又到了每月工信部發(fā)布新車申報公告的時間，昨天一大早點開工信部網(wǎng)站，發(fā)現(xiàn)第322批新車申報已經(jīng)出現(xiàn)在工信部的文件公示欄中。那么這次申報表中有哪些值得一看的車型？待我分兩篇文章帶大家一起來看。

對北京現(xiàn)代稍微有一些了解的朋友應(yīng)該知道瑞納這個車系，作為A0級轎車，瑞納這個車系在某段時間也是有過輝煌日子的，在于賽歐、威馳等車型的競爭中，月均也能貢獻超過3000臺的銷售成績。

這次北京現(xiàn)代在工信部申報了全新一代瑞納，看到申報圖的第一眼，相信很多人都會認為北京現(xiàn)代在家族化設(shè)計的道路上越走越深。不過實話實說，現(xiàn)代的最新家族化設(shè)計用在瑞納身上，的確強化了瑞納的運動感，同時也賦予了它更好的辨識度。

從數(shù)據(jù)來看，4405*1720*1455的三圍，相比現(xiàn)款車型有所增長，軸距也增加了30mm，達到了2600mm，如此一來，車內(nèi)空間的表現(xiàn)應(yīng)該會有所提升。至于動力，瑞納仍由一款1.4L自然吸氣發(fā)動機提供動力，但動力輸出相比現(xiàn)款有3.3kW的小幅提升，不過油耗申報出現(xiàn)了4.9L和5.0L兩個數(shù)值，大概是因變速箱的匹配不同（AT/MT）而造成的差異。

在翻閱申報表看到廣汽豐田的申報頁面時，其實沒想點進去的，直覺上可能是凱美瑞或雷凌申報了什么新東西，但在好奇心驅(qū)使下，點進去卻發(fā)現(xiàn)了完全變樣的致炫，考慮到基于TNGA架構(gòu)的海外版雅力士并非這個造型，我姑且稱它為“末期魔改版”。

其實除了造型設(shè)計與海外版有差別，另外讓我確信它不是換代車型的因素在于，三圍幾乎沒變，寬度增加了20mm，但大概是因為有了外凸的輪眉（圖中黑色的類似Cross車型的那種輪眉），高度增加了35mm，原因也應(yīng)該是頭頂新增的“鯊魚鰭”，而長度和軸距均保持了原來的數(shù)據(jù)，并且動力系統(tǒng)也仍舊是升級國六后的1.5L自吸配CVT，動力參數(shù)保持不變。

其實豐田（包括雷家）挺喜歡在一款車型的生命周期末期為其重新塑造一下形象，并且?guī)缀醵紩捎孟乱淮囆偷哪承┰O(shè)計元素。這次末期魔改版致炫的前臉、尾燈等地方，就是在海外全新雅力士的設(shè)計基礎(chǔ)上，稍微調(diào)整而來的。不過說實話，我還挺喜歡這個車尾設(shè)計的。

去年上市的榮威Ei5，到現(xiàn)在為止都擁有比較不錯的反響，市場上的銷量成績也比較亮眼。而這次在工信部的新車申報中，榮威帶來了一款Ei5的傳統(tǒng)能源車型——榮威i5 Cross。

相較于純電動的Ei5，榮威i5Cross在外觀上幾乎沒有什么變化，可以說完全沿襲了Ei5的所有設(shè)計。在旅行車逐漸升溫的這個時候，榮威推出i5Cross可以說是具有前瞻性的做法，畢竟僅靠新能源車型，并不能完全打開這個市場的局面，更便宜，卻又能享受到相同空間及空間利用率的汽油版車型才是正道。

榮威i5Cross的車身尺寸就不說了，與Ei5幾乎完全一致，僅是高度有非常細微的變化。至于動力系統(tǒng)，則是采用了1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率88kW，看似會稍顯動力不足，不過聯(lián)想到整備質(zhì)量僅1220KG，這樣的動力以“夠用”二字來形容應(yīng)該是沒有問題的。

其實北京現(xiàn)代這次申報菲斯塔純電車型我是絲毫不感意外的，畢竟拋開國內(nèi)目前大力推行新能源車不說，各個車企也在為了雙積分而焦頭爛額。而現(xiàn)代其實擁有不錯的純電動車型的基礎(chǔ)，所以將在售各車型推出純電版本其實算是駕輕就熟的事。

菲斯塔純電動車型在造型上與汽油版車型有不小的區(qū)別，不需要進氣格柵的菲斯塔純電動車型，并未像其它從燃油版發(fā)展而來的純電動車型，將原有的進氣格柵做一個全封閉造型就ok，而是對整個前臉進行了重新設(shè)計，講真，從視覺效果來看，個人認為比燃油版車型更耐看。

菲斯塔純電動車型的電池來自于寧德時代，目前尚不清楚其電池容量，不過根據(jù)此前昂希諾純電的數(shù)據(jù)來推測，菲斯塔純電動至少不低于64kWh的容量。驅(qū)動電機的最大功率達到135kW，數(shù)據(jù)中規(guī)中矩，不過日常使用已經(jīng)十分足夠。

作為國內(nèi)在純電動車型方面走得最遠的品牌，比亞迪幾乎就沒有停止過純電動車型的推陳出新，此前比亞迪e平臺中的e1、e2已經(jīng)完成了新車申報，但e3一直沒有蹤影，這次，比亞迪e3終于揭開了神秘面紗。

從設(shè)計上看，比亞迪e3其實并不算亮眼，熟悉比亞迪車型的人很可能會脫口而出一個“秦”字。的確，“龍臉”的辨識度十分明顯，外加車身平直的線條，與秦和秦Pro的設(shè)計如出一轍，并且車尾也采用了相似的設(shè)計，貫穿式尾燈、凸顯層次感的內(nèi)凹線條，都是可以從秦系列身上找到的元素。

比亞迪e3的車身尺寸為4450*1760*1520mm，軸距為2610mm，按照現(xiàn)階段來看，算是一部A0級的轎車，這大概也是為了與秦系列在級別上區(qū)分開來，以免造成競爭。e3的動力由一部最大功率為100kW的永磁同步電機提供，電池組容量以及續(xù)航里程目前尚不清楚，但按照比亞迪的調(diào)性來看，應(yīng)該會與秦系列EV車型相差無幾。

下面的車型都沒什么亮點，只是有些信息值得去了解一下。