在汽車界，美國人擅長造什么？體型巨大、直線稱王的Muscle Car？身材稍小、更為運(yùn)動(dòng)的Pony Car？亦或是一水的大排量V8，而且還要是OHV底置凸輪軸、十字曲軸結(jié)構(gòu)，外加超大號(hào)的機(jī)械增壓器......似乎，歐洲工程師所追求的中置后驅(qū)、高轉(zhuǎn)引擎、極致操控跟這幫美國工程師毫無關(guān)系。

（配圖為科爾維特C8 Z06假想圖）

但實(shí)際上，作為美系跑車代表的科爾維特可并不這么認(rèn)為。最新一代的科爾維特C8，已經(jīng)換用了中置后驅(qū)布局，并且在紐北賽道跑出了7分29秒9的圈速。這還只是一臺(tái)最普通的Stingray車型，但圈速已經(jīng)比2015款?yuàn)W迪R8 V10、2011款法拉利458以及2012款奔馳SLS AMG更快了。而更讓“美系性能控”興奮的是，更強(qiáng)的Z06車型即將發(fā)布。根據(jù)官方消息，科爾維特C8 Z06將于美國東部時(shí)間10月26日中午12點(diǎn)（北京時(shí)間10月27日凌晨1點(diǎn)）正式發(fā)布。此前該車的測試諜照、預(yù)告圖都已相繼曝光，下面我們就根據(jù)目前所掌握的信息，來略窺一二。

通常一部車要被稱為超跑，先決條件就是要有MR中置后驅(qū)布局，而這似乎是一眾歐洲品牌的特長。美國三大跑車中，只有福特GT是MR布局，而且它本身就算是純正的歐洲超跑。原本道奇蝰蛇和科爾維特一直延續(xù)美系跑車傳統(tǒng)的FR布局，無奈前者已被時(shí)代拋棄，后者肯定也不能始終停留在Pony Car的范疇。所以，科爾維特C8摒棄了FR布局，轉(zhuǎn)而采用動(dòng)態(tài)比重更均衡，而且極限更高的MR布局。

所以，如果對比上代車型，科爾維特C8的車身比例已經(jīng)呈現(xiàn)典型的中置后驅(qū)超跑樣式。原本需要放置超大號(hào)引擎而隆起的“引擎蓋”，現(xiàn)在也變得更加低矮，線條更為流暢。跟如今那些極富盛名的超跑一樣，引擎塞入座椅后方的區(qū)域后，科爾維特C8兩側(cè)也必須布置碩大的進(jìn)氣口。

當(dāng)然，以上特質(zhì)在普通的Stingray車型上就有，這次我們要說的是Z06。它將會(huì)有更加夸張的空氣動(dòng)力學(xué)套件，配合專屬的Z06徽章。據(jù)悉，科爾維特C8 Z06還會(huì)提供兩種排氣布局，分為中置四出排氣和雙邊雙出排氣。而從之前的測試圖可以看到，科爾維特C8 Z06還具有專屬的尾翼，但預(yù)告圖放出的車型只是配備了小型的“鴨尾”。根據(jù)外媒的消息，科爾維特C8 Z06將會(huì)提供一個(gè)“Z07性能套件”，包含下壓力更大的尾翼、更強(qiáng)的制動(dòng)系統(tǒng)以及更運(yùn)動(dòng)的懸架。所以，筆者猜測，諜照上那款尾翼應(yīng)該屬于選裝套件。此外，碳纖維輪圈也可能會(huì)作為選裝件出現(xiàn)在科爾維特C8 Z06上。

車型的基礎(chǔ)架構(gòu)已經(jīng)全面“超跑化”，而原本作為美系特色的大排量十字曲軸V8引擎，這次也全部摒棄?？茽柧S特C8 Z06搭載的是一臺(tái)全新的LT6 5.5L V8自然吸氣引擎，采用DOHC雙頂置凸輪軸、平面曲軸。相比之下，之前美系慣用OHV底置單凸輪，外加十字曲軸，優(yōu)點(diǎn)是低扭很強(qiáng)，而且運(yùn)轉(zhuǎn)非常平順。但是，作為一部新時(shí)代的V8自然吸氣超跑，沿襲自老式肌肉車的V8架構(gòu)顯然已經(jīng)落伍。在各項(xiàng)新技術(shù)的加持下，這臺(tái)5.5L V8自然吸氣引擎，最大功率達(dá)到626馬力，最大扭矩651?！っ?，紅區(qū)轉(zhuǎn)速可以直沖9000rpm，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配8速雙離合變速箱。

鵬友說：

Z06之上還有更強(qiáng)的ZR1，它同樣會(huì)采用這臺(tái)5.5L V8引擎，只不過又多了兩個(gè)渦輪增壓器，最大功率或?qū)⑦_(dá)到850馬力?？茽柧S特C8似乎已經(jīng)下定決心要跟“傳統(tǒng)美系跑車”劃清界限，有消息稱，除了Stingray、Z06、ZR1之外，2025年前還會(huì)相繼推出插混車型和純電車型。有人說，科爾維特就是跑車界的“Coach”，富人覺得不入流，但它的輕奢身份卻又并不親民?；蛟S，這也是科爾維特?zé)o法進(jìn)入中國市場的原因。玩超跑，品牌很重要。