又到了每月工信部發(fā)布新車申報公告的時間,昨天一大早點開工信部網(wǎng)站,發(fā)現(xiàn)第322批新車申報已經(jīng)出現(xiàn)在工信部的文件公示欄中。那么這次申報表中有哪些值得一看的車型?待我分兩篇文章帶大家一起來看。
北京現(xiàn)代全新瑞納
對北京現(xiàn)代稍微有一些了解的朋友應(yīng)該知道瑞納這個車系,作為A0級轎車,瑞納這個車系在某段時間也是有過輝煌日子的,在于賽歐、威馳等車型的競爭中,月均也能貢獻超過3000臺的銷售成績。
這次北京現(xiàn)代在工信部申報了全新一代瑞納,看到申報圖的第一眼,相信很多人都會認為北京現(xiàn)代在家族化設(shè)計的道路上越走越深。不過實話實說,現(xiàn)代的最新家族化設(shè)計用在瑞納身上,的確強化了瑞納的運動感,同時也賦予了它更好的辨識度。
從數(shù)據(jù)來看,4405*1720*1455的三圍,相比現(xiàn)款車型有所增長,軸距也增加了30mm,達到了2600mm,如此一來,車內(nèi)空間的表現(xiàn)應(yīng)該會有所提升。至于動力,瑞納仍由一款1.4L自然吸氣發(fā)動機提供動力,但動力輸出相比現(xiàn)款有3.3kW的小幅提升,不過油耗申報出現(xiàn)了4.9L和5.0L兩個數(shù)值,大概是因變速箱的匹配不同(AT/MT)而造成的差異。
末期魔改版致炫
在翻閱申報表看到廣汽豐田的申報頁面時,其實沒想點進去的,直覺上可能是凱美瑞或雷凌申報了什么新東西,但在好奇心驅(qū)使下,點進去卻發(fā)現(xiàn)了完全變樣的致炫,考慮到基于TNGA架構(gòu)的海外版雅力士并非這個造型,我姑且稱它為“末期魔改版”。
其實除了造型設(shè)計與海外版有差別,另外讓我確信它不是換代車型的因素在于,三圍幾乎沒變,寬度增加了20mm,但大概是因為有了外凸的輪眉(圖中黑色的類似Cross車型的那種輪眉),高度增加了35mm,原因也應(yīng)該是頭頂新增的“鯊魚鰭”,而長度和軸距均保持了原來的數(shù)據(jù),并且動力系統(tǒng)也仍舊是升級國六后的1.5L自吸配CVT,動力參數(shù)保持不變。
其實豐田(包括雷家)挺喜歡在一款車型的生命周期末期為其重新塑造一下形象,并且?guī)缀醵紩捎孟乱淮囆偷哪承┰O(shè)計元素。這次末期魔改版致炫的前臉、尾燈等地方,就是在海外全新雅力士的設(shè)計基礎(chǔ)上,稍微調(diào)整而來的。不過說實話,我還挺喜歡這個車尾設(shè)計的。
榮威i5 Cross
去年上市的榮威Ei5,到現(xiàn)在為止都擁有比較不錯的反響,市場上的銷量成績也比較亮眼。而這次在工信部的新車申報中,榮威帶來了一款Ei5的傳統(tǒng)能源車型——榮威i5 Cross。
相較于純電動的Ei5,榮威i5Cross在外觀上幾乎沒有什么變化,可以說完全沿襲了Ei5的所有設(shè)計。在旅行車逐漸升溫的這個時候,榮威推出i5Cross可以說是具有前瞻性的做法,畢竟僅靠新能源車型,并不能完全打開這個市場的局面,更便宜,卻又能享受到相同空間及空間利用率的汽油版車型才是正道。
榮威i5Cross的車身尺寸就不說了,與Ei5幾乎完全一致,僅是高度有非常細微的變化。至于動力系統(tǒng),則是采用了1.5L自然吸氣發(fā)動機,最大功率88kW,看似會稍顯動力不足,不過聯(lián)想到整備質(zhì)量僅1220KG,這樣的動力以“夠用”二字來形容應(yīng)該是沒有問題的。
菲斯塔純電車型
其實北京現(xiàn)代這次申報菲斯塔純電車型我是絲毫不感意外的,畢竟拋開國內(nèi)目前大力推行新能源車不說,各個車企也在為了雙積分而焦頭爛額。而現(xiàn)代其實擁有不錯的純電動車型的基礎(chǔ),所以將在售各車型推出純電版本其實算是駕輕就熟的事。
菲斯塔純電動車型在造型上與汽油版車型有不小的區(qū)別,不需要進氣格柵的菲斯塔純電動車型,并未像其它從燃油版發(fā)展而來的純電動車型,將原有的進氣格柵做一個全封閉造型就ok,而是對整個前臉進行了重新設(shè)計,講真,從視覺效果來看,個人認為比燃油版車型更耐看。
菲斯塔純電動車型的電池來自于寧德時代,目前尚不清楚其電池容量,不過根據(jù)此前昂希諾純電的數(shù)據(jù)來推測,菲斯塔純電動至少不低于64kWh的容量。驅(qū)動電機的最大功率達到135kW,數(shù)據(jù)中規(guī)中矩,不過日常使用已經(jīng)十分足夠。
比亞迪e3
作為國內(nèi)在純電動車型方面走得最遠的品牌,比亞迪幾乎就沒有停止過純電動車型的推陳出新,此前比亞迪e平臺中的e1、e2已經(jīng)完成了新車申報,但e3一直沒有蹤影,這次,比亞迪e3終于揭開了神秘面紗。
從設(shè)計上看,比亞迪e3其實并不算亮眼,熟悉比亞迪車型的人很可能會脫口而出一個“秦”字。的確,“龍臉”的辨識度十分明顯,外加車身平直的線條,與秦和秦Pro的設(shè)計如出一轍,并且車尾也采用了相似的設(shè)計,貫穿式尾燈、凸顯層次感的內(nèi)凹線條,都是可以從秦系列身上找到的元素。
比亞迪e3的車身尺寸為4450*1760*1520mm,軸距為2610mm,按照現(xiàn)階段來看,算是一部A0級的轎車,這大概也是為了與秦系列在級別上區(qū)分開來,以免造成競爭。e3的動力由一部最大功率為100kW的永磁同步電機提供,電池組容量以及續(xù)航里程目前尚不清楚,但按照比亞迪的調(diào)性來看,應(yīng)該會與秦系列EV車型相差無幾。
友情提示
下面的車型都沒什么亮點,只是有些信息值得去了解一下。
廣汽豐田iA5
看圖,這款車型是不是很眼熟?沒錯,它就是廣汽新能源Aion S,只不過為了幫助廣汽豐田賺取積分,貼上了廣汽傳祺的標,用的是廣汽豐田的名字而已。所以說雙積分政策有利有弊,這種上有政策下有對策的事,已經(jīng)不是一次兩次了。
觀致艾瑞澤5
很多人應(yīng)該都知道艾瑞澤是奇瑞旗下的一個子品牌,艾瑞澤5一直是主打A級轎車市場的車型。然而這次在新車申報中,突然發(fā)現(xiàn)觀致的申報頁面點進去竟然是一部艾瑞澤5,并且原本尾標的奇瑞汽車四個字也變成了觀致汽車……難道奇瑞是想將一些還有銷量的車型扔到觀致名下,然后讓觀致二字獲得更多的曝光率嗎?這波操作還是sao呀。
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