7月12日，紅旗品牌旗下首款全新旗艦SUV紅旗HS7上市，共推出智聯(lián)旗領(lǐng)四驅(qū)版、智聯(lián)旗暢四驅(qū)版、智聯(lián)旗享四驅(qū)版、旗悅四驅(qū)版四款車型，售價區(qū)間為34.98-45.98萬元。

34.98萬，這個所有自主品牌都不敢覬覦的價格，紅旗HS7信手拈來。就在紅旗公布價格之時，引來一片罵聲。然而，所有存在即是合理。紅旗HS7的價格在意料之外，情理之中。那么，它的價格真的貴嗎？

在回答這個問題之前，我們先來思考另一個問題。紅旗HS7存在的意義是什么？

現(xiàn)階段，中國品牌處在全面沖高階段，迎來了新的發(fā)展機會。作為中國汽車工業(yè)的見證者。紅旗和領(lǐng)克、WEY等中國品牌不一樣，后者是沖高，而紅旗是復(fù)興。

自1959年5月，我國有編號的第一輛真正意義上的紅旗轎車CA-72誕生開始，紅旗就被刻上了中國民族汽車工業(yè)的烙印。從國慶閱兵到國家領(lǐng)導(dǎo)人接待，無不出現(xiàn)它的身影，享盡無上殊榮。

在紅旗的理解和認知里，它從來沒有把領(lǐng)克、WEY等品牌當做對手。并不是前兩者不夠優(yōu)秀，而是自我定位問題。紅旗是另一種忘我的境界，它給自己的定位是中國汽車品牌的門面。所以它才敢給L5喊出608萬的“天價”。

回到紅旗HS7身上，紅旗的本意不是賣車，而是打造品牌，通過特定人群宣傳品牌。隨意拿紅旗HS7入門級和WEY VV7的最高配配置對比來看，前者的配置根本不值一哂。

紅旗顯然知道這個巨大的差距到底意味著什么，所以HS7注定“不入尋常百姓家?！彼嬖诘囊饬x也就不言自明。

就價格區(qū)間來看，紅旗HS7與大眾途昂、奧迪Q5、寶馬X3等有很高的重合度，但在產(chǎn)品輸出策略上卻一直在端著，可以說是自娛自樂。有3點直觀的例子能看出，紅旗根本沒有打算好好賣HS7。

其一，動力組合“不接地氣”。紅旗HS7僅提供3.0T一種動力選擇。我們在解讀林肯國產(chǎn)化問題時提到過這個問題，動力組合在一定程度代表了車型的高端程度。

紅旗深知，如果和奧迪、寶馬硬碰硬，顯然沒有勝算。索性在格調(diào)上拉開身位，如何體現(xiàn)高端，動力組合是一個最簡單粗暴且消費者能夠明顯感知的地方。但“3.0T+4驅(qū)”的動力配置對于普通家庭用戶來說，明顯冗余。這一點，奧迪、寶馬則更加落地，Q5L和X3均提供的是“2.0T+2驅(qū)/4驅(qū)”的動力組合。

其二，車型選擇太少，價格跨度大，不利于俘獲更多消費者。紅旗HS7共推出4款車型，價格跨度超10萬，每款車平均價格差2.5萬，這樣無法滿足用戶的多元化需求。相較而言，奧迪、大眾和寶馬的處理就人性化很多。奧迪Q5L在售車型有12款車型可選；寶馬X3有12款車型可選；大眾途昂提供兩種動力選擇，2種驅(qū)動選擇，18款車型可選。

受到這個群體基數(shù)小，需求狹窄的限制，采用聚焦式產(chǎn)品策略無可厚非，但紅旗如此“不接地氣”的做法并沒有從消費者的實際用車需求來處理產(chǎn)品。

其三，與豪華品牌正面交鋒的價格。紅旗HS7的價格區(qū)間在34.98-45.98萬元之間，與大眾途昂、奧迪Q5、寶馬X3等有很高的重合度。紅旗顯然知道，論品牌力和產(chǎn)品力，這個價格與BBA等豪華品牌對壘消費者根本不會買賬，但依然選擇“以卵擊石”，顯然沒有想好好賣車。

紅旗走的是豪華品牌的常規(guī)套路：先立品牌，再賣產(chǎn)品。未來，紅旗一定還是需要大眾市場來撐起大盤。數(shù)據(jù)最直接，經(jīng)濟觀察報援引媒體2019年一季度主流保險公司的上牌數(shù)數(shù)據(jù)顯示，一季度紅旗總上牌量為1.08萬輛，其中個人產(chǎn)權(quán)車輛占比78.17%，為8421輛；單位產(chǎn)權(quán)的車輛占比17.14%，為1846輛；而用途為出租租賃的車輛占比為4.7%，為506輛。從比例上看，紅旗個人個人車主的比例超過80%。

正是由于大眾市場打開突破口，紅旗銷量開始持續(xù)回暖，今年6月,紅旗品牌銷量直上8000輛,半年累計銷量超過33200輛，已超過紅旗汽車2018年全年的銷量，未來隨著紅旗車型繼續(xù)跟進，其銷量還有進一步釋放空間。

不同于領(lǐng)克、WEY等自主高端后起之秀，紅旗本身就在一個很高的臺階上，如今不過是卷土重來。并且隨著市場結(jié)構(gòu)變化，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，中國品牌迎來新生，紅旗開始主動順應(yīng)形勢，拉開格局，下沉用戶。但它必須要端著品牌形象，所以于紅旗而言，HS7勢在必行。只是它跟普通消費者或許并沒有太大的關(guān)系。

甚至我們可以順著這個邏輯再往下分析，汽車新四化肯定率先在豪華領(lǐng)域，自上而下滲透。未來紅旗HS7將承載更多紅旗品牌新四化技術(shù)落地推廣的重任。于紅旗而言，HS7更像是一個傀儡，卻又不得不存在。

然而即便如此，我們也依然愿意相信，紅旗HS7不缺有情懷者為其背書，比如一些退休的政府官員，一些有情懷的企業(yè)家等。盡管這只是冰山一角，但對紅旗品牌已經(jīng)足夠，政府官員和成功商人的雙背書，足夠紅牌品牌光環(huán)加身。對于普通消費者而言，紅旗HS7的每一位車主，都是紅旗品牌的身份象征。