短短兩天，豐田汽車在華宣布了兩大重磅信息。豐田已與寧德時代和比亞迪這兩家中國新能源領域的明星企業(yè)建立合作關系。

 

從合作聲明來看，豐田與兩家企業(yè)的合作方向相似，但各有側重。
 
豐田與寧德時代的合作，主要聚焦電池新技術的開發(fā)，以及動力電池的供應。簡單講，豐田不僅需要寧德時代與之共同開發(fā)電池技術，后者還肩負著電池供應商的使命。反觀豐田與比亞迪的合作關系，則更像純技術合作方向，二者會共同開發(fā)純電動車和動力電池。

兩則新聞里，豐田和比亞迪的合作“更吸引眼球”，與寧德時代的純供應商角色不同，比亞迪和豐田同為汽車制造商，而前者又長期深耕新能源領域，因此網(wǎng)絡上出現(xiàn)了一些添油加醋的解讀——“豐田電動汽車技不如人來求比亞迪了”，甚至有自媒體文章稱豐田未來會將比亞迪的純電動車貼牌銷售，這些顯然是失實的報道。
 

我們認真看過比亞迪和豐田的合作項目資料。首先，這次合作并非是兩家共同研發(fā)分別投放市場的新產(chǎn)品（并非寶馬Z4和豐田Supra式合作）。其次，這次合作與比亞迪的產(chǎn)品規(guī)劃沒有任何關系。

可能這樣表述不夠嚴謹，但我們可以將比亞迪這次合作參與，看作“技術顧問”。也就是說，這次合作的目的，是比亞迪幫助豐田開發(fā)更好的豐田電動汽車。

在豐田與兩大企業(yè)合作的新聞爆出后，也有不少網(wǎng)友提出疑惑？為什么豐田會選擇寧德時代和比亞迪建立深度的合作關系，這個疑問背后主要有兩個支撐點。

1. 豐田本身已經(jīng)具有全球領先的電動技術，普銳斯累計銷量超過1000萬的基礎下，豐田也有最豐富的清潔能源汽車生產(chǎn)經(jīng)驗。既然造車新勢力們隨隨便便就能搞出充電的電動汽車，豐田不存在技術門檻，也沒理由“依靠”比亞迪。

2. 松下作為目前全球具有頂尖電池技術的制造商（特斯拉引以為傲的電池工廠就依托松下），豐田已與松下成立了合資電池公司。并且這家合資公司創(chuàng)立的一大初衷就是制衡寧德時代。按照豐田之前的計劃，2020年后在中國發(fā)售的電動車都將配備松下電池。

從以上兩點看，豐田與中國企業(yè)的合作顯得“沒必要”，但這是狹隘的看法。實質上豐田的兩大合作，既有目前電動汽車行業(yè)現(xiàn)狀的外因，也有豐田自身內部的因素。

豐田急于電動化 需要合作伙伴

在豐田集團之前的規(guī)劃里，計劃2025年，豐田全球銷售的所有車型都將配備有電動化版本；到了2030年，每年將銷售550萬輛新能源汽車。而如今，這項規(guī)劃的時間被提前了5年，也就是說豐田加快了電動化的進程，將2030年完成550萬輛電動車的銷售目標提前至2025年。這導致豐田急于尋找更多穩(wěn)定且優(yōu)質的動力電池供應商，絕不能因技術和產(chǎn)能問題拖后腿。
 

最重要的是，豐田在新能源領域的布局一直還以插電式混合動力車型與氫燃料電池汽車為主，在純電動汽車領域尚無建樹。如果有機會向有經(jīng)驗的企業(yè)學習，豐田沒理由選擇錯過。

寧德時代和比亞迪是最佳選擇

既然豐田已經(jīng)站在“韓信點兵”的立場，那寧德時代和比亞迪浮出水面就是順理成章的事。

其中，寧德時代早在2017年就成為了全球第一大鋰離子電池出貨商，行業(yè)地位直逼松下。更有大眾、寶馬、戴姆勒、現(xiàn)代、沃爾沃一幫豐田老對手們與寧德時代的合作案例擺在眼前，豐田不找寧德時代“商量電池的事兒”，那才叫奇怪呢！
 

再看比亞迪，連續(xù)四年坐擁新能源車全球銷量冠軍，旗下多款純電動汽車在售，具有豐富的技術和經(jīng)驗。重要的是，比亞迪已將代表電動汽車技術的比亞迪e平臺開放共享，本身也釋放著“求合作”的信號。那么對于豐田，說不恥下問也好，虛心求教也罷，比亞迪這套獨門秘笈（純電動解決方案），它怎么也得“買回家翻翻”。

總結

對于豐田而言，這兩大合作能順利進行是再好不過的事，它將是豐田完成2025年純電動車銷量目標的重要支撐；對于中國企業(yè)而言，得到豐田的認可，從側面也印證中國企業(yè)在電動車技術領域已走到了世界前列，不管怎樣，這是值得我們自豪的事。