繼恒大、寶能等近十家房地產(chǎn)企業(yè)進軍新能源汽車之后，富力集團也來摻了一腳。地產(chǎn)資本大舉進軍汽車制造業(yè)，不僅為汽車行業(yè)帶來全新機遇，同時也帶來了新的問題。

那么，在行業(yè)壓力不斷增大的背景下，地產(chǎn)資本的注入究竟是“救世主”還是“有所圖”呢？

汽車產(chǎn)業(yè)成為地產(chǎn)資本的香餑餑

據(jù)不完全統(tǒng)計，近4年來，已經(jīng)有不下10家房地產(chǎn)企業(yè)進入了汽車行業(yè)，投資及計劃投資金額達到近4000億元。其中以恒大、寶能等動作最大。

2017年至2018年間，寶能斥資超600億元控股了觀致汽車、規(guī)劃新能源產(chǎn)業(yè)園等。2019年，寶能再次增持觀致汽車的股份，高達63%。

而恒大則是通過“買買買”直接構(gòu)建了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。包括并購瑞典NEVS、與世界頂級超跑品牌科尼塞克組建合資公司、收購卡耐新能源公司、收購荷蘭輪轂電機公司等等；而在銷售渠道方面，則參股廣匯集團。

而最近的一起地產(chǎn)資本聯(lián)手新能源汽車案例則是富力集團與華泰汽車的合作。雙方計劃在華泰汽車原有的生產(chǎn)資質(zhì)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)之上全面升級現(xiàn)有產(chǎn)品，打造適應(yīng)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)展的全新產(chǎn)業(yè)技術(shù)和制造平臺。

是“救世主”，更是“有所圖”

那么，地產(chǎn)大佬們?yōu)槭裁醇娂娒闇市履茉雌囘@塊“大蛋糕”？正所謂天下攘攘皆為利往，地產(chǎn)資本“牽手”新能源汽車，自然并不是簡單的“大發(fā)善心”，其看中的正是新能源汽車的發(fā)展?jié)摿途薮罄麧欬c。

雖然中國車市整體走低，但新能源汽車卻保持突飛猛進的發(fā)展。尤其國家政策層面的支持，更是讓新能源汽車擁有巨大前景。再加上新能源汽車是“燒錢”產(chǎn)業(yè)，正好適合資本雄厚的房地產(chǎn)企業(yè)進入。當(dāng)然，其中也不乏地產(chǎn)企業(yè)借助發(fā)展新能源汽車之名，行“圈錢圈地”之實。

而之所以說地產(chǎn)資本是新能源汽車企業(yè)的“救世主”，則要說到眾多造車新勢力所面臨的嚴峻挑戰(zhàn)。從樂視汽車到FF汽車，再到現(xiàn)在的蔚來、奇點、小鵬、威馬、騰勢、愛馳、理想、等一眾造車新勢力，看似數(shù)量眾多，一片欣欣向榮之勢，但實際上卻僅有蔚來、小鵬和威馬汽車實現(xiàn)了量產(chǎn)，而其他企業(yè)都基本處于概念車甚至是PPT造車階段。

但即使是已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)的這三家造車新勢力，在經(jīng)營上也依舊是問題重重，尤其以資金問題最為嚴重。新能源汽車“燒錢”已經(jīng)是昭然若揭的事情，甚至虧損才是常態(tài)。外界資本的進入無疑為造車新勢力帶來了新的血液和發(fā)展動力。

資本并不是萬能的

然而，資本并不是萬能的。如果說2018年是造車新勢力的交付元年，那么2019年則是行業(yè)洗牌之年。在車市整體下行的大環(huán)境下，不論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，都已經(jīng)進入優(yōu)勝劣汰的階段，缺乏產(chǎn)品和技術(shù)積累的企業(yè)最終只會被市場拋棄，即使有再多資本支持，也無法改變。