別再迷信進(jìn)口品質(zhì)

Imported Cars Are Not Necessarily Good

你買的進(jìn)口品質(zhì)可能來(lái)自南非、墨西哥，

法規(guī)不嚴(yán)格，進(jìn)口車型照樣簡(jiǎn)配！

說(shuō)到汽車質(zhì)量，

很多人都會(huì)想當(dāng)然地認(rèn)為，

進(jìn)口車質(zhì)量，一定比國(guó)產(chǎn)的好。

但我們多花了那么多錢，

買到的究竟是真正的進(jìn)口品質(zhì)，

還是僅僅為關(guān)稅做了貢獻(xiàn)呢？

 

近日，特斯拉員工就自曝，

在生產(chǎn)過(guò)程中，被迫進(jìn)行各種偷工減料，

敷衍甚至跳過(guò)出廠檢測(cè)程序等。

讓很多消費(fèi)者對(duì)進(jìn)口車品質(zhì)產(chǎn)生了懷疑和擔(dān)心。

今天我們就來(lái)理性分析一下，

進(jìn)口車質(zhì)量真的比國(guó)產(chǎn)車型好嗎？

 

特斯拉員工自曝家丑

▼

據(jù)美國(guó)ＣNBC報(bào)道，

特斯拉在加州工廠的多名員工爆料稱，

為了實(shí)現(xiàn)Ｍodel３的生產(chǎn)目標(biāo)，

他們被迫走各種“捷徑”，

包括用電工膠帶快速修復(fù)零部件，

在螺絲沒(méi)擰好或者

干脆漏掉幾個(gè)螺母的情況下，

為了不耽誤生產(chǎn)線繼續(xù)向前，

而選擇暫時(shí)忽視。

以及在車輛最終的檢測(cè)環(huán)節(jié)，

要么故意漏檢要么縮水檢測(cè)流程。

 

有圖有真相，

員工們曝光了“電工膠布修復(fù)大法”的照片。

Ｍodel 3三顆攝像頭關(guān)鍵的連接點(diǎn)，

就用電工膠布隨便一纏。

而這三顆攝像頭是特斯拉引以為豪的自動(dòng)駕駛的

關(guān)鍵組成部分。

負(fù)責(zé)勘路、識(shí)別交通信號(hào)和障礙物。

如果這個(gè)連接點(diǎn)松掉，

自動(dòng)駕駛、自動(dòng)剎車都可能失靈。

 

另外，這間所謂的工廠，

其實(shí)就是一個(gè)大帳篷，

員工表示，白天能熱死人，

晚上又要凍得打冷戰(zhàn)。

員工晚上只能用小太陽(yáng)取暖。

而且別忘了這只是個(gè)帳篷，

下雨時(shí)還會(huì)漏雨……

  

2018年春，特斯拉為了提升Ｍodel 3的產(chǎn)量，

在加州弗蒙雷特工廠的空地上，

造出了這座巨型帳篷。

原本，這只是個(gè)臨時(shí)工廠，

結(jié)果特斯拉一用就是一年多。

員工們表示，這座帳篷工廠，

火力全開(kāi)的話，

一個(gè)季度的產(chǎn)量就是３萬(wàn)多臺(tái)Ｍodel 3。

 

工廠、工人、生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)都不差

▼

當(dāng)然，特斯拉可能只是個(gè)例，

不能代表所有進(jìn)口車的品質(zhì)。

那現(xiàn)在，我們還能相信進(jìn)口車品質(zhì)嗎？

進(jìn)口車和國(guó)產(chǎn)車的不同主要體現(xiàn)在，

工廠、工人、生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)和零配件體系上。

 

首先，國(guó)外品牌在國(guó)內(nèi)建設(shè)的工廠，

基本上和國(guó)外沒(méi)什么不同。

很多品牌在中國(guó)的工廠甚至是最先進(jìn)的。

至于工人，范兒從來(lái)不相信中國(guó)工人

比外國(guó)工人素質(zhì)差、不敬業(yè)這樣的說(shuō)法。

 

沒(méi)有不合格的工人，

只有不合理的管理制度。

而在生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)和生產(chǎn)工藝的管理上，

外資品牌在中國(guó)的工廠，

基本也都照搬國(guó)外工廠的管理標(biāo)準(zhǔn)。

所以在工廠、工人上，

海外工廠和國(guó)內(nèi)工廠是一樣的。

 

在生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)上，

國(guó)內(nèi)外會(huì)有所不同，但這個(gè)不同，

更多的是針對(duì)中國(guó)的用車環(huán)境進(jìn)行的改變。

當(dāng)初桑塔納國(guó)產(chǎn)，

如果按照德方的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)喇叭，

以國(guó)內(nèi)這種使用喇叭的頻率，

可能用不了多久就報(bào)廢了，

所以當(dāng)時(shí)必須重新設(shè)計(jì)喇叭并提高使用壽命。

再比如2012年左右，

大眾將最先進(jìn)的TSI+DSG在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)，

結(jié)果出現(xiàn)的卻是發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油，

 以及變速箱大規(guī)模故障。

 

但變速箱發(fā)熱這個(gè)故障在歐洲就不存在，

是國(guó)內(nèi)嚴(yán)重?fù)矶碌穆窙r，

才讓雙離合禁不住半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)下的走走停停的。

后來(lái)大眾對(duì)國(guó)產(chǎn)的雙離合

進(jìn)行了相應(yīng)的過(guò)熱處理，

才讓雙離合能適應(yīng)國(guó)內(nèi)苛刻的環(huán)境。

 

所以，國(guó)產(chǎn)版和進(jìn)口版生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)確實(shí)不太一樣，

但大多數(shù)都是針對(duì)國(guó)內(nèi)用車環(huán)境的改變，

而做的相應(yīng)的調(diào)整。

 

當(dāng)然，有些配置也會(huì)縮水，

比如把一些安全配置減掉，

換成中國(guó)人喜歡的真皮座椅或者大天窗。

但這和產(chǎn)地?zé)o關(guān)。

因?yàn)榧幢闶菄?guó)外工廠生產(chǎn)的車型，

如果目的地是出口到中國(guó)，

這些配置也會(huì)按照中國(guó)的法規(guī)，

和中國(guó)用戶的使用習(xí)慣、愛(ài)好，

做相應(yīng)的調(diào)整。

 

要說(shuō)國(guó)產(chǎn)車型和進(jìn)口車型最大的差異，

就要數(shù)配件質(zhì)量了，

核心的三大件差異其實(shí)并不明顯，

但是外圍配件，

質(zhì)量差異可能就比較大了。

但這也僅僅是和德、日等國(guó)比，

而還有很多進(jìn)口車，

并不一定來(lái)自品牌原產(chǎn)國(guó)。

進(jìn)口車型也可能來(lái)自第三世界

▼

這里，范兒還要糾正大家常有的一個(gè)誤區(qū)，

我們通常說(shuō)的進(jìn)口品質(zhì)，

要么就是德國(guó)制造、要么就是日本制造。

但并非所有進(jìn)口的進(jìn)口車，

都是在其本土生產(chǎn)的。

 

比如，奧迪在全球共有13個(gè)整車廠，

其中只有兩個(gè)在德國(guó)，

中國(guó)有三家，剩下的則分布在：

印度、墨西哥、俄羅斯、匈牙利等國(guó)。

奔馳在全球也有多達(dá)２０多家工廠，

分布在，墨西哥、印度、印尼、泰國(guó)、南非等。

“X二代”們非常喜愛(ài)的大Ｇ，

從未在德國(guó)生產(chǎn)，而是出自?shī)W地利格拉茨。

AMG系列除了在不萊梅工廠生產(chǎn)之外，

部分車型也在馬來(lái)西亞和南非生產(chǎn)。

只有AMG GT和最頂級(jí)的S級(jí)邁巴赫，

才是正經(jīng)出自德國(guó)本土匠人之手。

 

寶馬在全球的有18家工廠，

埃及、南非、美國(guó)、泰國(guó)、馬來(lái)西亞等都有分布。

國(guó)內(nèi)進(jìn)口的標(biāo)軸３系就有一部分，

來(lái)自南非工廠。

 

在全球化生產(chǎn)的今天，

核心零部件都是全球采購(gòu)，

外圍配件一般都采用本地供應(yīng)商，

雖然中國(guó)工廠的零配件質(zhì)量管理體系，

可能還不夠完善。

但比南非、墨西哥、印度、埃及等，

我們卻并不差。

 

而且，進(jìn)口車并非只有BBA，

像福特、菲亞特、JEEP等，

其在本土生產(chǎn)的車型，質(zhì)量本身就很堪憂，

國(guó)產(chǎn)之后的車型，

真的不比意大利產(chǎn)、泰國(guó)產(chǎn)、南非產(chǎn)的質(zhì)量差！

  

寶馬曾經(jīng)對(duì)全球所有的工廠，

進(jìn)行過(guò)生產(chǎn)質(zhì)量的排名。

結(jié)果中國(guó)沈陽(yáng)的鐵西工廠，

排名僅次于德國(guó)柏林工廠，排名第二。

超過(guò)了寶馬在美國(guó)的工廠。

 

西安奔馳女車主維權(quán)事件中，

最后檢測(cè)的結(jié)果顯示，

是發(fā)動(dòng)機(jī)中遺落了一顆螺母，

在曲軸的撞擊下?lián)舸┝税l(fā)動(dòng)機(jī)殼體，

才導(dǎo)致漏油。

而這款奔馳CLS正是進(jìn)口奔馳。

 

當(dāng)然，相比某些地區(qū)和工廠的進(jìn)口車，

國(guó)產(chǎn)后的車型，的確還有些差距。

雷克薩斯的九州工廠、田原工廠，

保時(shí)捷的斯圖加特和萊比錫工廠。

這些工廠最引以為傲的就是，

數(shù)十年間培養(yǎng)出來(lái)的技術(shù)工人，

他們才是這些品牌質(zhì)量的靈魂。

但我們也正在進(jìn)步，

目前很多合資品牌在中國(guó)生產(chǎn)的車型，

也已經(jīng)開(kāi)始出口到本國(guó)市場(chǎng)了。

例如，美國(guó)市場(chǎng)上賣的別克昂科威，

就是在中國(guó)生產(chǎn)，然后反售回美國(guó)的。

還有沃爾沃的很多車型，

也是在中國(guó)生產(chǎn)，

再銷往歐洲或者美國(guó)。

這說(shuō)明，部分國(guó)產(chǎn)車型的質(zhì)量，

已經(jīng)完全達(dá)到了進(jìn)口車的品質(zhì)。

總的來(lái)說(shuō)，

國(guó)產(chǎn)后的合資車型，在質(zhì)量上，

至少不比進(jìn)口的車型差。

我們?cè)诠S、工人、生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，

甚至零配件管理上，

雖然跟全世界最先進(jìn)的工廠有差距，

但跟大多數(shù)相比，并不差。

而對(duì)技術(shù)工人的培養(yǎng)，需要時(shí)間，

在這一點(diǎn)上，我們也正在進(jìn)步。

 

所以，我們現(xiàn)在完全沒(méi)有必要，

去迷信進(jìn)口車的品質(zhì)了。

國(guó)產(chǎn)車型的質(zhì)量，

并不一定比進(jìn)口車型差，

而且更符合中國(guó)的用車環(huán)境和使用習(xí)慣。

 

車有范兒原創(chuàng)，圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。

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