾乎所有的汽車廠商或多或少都與寧德時(shí)代有合作關(guān)系。從以廣汽、上汽、北汽為代表的國(guó)有車企，以一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安為主的央企，到以戴姆勒、寶馬、捷豹路虎為代表的海外巨頭，再到以吉利、威馬為首的自主品牌，都與寧德時(shí)代有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。

而這一切關(guān)系的源頭，似乎要從寧德時(shí)代的前母公司寧德新能源（ATL）說(shuō)起。寧德新能源是曾毓群、梁少康和陳棠華三人，于1999年在香港成立的科技公司，主要從事研發(fā)、生產(chǎn)、銷售鋰離子電池，產(chǎn)品主要應(yīng)用在手機(jī)、電腦等消費(fèi)類電子產(chǎn)品領(lǐng)域。

2005年6月，日本TDK集團(tuán)收購(gòu)了ATL 100%的股權(quán)，ATL就成為了一家日資全資控股的公司。

2011年，由于國(guó)家法規(guī)限制，外商獨(dú)資企業(yè)無(wú)法生產(chǎn)動(dòng)力電池，于是曾毓群和黃世霖決定成立一家獨(dú)立子公司，專職于新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)（EV）、儲(chǔ)能系統(tǒng)（ESS）的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。

恰逢當(dāng)時(shí)，寶馬正在為之諾品牌“之諾1E”尋找動(dòng)力電池供應(yīng)商。而曾經(jīng)長(zhǎng)期為蘋果提供電池解決方案和生產(chǎn)技術(shù)的曾毓群團(tuán)隊(duì)成為了寶馬的首選。

而正是因?yàn)檫@次與寶馬的合作，不僅讓寧德時(shí)代擁有了包括研發(fā)、設(shè)計(jì)、開發(fā)、測(cè)試在內(nèi)的動(dòng)力電池領(lǐng)域的全領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)，也讓它成為了國(guó)內(nèi)首家進(jìn)入國(guó)際車企供應(yīng)商體系的動(dòng)力電池企業(yè)。

有了與寶馬合作的履歷，隨之而來(lái)的訂單和合作自然絡(luò)繹不絕。寧德時(shí)代也因此開始了瘋狂的擴(kuò)張之路。

雖然有寶馬品牌為其背書，但寧德時(shí)代發(fā)展的速度已然到了令人咋舌的地步。

根據(jù)寧德時(shí)代官方披露的2018年度業(yè)績(jī)快報(bào)，2018年寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入296.11億元，同比增長(zhǎng)48.08%；扣除非經(jīng)常性損益后歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)31.11億元，同比增長(zhǎng)30.95%。

營(yíng)收從2015年的 57.03 億沖刺到2018年的296.11億元；凈利潤(rùn)也從9.51 億元暴增至31.11 億元，寧德時(shí)代究竟有何過(guò)人之處？

【汽車維基APP】認(rèn)為大致有三大原因。

一是政策支持：2015年工信部發(fā)布《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)及目錄，規(guī)定整車只有裝備進(jìn)入目錄的動(dòng)力電池企業(yè)的產(chǎn)品才能獲得新能源補(bǔ)貼。寧德時(shí)代赫然在列。

二是對(duì)技術(shù)的專研：在2015年-2018年的四年間，寧德時(shí)代研發(fā)費(fèi)用分別為2.81億元、10.80億元、16.03億元和19.91億元，占主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的比例分別為4.96%、7.39%和8.37%、6.72%。截至目前，寧德時(shí)代擁有境內(nèi)專利1618項(xiàng)，境外專利38項(xiàng)。

三是商業(yè)模式，也是最重要的一點(diǎn)。自2015年起，寧德時(shí)代大受追捧，讓它在與整車廠的合作中擁有了更大的主動(dòng)權(quán)。與傳統(tǒng)供應(yīng)商的商業(yè)模式不同，寧德時(shí)代選擇深度綁定上游整車廠，通過(guò)合資或持股的方式，讓整車廠與自己成為利益共同體。

“合資（入股）后雙方深度綁定，寧德時(shí)代掌握著資源，可以決定如何分配供貨。對(duì)寧德時(shí)代來(lái)說(shuō)，既獲得穩(wěn)定的銷路，同時(shí)也獲得了控制權(quán)?！比珖?guó)乘用車聯(lián)合會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，隨著企業(yè)合作的加深，寧德時(shí)代的話語(yǔ)權(quán)也隨之增強(qiáng)。

目前，上汽、長(zhǎng)安、廣汽、東風(fēng)、一汽、北汽在內(nèi)的國(guó)有車企和央企都與寧德時(shí)代有了股權(quán)方面的“合作”。

同時(shí)，與實(shí)力雄厚的自主品牌合作，也在寧德時(shí)代的戰(zhàn)略版圖之內(nèi)。2018 年 12 月，寧德時(shí)代與吉利汽車旗下浙江吉潤(rùn)汽車有限公司成立合資公司，寧德時(shí)代持股 51%，浙江吉潤(rùn)持股 49%。

不僅如此，造車新勢(shì)力方面，寧德時(shí)代也有部署。2018年6月14日，在拜騰披露的價(jià)值5億元的B輪融資中，寧德時(shí)代也有參投。

海外品牌中，寶馬與寧德時(shí)代簽訂價(jià)值310億元訂單，以滿足寧德時(shí)代德國(guó)工廠的采購(gòu)量。

2019年5月15日，沃爾沃也與寧德時(shí)代簽訂合作協(xié)議，斥資上億元購(gòu)買寧德時(shí)代電池模組，為SPA2以及CMA平臺(tái)提供技術(shù)和產(chǎn)品支持。

寧德時(shí)代的成功不是偶然，無(wú)論是前期的政策支持，自身的研發(fā)體系，還是對(duì)企業(yè)的戰(zhàn)略部署，都會(huì)寧德時(shí)代成為行業(yè)“獨(dú)角獸”奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。但是表面風(fēng)光背后，寧德時(shí)代也面臨著焦慮和挑戰(zhàn)。

一方面在于，補(bǔ)貼的退坡。早期對(duì)國(guó)產(chǎn)電池的依賴源于政府對(duì)補(bǔ)貼政策的要求，一旦補(bǔ)貼退坡，來(lái)自海外的電池企業(yè)都將對(duì)寧德時(shí)代的壟斷地位形成威脅。

另一方面在于，寧德時(shí)代的“供不應(yīng)求”已經(jīng)引發(fā)了部分車企的不滿，包括北汽新能源、長(zhǎng)安汽車、吉利汽車在內(nèi)，都已經(jīng)為可能發(fā)生的“斷貨”做出了兩手準(zhǔn)備。

以近日宣布合作的豐田為例，2019年1月，豐田就與松下成立合資公司，開展動(dòng)力電池研發(fā)工作，在國(guó)內(nèi)，寧德時(shí)代也并非唯一合作供應(yīng)商，與之同時(shí)官宣的還有比亞迪。

市場(chǎng)壟斷的局面不會(huì)持續(xù)太久，寧德時(shí)代要考慮的還有很多。