日前，江鈴福特領(lǐng)界EV已正式開啟預(yù)售，新車共推出兩款車型，預(yù)售價(jià)格區(qū)間為19.90-22.30萬元，補(bǔ)貼后的預(yù)售價(jià)區(qū)間為18.28-20.68萬元。

首先，領(lǐng)界EV的外觀我們已經(jīng)非常熟悉了，沒有過多的強(qiáng)調(diào)電動(dòng)車的前衛(wèi)與獨(dú)特，卻又能在細(xì)節(jié)方面強(qiáng)調(diào)與汽油版的不同識(shí)別度。領(lǐng)界EV沿用了福特SUV家族的設(shè)計(jì)語言，前臉格柵加入了作為新能源車獨(dú)有的設(shè)計(jì)元素，更顯精致大氣。

扁長的前大燈造型與六邊形格柵相連，陽剛大氣，內(nèi)部豎列LED燈組設(shè)計(jì)，科技感十足。

雙C式日間行車燈，集成了轉(zhuǎn)向燈功能，造型加強(qiáng)了前臉橫向的延伸效果，同時(shí)在空氣導(dǎo)流上降低風(fēng)阻。

上格柵采用封閉式設(shè)計(jì)，同時(shí)加入福特獨(dú)有的銅色葉點(diǎn)綴，顯然走的式家用傳統(tǒng)審美路線。

領(lǐng)界EV配備米其林靜音輪胎，尺寸為235/50 R18，輪轂加入了碳釬維裝飾，既有效減低風(fēng)阻又有點(diǎn)作為電動(dòng)車的未來感，可以說是恰到好處。

來到車尾，領(lǐng)界EV寬厚的尾部層次分明，汽油版的排氣管被EV版本專屬的包圍套件所取代，反而更具視覺沖擊力。當(dāng)然專屬的EV尾標(biāo)也不能落下。

新車的內(nèi)飾擁有前衛(wèi)科幻的設(shè)計(jì)風(fēng)格，平直線條構(gòu)成了整個(gè)不錯(cuò)的設(shè)計(jì)觀感。方向盤的握感十分出色，三九點(diǎn)打孔皮的材料增加了摩擦力，同時(shí)擁有多功能按鍵布置。

全液晶儀表盤功能信息很全，二三級(jí)界面需要稍微熟悉一下，儀表盤和中控的互聯(lián)是一個(gè)亮眼功能。

10.1英寸觸控屏擁有AI智能語音交互，F(xiàn)ord-Pass遠(yuǎn)程控制、4G熱點(diǎn)這些都提供。

旋鈕換擋加上皮質(zhì)手托，觸感舒適，整體造型富有科技感，且?guī)聿诲e(cuò)的操作便利性。

在擋把左右兩側(cè)，布置有Autohold、駕駛模式切換、動(dòng)能回收、車道偏離、自動(dòng)泊車等實(shí)用按鍵。一個(gè)USB一個(gè)type-c接口順應(yīng)潮流，支持快慢充不同功率的無線充電面板也緊跟科技發(fā)展。

飛梭旋鈕可以很輕松地操控飛魚智行信息娛樂交互系統(tǒng)，旋鈕的機(jī)械質(zhì)感也相當(dāng)不錯(cuò)。

座椅方面，這套淺色系座椅的填充物舒適，同時(shí)得益于寬大的坐墊，乘坐舒適性絕對(duì)能得到保證。

值得一提的是領(lǐng)界EV全系標(biāo)配全景天窗，開口尺寸達(dá)1224*714mm，同時(shí)可以使用語音進(jìn)行遙控。

高配車型的后排擁有空調(diào)出風(fēng)口，但更“過分”的是還有后排座椅加熱！

空間方面，后排在同級(jí)別鐘也算是比較寬裕了，三名成年男性在后排也可以有不錯(cuò)的乘坐空間，“擠擠更健康”。SUV的尾廂空間一向表現(xiàn)不錯(cuò)，領(lǐng)界EV的標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)為642L，放倒后排后則可以達(dá)到1120L。

領(lǐng)界EV的電池容量為49kwh，能量密度為141.8。在60kW快充狀態(tài)，電池可在33分鐘內(nèi)從30%到80%的電量，快充10分鐘可續(xù)航60公里，慢充從20%-100%需要6.7小時(shí)。充電口的布置方面，領(lǐng)界EV采用常見的前方慢充，右側(cè)快充的設(shè)計(jì)。

領(lǐng)界EV在NEDC工況下的續(xù)航里程為360km，這個(gè)數(shù)據(jù)相比于目前動(dòng)輒500-600km不算出彩。但從電池?zé)岱€(wěn)定、長壽命、安全性角度去說，領(lǐng)界EV其優(yōu)勢所在就是選擇了代號(hào)為622的電芯，比追求長續(xù)航的811電芯熱效控制更穩(wěn)定，據(jù)官方數(shù)據(jù)，電芯1800次充放電循環(huán)，可用電量依然大于80%，且整包PACK1200次100%DOD循環(huán)，容量衰減小于20%。這項(xiàng)數(shù)據(jù)是領(lǐng)界EV對(duì)續(xù)航的信心所在，我們將在新車入市后進(jìn)一步實(shí)測。

電機(jī)驅(qū)動(dòng)方面采用博格華納驅(qū)動(dòng)電機(jī)/減速器一體機(jī)+聯(lián)電控制器，額定/峰值功率60/120kW，額定/峰值功率為150/280Nm，減速比為8.28。最高車速可達(dá)150km/h，并且匹配3檔制動(dòng)回收。

盡管此次只是在場地內(nèi)進(jìn)行特定路線的試駕，但在加速、過彎、剎車、能量回收方面還是有了初步認(rèn)識(shí)，這是一款“很好開”的電動(dòng)車。領(lǐng)界EV的起步并不追求突兀的推背感，動(dòng)力線性流暢，相比于汽車版的CVT更能所心所欲地支配車身狀態(tài)，城市里駕駛足夠滿足動(dòng)力需求。

如果開慣了燃油車，對(duì)電動(dòng)車的駕駛感覺很重要的一點(diǎn)就是能量回收系統(tǒng)影響，領(lǐng)界匹配3檔制動(dòng)回收功能，其中前兩檔相對(duì)溫和，遵循汽油車的駕駛感覺，只有第三最強(qiáng)檔時(shí)能明顯感覺到對(duì)剎車的干預(yù)。

噪音控制出色，由于沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的聲噪，主要是輪胎和風(fēng)噪控制，開起來比傳統(tǒng)車輛更加靜謐，值得一提的是幾乎過濾掉電動(dòng)車那種刺耳的“嘯叫”聲。

在底盤方面穩(wěn)定性方面，領(lǐng)界EV充分顯示福特打造的功力，而且根據(jù)電動(dòng)車的動(dòng)力特性，在急加速過彎的支撐更加到位，急轉(zhuǎn)繞樁變向，良好的方向感與車身狀態(tài)都讓這款SUV車身更加靈活。底盤結(jié)構(gòu)方面，前后穩(wěn)定桿、后懸多連桿結(jié)構(gòu)，經(jīng)福特團(tuán)隊(duì)專為電動(dòng)車的特性而調(diào)校。

領(lǐng)界EV的產(chǎn)品特性全面為家用而考慮，外觀內(nèi)飾貼近傳統(tǒng)審美、并不因?yàn)槭请妱?dòng)車而顯得浮夸與格格不入。而且追求福特的品質(zhì)及適合現(xiàn)代生活方式的車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，對(duì)于一、二線為牌照而苦惱的消費(fèi)者，恰如其分。此次盡管只是簡短的試駕這款產(chǎn)品，動(dòng)力、底盤調(diào)校方面都是為了城市駕駛而專門調(diào)校，如果充電及服務(wù)能跟上節(jié)奏，市場前景可期。

作者 | 皆電 郵差先生

—The End—

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