自從1953年第一代科爾維特誕生以來，這款車一直保持著三個核心屬性：前置發(fā)動機(jī)、后輪驅(qū)動和玻璃纖維車身，但這樣的傳統(tǒng)在今天凌晨被打破了。

美國當(dāng)?shù)貢r間7月18日（北京時間7月19日），雪佛蘭在美國加利福尼亞推出了第八代科爾維特——2020款Stingray（以下簡稱“C8”），和以往的科爾維特相比，C8進(jìn)行了全面的革新，最大的改變當(dāng)屬采用了中置發(fā)動機(jī)。

中置發(fā)動機(jī)

三秒破百

雖然C8是科爾維特首款采用中置發(fā)動機(jī)的車型，但這并不代表科爾維特在此之前沒有過這方面的積累。早在1960年，傳奇的Corvette工程師Zora Arkus Duntov就創(chuàng)造了第一臺中置發(fā)動機(jī)車型——CERV i。在后來的幾十年里，他和他的繼任者又開發(fā)了多款采用中置發(fā)動機(jī)布局的原型車。但管理層對此無動于衷，因?yàn)樵谒麄兛磥?，采用前置發(fā)動機(jī)的科爾維特已經(jīng)足夠暢銷，不需要做出任何改變。

而到了今天，科爾維特的開發(fā)工程師團(tuán)隊(duì)卻表示：“前置發(fā)動機(jī)跑車的潛力已經(jīng)被挖掘殆盡，為了更高效的動力、更均衡的重量分配和更好的駕駛視野，科爾維特需要轉(zhuǎn)向中置發(fā)動機(jī)布局。”不僅如此，C8還將在未來推出更加環(huán)保的插電式混合動力系統(tǒng)。

C8的 “心臟” 是一臺雪佛蘭6.2L V8 LT2發(fā)動機(jī)，配以DOHC雙頂置凸輪軸和高性能排氣裝置，最大功率可達(dá)495匹馬力（369kW），最大扭矩達(dá)到637Nm。此外，科爾維特在C8上首次使用干式油底殼和三個機(jī)油抽回泵來改善其賽道性能，確保發(fā)動機(jī)在受到超過1G的側(cè)向加速度時也能穩(wěn)定工作。

與LT2發(fā)動機(jī)匹配的是雪佛蘭與Tremec聯(lián)合設(shè)計(jì)的八速雙離合變速箱，該變速箱的2-6擋擁有綿密的齒比排布，能夠確保發(fā)動機(jī)盡量保持在峰值功率附近工作，而較小的7擋、8擋齒比則能夠降低動力系統(tǒng)在長途駕駛時受到的機(jī)械應(yīng)力，并保持良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。再輔以四驅(qū)系統(tǒng)的加持，C8（選裝Z51性能套件后）的0-96km/h加速時間低于3秒，成為了最快的入門級科爾維特。

此外，C8在保留上一代車型的四種駕駛模式（天氣、旅游、運(yùn)動和賽道）的基礎(chǔ)上，還新添兩種駕駛模式：MyMode和Z-Mode。其中，MyMode主要用于車主會重復(fù)的駕駛路線，例如上下班（小編表示羨慕可以開科爾維特上下班的人）；命名自Z06、ZR1和Z51等科爾維特性能符號的Z-Mode，則允許車主調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)和變速箱設(shè)置，主要用于在賽道駕駛。

外觀更“歐洲”

內(nèi)飾更精致

C8的外觀設(shè)計(jì)靈感來自于F22和F35等現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)和一級方程式賽車，車身遍布著鋒利的棱線，整體的視覺效果要比老款車型更加鋒利尖銳，充滿速度感。而從細(xì)長的前大燈和四邊形尾燈，我們依然能夠看出C8對經(jīng)典元素的傳承。除此之外，C8依然采用了鋁制底盤和玻璃纖維的覆蓋件，與Corvette的傳統(tǒng)保持一致。

動力結(jié)構(gòu)的改變，必然讓科爾維特的車身比例也發(fā)生了變化。在C8身上，我們再也看不到修長的車頭，它的側(cè)面輪廓比例與法拉利488、邁凱倫720S等典型的歐洲跑車幾乎相同。

C8的座艙也進(jìn)行了大幅的升級，與老款車型相比，C8環(huán)抱式的設(shè)計(jì)讓整體的視覺效果更加精致。方形方向盤搭配紅色的回中標(biāo)志，營造出強(qiáng)烈的戰(zhàn)斗氣息。跑車的內(nèi)飾總有一些新穎的設(shè)計(jì)，C8也不例外，一條凸起的扶手橫亙在兩個座椅之間，上面還分布著一長排的按鈕。與此同時，C8搭載了通用汽車全新一代電子架構(gòu)，優(yōu)化后的整車線束布局能夠使車輛各個子系統(tǒng)之間的信號傳輸更快，并支持OTA升級功能。

寫在最后

《Top Gear》前當(dāng)家主持人Jeremy Clarkson曾說：“每一代的科爾維特都是最好的美系跑車，就像我是《Top Gear》里穿著最得體的主持人一樣。”面對中置發(fā)動機(jī)的C8，筆者不知道大猩猩會是什么反應(yīng)，但在筆者的朋友圈里，幾個Old School的車友紛紛表示對“壞了規(guī)矩”的C8非常失望。而在筆者看來，如果中置引擎和插混系統(tǒng)能夠讓科爾維特在性能上更進(jìn)一步，我們沒理由阻止它做出改變。畢竟跑車的使命就是要追求極限，何況科爾維特還是最棒的美系跑車呢？

至于價格方面，通用汽車總裁Mark Reuss在發(fā)布會上表示，C8的售價將低于6萬美元（約合人民幣41.25萬元），依然遠(yuǎn)低于法拉利488、邁凱倫720S和蘭博基尼Huracan等歐洲跑車。

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