汽車電動化可以說是一種不可逆的趨勢，一些嗅覺靈敏的廠商早已布局新能源，推出的新能源車已經(jīng)迭代升級，而一些失去先機的廠商毫無疑問追趕的腳步需要邁得大一些。

福特領界EV正是基于追趕者的角色而來，它是福特在國內(nèi)的首款純電動車型，定位瞄準的正是需求潛力最大的緊湊級純電SUV市場；作為追趕者它的實力表現(xiàn)如何，趁這次試駕一起來看看吧。

對于這個“大管家服務包”其實有點像蔚來汽車推出的“能量無憂”服務，傳統(tǒng)車企重新重視服務肯定是好事。

購買這個“大管家服務包”后，車主可以享受包括“不限次數(shù)代客充電”、“不限電量免費充電”、“免費取送車”、“免費代步車”、“免費道路救援”、“免費流量”等七項權益。

服務包根據(jù)服務內(nèi)容不同分為四個版本，車主可以根據(jù)自己的需求選擇。

領界EV搭載了一塊49kWh，能量密度141.8Wh/kg的三元鋰電池，供應商來自力神，而電池配方則為NCM622。和NCM523相比，NCM622有著更高的能量密度，續(xù)航可以進一步提升。不過和目前最先進的NCM811電池相比，領界EV還存在不少差距。

要知道如今配備NCM811配方的電池，能量密度能達到160Wh/kg以上，續(xù)航都能達到500km，領界EV毫無疑問在續(xù)航方面處在了下風，期待能盡早推出更長續(xù)航車型。

電池溫控方面，領界EV采用了液冷溫控系統(tǒng)，配備BMS全數(shù)字均衡技術策略，可以讓電池盡可能在適宜的溫度工作，延長電池壽命。

電機驅動方面，領界EV采用博格華納驅動電機/減速器一體機+聯(lián)電控制器，額定/峰值功率60/120kW，額定/峰值功率為150/280Nm，減速比為8.28。最高車速可達150km/h，并且匹配3檔制動回收。

最后說說充電的事，領界EV提供了直流快充和交流慢充，直流快充接口位于傳統(tǒng)的油箱蓋位置，慢充接口則在前格柵處。

另外領界EV全系標配了4G智能充電樁，可以遠程控制充電、斷電，查詢車輛剩余電量等等，如果充電過程中出現(xiàn)故障，充電樁還會推送到手機App提醒車主。目前領界EV還打通了多個第三方充電平臺（支持超過15萬支公共充電樁），用戶只需要下載福特派APP就可以掃碼充電，不需要下載各種充電APP，并且享受先充后付的服務。

領界EV采用前輪單電機驅動，它的百公里加速表現(xiàn)并不突出，不過純電動車起步快的優(yōu)勢也足夠在城市道路中藐視一眾燃油家用車了。

駕駛模式上，支持ECO、NORMAL和SPORT三種模式，不同模式下儀表并不會切換相應的背景，但實際上它還是提供了不同的UI背景，不過需要手動切換。

ECO模式下，電機輸出反應會顯得有點“肉”，NORMAL模式下電機輸出反應會稍快一些，SPORT模式下反應則會更快一些，當然大力將加速踏板踩到底三種模式下都會全力加速，表現(xiàn)都是沒有區(qū)別的。另外由于采用單速變速箱，當車速超過80km/h速度下再進行加速明顯會缺些后勁。

領界EV的轉向力度不支持調(diào)節(jié)，轉向助力偏輕，指向性略微模糊。懸掛標配前麥弗遜后多連桿懸掛，整體調(diào)校偏向舒適，在經(jīng)過一些細碎顛簸時處理還算柔韌有余，而遇上大顛簸時懸掛處理就會直接的多，缺乏過濾。

能量回收方面，支持三擋調(diào)節(jié)，一擋回收力度較小，更像是滑行狀態(tài)，不會讓人感到不適；二擋模式下回收力度會稍強一點，同樣不會顯得突兀。三擋模式下回收力度是最大的，減速比較明顯，如果不適應容易影響駕駛感。

另外值得稱贊的一點是，它的動能回收功能設置了實體按鍵，這樣可以隨時根據(jù)需要調(diào)整回收力度。

隔音方面領界EV的表現(xiàn)比較亮眼，車內(nèi)基本不會聽到電機的呼嘯聲；另外電池平鋪在車身底部中央的原因，底盤相當平整，從車底傳來的風噪聲和輪胎噪音都不會明顯。

領界EV延續(xù)了燃油版車型的整體設計，細節(jié)設計上為適應電動車的特性作出了一定的調(diào)整。

前臉部分，領界EV依舊采用福特的家族式格柵，采用六邊形的進氣格柵依舊有傳統(tǒng)汽車的味道，也符合大眾主流的審美。不過格柵內(nèi)部是假鏤空的設計，畢竟電動車不像燃油車那樣需要大面積的進風口。

此外，領界EV的前包圍也發(fā)生了很多的變化，比如兩側增加了C字形的日間行車燈，前包圍底部的飾板也從跨界風格轉化為簡潔的時尚風格。前大燈依舊采用遠近光LED燈源。

車身側面變化并不大，輪輞變成了多輻扇葉式造型，這種設計也能很好的降低風阻。

輪胎配備的是米其林的PRIMACY4系列，規(guī)格比較高，尺寸達到235/50 R18。

在車身顏色方面，領界EV還提供了專屬的“黛青藍”顏色。

在車身尾部，領界EV也使用了很多新的元素，尾燈內(nèi)部加入了全新的LED燈組，與車頭的日間行車燈相呼應，中央的鍍鉻飾條也更換為車身同色設計。排氣管的取消，也讓后包圍的設計更加簡潔。

在內(nèi)飾設計部分，領界EV同樣繼承了燃油版的設計，雙拼色設計、鋼琴烤漆、碳纖維紋理、皮質和拋光金屬等多種材質都有保留，簡潔大氣而不失檔次感。

車內(nèi)采用了10.1英寸的全液晶儀表以及10.1英寸的液晶顯示屏，傳統(tǒng)換擋桿也被取消，取代它的是全新的旋鈕式換擋機構，這也是新能源車常用的設計。

10.15英寸的全液晶儀表擁有普通模式、運動模式和時尚模式三種UI界面，顯示效果細膩，信息也比較豐富齊全。

10.1英寸的中控屏幕配備了它們稱之為飛魚車載互聯(lián)系統(tǒng)，通過卡片式的功能菜單可以快速操作，只是觸控的靈敏度和流暢性方面還有待優(yōu)化提升。

另外它可以通過手機與車輛進行互聯(lián)，車主在手機端對車輛進行定位、遠程控制空調(diào)、檢查剩余電量、查看剩余充電時間、查找附近充電樁、遠程查看并控制充電情況，作為車主使用起來還算方便。

和其它采用大屏設計的廠家一樣，領界也將空調(diào)的操作集合在屏幕上，像一些經(jīng)常用到的風量大小和溫度大小等功能集成在屏幕上操作起來并不方便，不過空調(diào)開關和除霧功能還是保留了物理操作按鍵，也方便開車過程中進行盲操作。

在配置方面，領界EV的主動安全配置非常豐富，搭載了前碰撞預警、泊車輔助系統(tǒng)、盲點監(jiān)測、車道偏離預警、智能遠光燈控制及交通標志識別等駕駛輔助功能。

其它諸如無線充電、電動座椅調(diào)節(jié)、全景天窗、后排出風口、后排座椅加熱等舒適性配置都有陪伴；前后排各提供了兩個USB充電接口，實用性不錯。

空間方面，雖然電池是布置在車身底部中央，但是坐進車內(nèi)并沒有明顯感覺電池對車內(nèi)空間的影響，坐下來的高度感覺還比較正常。

座椅的皮質比較細膩，填充物也足夠厚實，前排座椅對腰部兩側的支撐有所欠缺。

前排乘坐空間方面，身高170cm的體驗者調(diào)整到合適位置，頭部還有一拳四指的空間，駕駛視野還算不錯。

后排空間表現(xiàn)同樣不錯，腿部空間兩拳以上，頭部也有一拳的空間，座墊填充物；另外后排座椅的坐墊長度稍為短了些，對腿部支撐欠缺了些。

后排地臺中央的凸起并不算高，對中間乘客影響比較小。

儲物空間上，無論是門板還是擋位附近都有不錯的空間，放置水瓶、手機都比較順手。

后備廂空間并沒有受電池的影響，不過并沒有配備備胎，這和大多數(shù)純電動車一樣，至于為什么我想只能從降低成本或者減輕重量的角度來解釋了。

領界EV無論是續(xù)航里程、電池能量密度還是能耗水平，按照2019年的補貼政策能拿到的補貼不算高，不過總體的售價還算合理。作為參考，其它幾款像比亞迪宋Pro EV、北汽新能源EX5還有新勢力領域的小鵬G3、威馬EX5續(xù)航里程都能達到400或者500公里以上，它們的起售價都要低于領界EV，這在一定程度上會削弱它的競爭力。

當然，領界EV總體的設計、車內(nèi)空間表現(xiàn)以及配置都有突出的表現(xiàn)，優(yōu)勢還是有的，如果多數(shù)在城市通勤對續(xù)航要求并不高，選擇領界EV還是不錯的。

作者 | 皆電 周師兄