優(yōu)秀駕控帶來別樣靈魂。

HEDMOS示界，來自東風集團神龍汽車旗下的新能源品牌，所以在示界身上，我們既可以要求中國新能源供應鏈的性價比，又可以期待法系駕控的樂趣。實際上，示界06就是這樣一個奇妙的產(chǎn)品。

既然誕生于東風汽車集團“科技躍遷”戰(zhàn)略，示界06身上自然有著明顯的東風新能源產(chǎn)品特征。新車定位緊湊型SUV，車長達到4670mm，軸距2775mm，整體依然是在簡約型面構成的動感車身上，用銳利線條勾勒出力量感作為補充，熟悉的風格。

動力路線選擇的是純電，電機最高輸出功率160kW，零百加速僅需6.9秒。加速能力很強，但體感上的沖擊并沒有特別強烈，功率釋放的設定明顯是家用友好的取向，很貼合這輛車的定位。

基于中國成熟的新能源供應體系，示界06的電機可以采用8層Hairpin扁線繞組與SiC模塊等先機技術，電機功率密度為7kW/kg，最高效率可達97.3%。五合一的集成度下，電驅(qū)系統(tǒng)的效率可達到95%，所以百公里電耗可以低至13.6kWh，中航鋰電62.3 kWh的磷酸鐵鋰電池，便可支撐車輛達成520km的續(xù)航（CLTC工況下）。

至于新能源用戶比較關注的電池安全問題，示界06采用AI算法實時監(jiān)測電池內(nèi)部的健康，尤其是針對鋰離子枝晶的生成。

眾所周知，多次充放電后，鋰離子形成枝晶，不再參與循環(huán)，是造成電池電量衰減的重要原因。一旦枝晶過長，刺破隔膜，甚至可能引發(fā)熱失控。而AI監(jiān)測下，示界06的電池循環(huán)壽命大于2000次。換算一下，以一周充電一次的家用頻率計算，電池壽命預計15-30年。

采用CTP結構，示界06電池包還擁有140Wh/kg的高能量密度，對乘員艙的空間極為友好，加上不錯的軸距，使示界06擁有不遜一些中型燃油SUV的空間表現(xiàn)，并且主駕座椅還配有加熱/通風、記憶功能。

中控屏幕尺寸達到14.6 英寸，車機系統(tǒng)支持“可見即可說”的語音功能，當下國產(chǎn)新能源產(chǎn)品的標配，普通話外，還支持粵語、四川話，倒是很體貼。當然，也全面支持HiCar/Carplay/carlink的手機映射。

示界06獨特的靈魂，主要還是源自駕控表現(xiàn)。如果說，相似的外在下，風神給予用戶的是馬赫混動的全能，那么示界帶來的就是駕控的快感。

神龍汽車標致雪鐵龍原班底盤調(diào)校團隊，把11年性能設計、底盤調(diào)校的開發(fā)經(jīng)驗，都傾注在了示界06之上，橫向穩(wěn)定桿、彈簧、襯套、前束等減震部件的設定深度參考標致4008，場地繞樁中懸架展現(xiàn)出穩(wěn)定的支撐性。

在對減震器閥系進行全面的重構、設計、調(diào)校后，示界06更大的樂趣源自彎道中的循跡性。

在東風集團武漢試車場的賽道上，示界06真正詮釋了“指哪打哪”的魅力。轉(zhuǎn)向很是靈敏，車身極其聽話，0.14 deg/(m/s2)的不足轉(zhuǎn)向度讓示界06展現(xiàn)出這個級別少有的可控性。美中不足，輪胎一定程度上封印了底盤的表現(xiàn)。

難得的是，示界06的駕駛可控性不是通過簡單地調(diào)硬懸架實現(xiàn)的，而是通過全面正向的設計開發(fā)，利用精準K&C（Kinematics and Compliance Test）動態(tài)試驗進行參數(shù)設計，讓彈簧震動頻率控制在1.21-1.41hz范圍，使偏重的電動車身達到燃油車的同等水準，從而也能在面對顛簸爛路、過減速帶時，保證家用的舒適性。

新能源產(chǎn)品已經(jīng)占據(jù)國內(nèi)超半壁的江山，但遺憾的是，示界06這樣水準的電車底盤，在主流的緊湊級市場，選擇依然不充裕。如果對駕控有著不妥協(xié)的執(zhí)著，示界06可以一試。

本文作者為踢車幫 孫小樹