雖然過去了近一周的時(shí)間，“小鵬事件”的影響還遠(yuǎn)沒有消退，反而有了新的進(jìn)展。何小鵬承諾3年內(nèi)為增換購小鵬任意一款車型的老車主提供1萬元的專屬補(bǔ)貼權(quán)益，不僅沒能平復(fù)消費(fèi)者的心情，更引來了諸多看官的嘲諷。

在小鵬汽車爆發(fā)了“圍堵門”之后，一位名叫孫宇晨的人的發(fā)微博表示，自己愿意為小鵬車主拿出一千萬作為法律保證基金，起訴小鵬汽車，直至小鵬給出合理的答案。

這個(gè)孫宇晨到底何許人也？為何非要為小鵬汽車找麻煩？無知的小編百度（雖然很想用谷歌，但最近又胖了，翻墻越來越困難了）了一圈才知道，原來孫宇晨與何小鵬之間存在個(gè)人恩怨，孫宇晨用這樣獨(dú)特的方式打擊報(bào)復(fù)何小鵬。

作為以3000萬的價(jià)格拍下同巴菲特共進(jìn)午餐的年輕人，孫宇晨有一定的個(gè)人影響力，但這樣的影響力似乎并不能消除眾多小鵬車主的顧慮。有人認(rèn)為，小鵬車主的維權(quán)就是一個(gè)錯(cuò)誤的決定，“誤殺”了小鵬汽車對(duì)誰而言都沒有好處，仔細(xì)想來這樣的想法似乎也沒什么不妥。

或許這樣超高的覺悟打動(dòng)了何小鵬，7月19日，小鵬汽車再次發(fā)布了補(bǔ)償方案，包括向老車主提供價(jià)值一萬元的10萬積分，積分可用于車輛保養(yǎng)、超充充電、車輛維修、兌換精品和本人及直系親屬新車增購；或者G3 2019款車型三年內(nèi)6折保值置換回購，老車主可在此基礎(chǔ)上，補(bǔ)差價(jià)換購小鵬汽車新車型。至此，小鵬事件的才逐步平息了下來。

小鵬汽車的影響給威馬帶來了一定的啟發(fā)，趕在“威馬520款”車型到來之前，威馬發(fā)布公告表示可為老用戶提供升級(jí)服務(wù)，以便讓他們銷售到新車同等的待遇。

說實(shí)話作為一個(gè)業(yè)內(nèi)的從業(yè)者，威馬、小鵬這樣對(duì)待消費(fèi)者的態(tài)度，既讓人欣喜，又令人心疼，欣喜的是它們真正開始關(guān)注消費(fèi)者的感受，心疼的是這也是無可奈何的做法，這批新企業(yè)切實(shí)關(guān)注消費(fèi)者的感受沒錯(cuò)，但要關(guān)注到什么時(shí)候？是三年、五年？還是終身都要為消費(fèi)者服務(wù)？似乎還沒有一個(gè)很好的界定。

怕消費(fèi)者無休止的鬧劇持續(xù)上演？說到底還是企業(yè)沒能給消費(fèi)者打造完善的服務(wù)體系，或者，企業(yè)沒有真正能夠吸引消費(fèi)者的東西。就如近日，馬斯克在接受媒體采訪時(shí)所言，為何對(duì)手沒有趕上特斯拉？因?yàn)樗麄冊(cè)斓能嚊]有靈魂。的確，就目前的市場(chǎng)現(xiàn)狀而言，特斯拉的消費(fèi)者大都擁有很強(qiáng)烈的歸屬感，這也是眾多造車新勢(shì)力需要學(xué)習(xí)地方。

從某種意義上而言，馬斯克就是特斯拉的靈魂，作為企業(yè)的靈魂人物，馬斯克身上的確有許多值得敬佩的地方（除了抽大麻），但當(dāng)靈魂人物與企業(yè)利益發(fā)生沖突，又會(huì)發(fā)生怎樣的轉(zhuǎn)變呢？

戈恩或許就是一個(gè)很好的代表。

自從在日本被捕之后，戈恩這個(gè)雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的靈魂人物就頻頻登上媒體的頭版頭條，有為其抱打不平者，也有幸災(zāi)樂禍者，但無論如何，戈恩對(duì)這個(gè)聯(lián)盟的貢獻(xiàn)是有目共睹的，而最近戈恩又同日產(chǎn)打起了官司。

據(jù)外媒報(bào)道，前雷諾-日產(chǎn)-三菱董事長卡洛斯·戈恩已經(jīng)向日本汽車制造商日產(chǎn)和三菱提起訴訟，指控這兩家汽車制造商單方面撕毀其在荷蘭一家合資公司的雇傭合同，并提出要對(duì)日產(chǎn)和三菱索賠1500萬歐元（約合人民幣1.1億元）。

作為一家企業(yè)的拯救者，戈恩淪落到同企業(yè)對(duì)簿公堂的境地，究竟為了什么呢？

或許是小編太過膚淺，覺得不管是日產(chǎn)把戈恩拉下馬還是戈恩反告日產(chǎn)、三菱都是為了錢，戈恩要求賠償很容易理解，日產(chǎn)拽落戈恩，妄圖自行發(fā)展的心思，眾人也是心知肚明，這所有的一切說來說去不都是錢惹的禍嘛？

呸、這僅僅是你“腦袋”的想法好么？在“我心”看來無論是戈恩還是日產(chǎn)，都是為了行業(yè)發(fā)展，切莫以小人之心度君子之腹，“腦袋”你也不睜開眼看看，當(dāng)今的行業(yè)環(huán)境已經(jīng)變成什么樣子了？腦袋膚淺的想法率被心diss了一頓。

的確，目前的市場(chǎng)環(huán)境早已發(fā)生了翻天覆地的變化，先不說近期公布財(cái)報(bào)的長安、長城、力帆甚至是戴姆勒都處于利潤下滑的狀態(tài)，就裁員、合作等“常規(guī)操作”，也足以看出行業(yè)變遷的痕跡。

據(jù)路透社報(bào)道，沃爾沃周四宣布計(jì)劃將固定成本削減20億瑞典克朗（約合2.14億美元）。目前已裁員750人，主要是工程和IT顧問。沃爾沃深陷困境，國內(nèi)的力帆也不好過，據(jù)力帆股份發(fā)布公告顯示，力帆股份再起風(fēng)波，創(chuàng)始人股權(quán)幾乎全被凍結(jié)。力帆控股目前持有力帆實(shí)業(yè)6.21億股，而本次凍結(jié)的力帆實(shí)業(yè)股數(shù)為6.16億股。

一邊是降薪裁員，另一邊也在尋求著自己的發(fā)展。7月19日，豐田汽車宣布同比亞迪達(dá)成了合作關(guān)系，共同探討純電動(dòng)車及動(dòng)力電池的開發(fā)，而就在兩天之前，豐田剛剛同寧德時(shí)代牽手，寧德時(shí)代將為豐田汽車提供動(dòng)力電池，雙方還在電池的新技術(shù)開發(fā)等多個(gè)領(lǐng)域合作。

除了豐田的合作之外，江鈴與雷諾的合資在也有了新的進(jìn)展，雷諾集團(tuán)將增資10億元成為江鈴集團(tuán)新能源汽車有限公司的重要股東,擁有50%的股權(quán)。相對(duì)于逆勢(shì)瘋狂增長的豐田，雷諾在中國的發(fā)展并不順利，而其此次同江鈴的“弱弱聯(lián)合”，也顯然不如豐田、比亞迪、寧德時(shí)代來的更具影響力，小編一直想不通，雷諾在中國鋪這么多爛攤子為了什么？難道法國人掌握了“負(fù)負(fù)得正”的秘訣么？

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