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對于方向盤，銷售員決不會告訴你的秘密｜車業(yè)雜談
車業(yè)雜談 2019-07-20 11:02:33
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對于汽車方向盤，之前都是這樣的：
（2018款比亞迪宋）
現(xiàn)在多是這樣的：
（2019款比亞迪宋）
自主品牌多是這樣的：
合資、國外品牌多是這樣的：
在近幾年上市的更新?lián)Q代車型中，由“O”形方向盤“升級”為“D”形方向盤的，并非個例。為何出現(xiàn)這種情況？這是車企投市（da）場（zhong）之所好。但究其緣由，這還得從“D”形方向盤的起源說起。
“D”形方向盤——為運動而生
對汽車稍有研究的人都知道，幾乎所有的頂級跑車使用的都是“D”形方向盤。這并不是為了區(qū)別于普通轎車，而是為了賽車手更好地操控車輛。首先，在極速行駛過程中，賽車手必須把視線集中在車道上，完全沒有時間看方向盤及中控，駕駛全憑手感。因此，相較“O”形方向盤，“D”形方向盤更容易“觸摸”到方向。
其次，“D”形方向盤可以為賽車手身體留下更多活動空間。在比賽中，為了防止在極速狀態(tài)下經過彎道發(fā)生側傾，賽車的底盤都設計得很低，并盡可能將重心下移。為了追求極致，“D”形方向盤可以讓賽車手更好地調低姿態(tài)，下沉重心，從而使車輛在疾馳過程中更快、更穩(wěn)。這就是“D”形方向盤的設計初衷。
第三，由于賽車對方向盤的轉向精度和靈敏度要求高，幾乎每一點輕微的轉動都會產生一定的轉向。對于賽車手而言，需要做到高效操控，這就要求盡可能縮短“打”方向盤的時間。為了達到這一效果，于是出現(xiàn)了這一最科學的設計——“D”形方向盤。
因此，從使用便利性的角度講，一些偏（zhu）向（da）運動風格的轎/跑車，如法拉利488、邁凱倫720S、奔馳C260（運動版）等，都以“D”形方向盤為重要標志之一。
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“O”形方向盤——家轎的主流
相較“D”形方向盤，“O”形方向盤更接地氣。
世界上第一款“O”形方向盤出現(xiàn)在1894年。當年，潘哈德·勒瓦索機械公司（據(jù)稱是世界上最早的汽車制造廠）創(chuàng)始人阿爾弗雷德·瓦切隆帶著他打造的潘哈德牌汽車參加首次世界汽車比賽——“巴黎-魯昂折返賽”。正是這次比賽，讓大眾第一次認識到了“O”形方向盤。
如今，“O”形方向盤這一特征被繼承下來，并逐漸發(fā)展成為當下的汽車主流，包括勞斯萊斯、賓利在內的頂級豪華品牌，甚至為運動而生的布加迪、保時捷等經典跑車品牌同樣延續(xù)了這種設計。
經典之所以成為經典，不只是因為它的堅持，更在于它能超越時代，觸摸未來。
作為流行度最高的“O”形方向盤，雖然不如“D”形方向盤看起來那么“高級”，但對于最多可順/逆時針“打”1.5圈方向的普通家轎（F1方程式賽車僅為0.75圈）而言，在轉彎時需要大幅轉動方向盤。所以，從使用角度講，“O”形方向盤于家轎更具可靠操作性。
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從“O”形到“D”形，是跨越還是浮夸？
近幾年，隨著追求個性、熱情洋溢的年輕消費者逐步成為消費主流，“D”形方向盤逐漸普及，各種帶“D”形方向盤的車型進入大眾視線。
在許多人的理解中，平底方向盤更易與運動、速度、激情聯(lián)系起來。各大車企為了投其所好，紛紛將這種“個性化設計”“嫁接”到各類家轎上，如吉利帝豪GS、比亞迪宋、斯柯達柯迪亞克、標致5008等。如此設計，確實使對圓形方向盤的座艙產生審美疲勞的消費者容易產生沖動，頗具視覺沖擊力與駕駛誘惑力。
對于這種“升級”，消費者是買賬的，尤其是年輕消費者，至少目前中國市場已經證實了這點。但對于大多數(shù)以自用、商務轎（跑）車而言，既不能明顯提升駕駛體驗，也無法增強駕駛安全性（甚至適得其反），僅僅是為了“好看”而已。所以，我們也可以看到奔馳、寶馬、豐田等國際汽車品牌并未盲目跟風，仍然主打“O”形方向盤。就這點而言，國際大牌汽車品牌要理性得多，值得“揠苗助長”在中國大地上的自主汽車品牌學習。
編后語：車市的過熱，助長了車企的逐利性。如今，面對車市熱度的極速下降，希望車企能夠冷靜下來，放下“面子”，審視“內心”，把關注點轉移到汽車本身，從追求“時髦”轉為一種理性。
管中窺豹，借此，也希望整個汽車業(yè)界，乃至整個社會都能向理性回歸。
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