當(dāng)下的上海差不多已經(jīng)接近35度的高溫，理論上周末躺在家里吹空調(diào)玩游戲是最愜意不過的事情了，所以，在這種“惡劣”的天氣下，能夠打動(dòng)我去參加的試車，那一定是一輛非常值得期待的車型——全新一代的路虎攬勝極光。

其實(shí)兩周前，我就已經(jīng)在北京近距離接觸了全新一代的路虎攬勝極光，并了解了它所搭載的眾多黑科技以及一些全新的設(shè)計(jì)元素和理念。唯一可惜之處在于，兩周前的體驗(yàn)僅僅只是靜態(tài)部分，好在這次機(jī)會(huì)來了！

考慮到在此之前我已經(jīng)做過了全新攬勝極光的靜態(tài)評(píng)測，因此關(guān)于它的外觀和內(nèi)飾部分，就不再做過多贅述，小伙伴們可以直接通過網(wǎng)站（傳送門）去了解，接下去本篇文章的內(nèi)容將會(huì)主要以全新攬勝極光在動(dòng)態(tài)方面的表現(xiàn)為主。

講實(shí)話，我對(duì)于上一代極光的好感度并不算很高，一來它那款“動(dòng)感”十足的變速器真的讓人快要精神分裂。其次，或許是試駕的時(shí)候，始終沒有嘗試過Off Road，所以當(dāng)時(shí)也就僅僅留下一個(gè)行駛質(zhì)感不怎么平順的城市SUV之印象。

上一代路虎攬勝極光

因此，當(dāng)正式開啟這次全新一代攬勝極光的試駕之前，我內(nèi)心仍然非常忐忑。通過靜態(tài)體驗(yàn)，我覺得這輛車一下就觸動(dòng)了我的心弦，但我又擔(dān)心它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)會(huì)打破一切美好。于是，我?guī)е鴱?fù)雜的心情開始了這次評(píng)測?？紤]再三，我還是先給個(gè)劇透吧，試駕之后，我感受到了全新一代攬勝極光的雙重性格，很開心！

靜如處子

既然我剛才已經(jīng)劇透了一個(gè)“雙重性格”，那我就先從它“乖乖女”的一面——“靜”說起吧。作為路虎家族攬勝車系的一員，全新一代攬勝極光所展現(xiàn)的自然還是那份優(yōu)雅和從容。

將這輛極光慢慢駛?cè)牒贾莸能囁R龍之中，它所表現(xiàn)出的“淡定”是此前從未有過的。而之所以擁有這番氣定神閑，則主要?dú)w功于兩大方面的變化，其一是全新變速器的調(diào)校。

在摒棄了之前那款旋鈕式的擋把之后，全新一代極光采用了F-Type和攬勝運(yùn)動(dòng)版上使用的電子擋把。無論是這個(gè)擋把的外觀設(shè)計(jì)，還是它在操作時(shí)候的手感，都可以用精美絕倫來形容。

令我沒想到的是，擋把造型的變化，竟然直接把極光的變速器“劣勢(shì)”一并給摒棄了。正如我開頭所說，上一代極光在整體的駕駛平順性方面簡直讓人精分，而這輛全新的極光則在變速器的調(diào)校方面有了一個(gè)質(zhì)的飛躍，行駛起來會(huì)感受到整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)都非常的順滑，曾經(jīng)的闖動(dòng)感也幾乎很難再感受到。

而“靜”的另一大方面，則是動(dòng)力單元的變化。雖然從賬面數(shù)據(jù)來看，全新極光的任意車型，無論是排量還是馬力方面都沒有任何變化，均采用了2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，其中低功率版本的馬力是200Ps，高功率則為249Ps，但實(shí)際上卻和上一代車型有著一個(gè)明顯的變化。

那就是全新一代攬勝極光的全系車型都搭載了一套48V輕混系統(tǒng)，這套輕混系統(tǒng)最大的亮點(diǎn)就在于，整個(gè)系統(tǒng)可以通過行車時(shí)的制動(dòng)進(jìn)行能量的回收并儲(chǔ)存至48V電池中，在需要使用的時(shí)候再將電能轉(zhuǎn)化以幫助車輛起步加速。

那通過實(shí)際的駕駛體驗(yàn)，也確實(shí)可以很明確的感受到，在搭載了48V輕混系統(tǒng)之后，起步明顯要輕快不少，整體的加速也相對(duì)更加線性一些。而當(dāng)轉(zhuǎn)速超過2500rpm之后，它的提速則會(huì)來的更加明顯，從而使得在不經(jīng)意之間就可能會(huì)達(dá)到道路的最高限速。

但相比較于高速行駛，讓我感到尤其舒服的其實(shí)反而是在城市道路的蠕行。同樣得益于48V輕混系統(tǒng)的搭載，當(dāng)車速低于17km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也將自動(dòng)關(guān)閉，以確保進(jìn)入一個(gè)更加環(huán)保、安靜的駕駛模式。因此，可以說基于整個(gè)高效輕混系統(tǒng)之下，在降低排放的同時(shí)，將給駕駛者帶來一個(gè)更加愉悅的駕駛感受。

既能上山、又能下海

不過，你可千萬別覺得這輛極光只是一輛能夠跑跑高速公路的城市SUV，因?yàn)槊恳惠v路虎都是以“心至無疆”作為它的Slogan的，所以這輛全新一代的攬勝極光同樣不例外。

在全新一代攬勝極光車型上，四驅(qū)系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)依舊保持了上一代車型所使用的Eco Twinster智能四驅(qū)系統(tǒng)。之所以這樣做的原因，是因?yàn)檫@一套四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)足夠強(qiáng)大，也因此工程師們將主要的精力更多投入在對(duì)ATPC全地形反饋系統(tǒng)程序的完善方面。

這套ATPC系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在哪些地方？簡單來說，激活這項(xiàng)功能之后，在經(jīng)過任何爛路甚至陡坡路面，都可以解脫雙腳讓這輛極光去“自動(dòng)駕駛”，而你需要做的僅僅只是握好方向盤。

在進(jìn)行場地試駕時(shí)候，我分別體驗(yàn)了兩次陡坡項(xiàng)目，一次全程由ATPC系統(tǒng)操作，而第二次則由我自行操作。在經(jīng)過兩次同項(xiàng)目體驗(yàn)后，我的感受是，ATPC的強(qiáng)大之處是它會(huì)根據(jù)坡道的緩急程度自行調(diào)節(jié)動(dòng)力的輸出，從而確保不溜車、不打滑，能以一個(gè)最合適的轉(zhuǎn)速動(dòng)力輸出，而人為的操作則會(huì)出現(xiàn)一定的車輪打滑現(xiàn)象（動(dòng)力輸出過大）。

雖然在這個(gè)項(xiàng)目中同樣可以實(shí)現(xiàn)通過，但是在未來的實(shí)際駕駛過程中，則可能出現(xiàn)因?qū)τ诘缆翻h(huán)境的不了解，而產(chǎn)生的危險(xiǎn)，這也是這套系統(tǒng)存在的最大意義。

離開設(shè)定好的專項(xiàng)體驗(yàn)之后，我們則來到了此次試駕最令人激動(dòng)的一部分——越野跑山。我都已經(jīng)幻想好了需要來個(gè)“一頓操作猛如虎”的按鍵調(diào)整，結(jié)果路虎的官方教練卻告訴我們，僅僅只要按下中控屏幕上的自動(dòng)按鈕便可。

因?yàn)楫?dāng)全新一代的極光處于“自動(dòng)”模式下，它同樣會(huì)根據(jù)不同的道路情況自動(dòng)切換到需要的駕駛模式當(dāng)中，比如雪地、泥地等等。因此，即使是行駛在經(jīng)過大雨洗禮的泥濘路面上，它依舊可以做到一個(gè)比較從容的表現(xiàn)。只有當(dāng)我強(qiáng)硬切換到公路模式、S擋并關(guān)閉ESC，然后在泥濘的水潭當(dāng)中起步，才會(huì)略微出現(xiàn)車輪打滑的情況。說實(shí)話，我從未想過讓一輛SUV在越野路面打滑竟是如此困難的一件事情。

總的來說，全新一代的路虎攬勝極光真的打破了太多我對(duì)于這款車型的常規(guī)認(rèn)知，甚至打破了我對(duì)于這款車型此前所持有的偏見。如今，它變得更加精致、細(xì)膩，而它的駕駛樂趣也變得更加強(qiáng)大。

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