其一，車身的重心要低。在確保整車離地間隙不下降，乘員艙空間不減小，并保證更高級(jí)別碰撞要求的前提下，EMPOW55整車車高相較上一代同級(jí)車型降低了46mm；

其二，車輛過彎時(shí)的側(cè)傾要小。相比上一代架構(gòu)，這一代GPMA的穩(wěn)定桿效率提高了17%，側(cè)傾速率削減15%，雙移線最高車速75km/h（同級(jí)競(jìng)品的均值為66km/h）；

其三，油門的響應(yīng)要快。這也即我們常說的“要跟腳”。目前GPMA架構(gòu)下的車型，其動(dòng)力響應(yīng)時(shí)間已經(jīng)壓縮到0.5s以內(nèi)，這已經(jīng)快要追上人的反應(yīng)時(shí)間了，也就意味著以普通人的反應(yīng)而言，你已經(jīng)感受不到任何動(dòng)力響應(yīng)的滯后；

其四，轉(zhuǎn)向要精準(zhǔn)，細(xì)膩，轉(zhuǎn)向手感要線性。轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比降低15%，轉(zhuǎn)向圈數(shù)較上一代減小20%，不足轉(zhuǎn)向度（推頭系數(shù)）精煉到25°/g，且線性區(qū)范圍大幅提升0.15g；

其五，轉(zhuǎn)向犀利之余，車身的動(dòng)態(tài)響應(yīng)也要快。GPMA架構(gòu)下，車輛的轉(zhuǎn)向橫擺響應(yīng)時(shí)間收縮至50ms，已經(jīng)達(dá)到了跑車級(jí)別。