盡管在6月眾多的汽車品牌銷量同比有不同程度的提升，但6月處于半年沖刺階段，而且國五車型以極為優(yōu)惠的方式促銷，所以還是沒有太大的參考價值。

據乘聯會數據顯示，6月全國乘用車銷量達176.6萬輛，同比增長4.9%，這是時隔12個月后的首次同比正增長。然而，今年上半年1-6月累計銷量為995.4萬輛，同比下滑了9.3%。

銷量數據顯示，2019年1-6月份，東風日產累計銷量為532105輛，同比有著0.3%的微增。

具體到車型方面，軒逸累計銷量為209557輛，同比增長4.6%，值得一提的是，軒逸純電6月銷量近5000輛，闖入新能源汽車銷量榜單；SUV的當家車型奇駿累計銷量為105603輛，同比增長9.3%；至于旗艦車型天籟，自去年年底推出之后，到現在依舊未能表現出強勁的一面，而這也成為了東風日產上半年銷量沒能形成大增局面的其中一個原因。

豐田方面，一汽豐田在1-6月份累計銷量為38萬輛，同比增長6%，廣汽豐田累計銷量為31.12萬輛，同比勁增22%。

具體到車型方面，卡羅拉累計銷量為169976輛，同比下滑12.2%，估計出自TNGA架構的卡羅拉推出后，銷量會追上一把；亞洲龍月銷量仍舊在3000輛左右徘徊，有消息稱，這是因為產能尚未完全釋放的原因；凱美瑞累計銷量為8.54萬輛，同比增長11%，其形勢一路良好；雷凌自5月份推出新一代車型后，銷量持續(xù)回暖，據悉其上市首月訂單超過了2.5萬輛。

本田方面，東風本田在1-6月份累計銷量為364804輛，同比勁增34.4%，廣汽本田累計銷量為380605輛，同比增長12.7%。

具體到車型方面，本田的各個車型大多數表現都非常出色，包括CR-V思域、雅閣、XR-V、繽智、飛度等等，月銷量均能輕松過萬輛。尤其是CR-V、思域，在6月份銷量均超過了2萬輛，而雅閣以接近2萬輛的銷量，排在了轎車銷量前十榜單當中。

東風日產表現微弱但銷量同樣也有增長，豐田和本田自不用說，都是車市中的大牌。不過，即便是大牌，遇上了低迷的車市，多多少少都會受到影響，那么，日系三強卻能逆勢而上呢？

車神探認為，其一，是日系品牌在車市低迷時，均使出了殺手锏。先看東風日產，其實在上半年，東風日產并沒有推出什么有亮點的車型，仍舊依靠著鉅惠而保證銷量不致下滑，但在下半年，全新一代軒逸殺到，可以預測得到的是，在下半年，東風日產的銷量相比上半年會有所好轉。

至于豐田，推出插混的雷凌和卡羅拉是其中兩大亮點，亞洲龍則帶著滿滿的誠意而來，且值得注意的是，在上半年的時間里面，豐田把大部分的精力放在了新能源汽車板塊上，無論是插混的雷凌和卡羅拉，還是雙擎版本中有著很高性價比的亞洲龍，都充分展示出了豐田緊隨中國政策而變革的應變能力。

當然，TNGA實力始終是當下豐田的靈魂，恰恰是凱美瑞這款車型良好的市場表現，而體現出了TNGA架構的實力，如此，豐田便立于不敗之地了。

本田的話，個人認為，銷量之所以能夠增長，主要還是它把準了中國年輕人的脈。在本田的產品里面，擁有著太多能夠體現情懷力量的車型，其中就包括了思域、飛度等等。而且值得一提的是，本田實施了幾大布局，一個是推出奧德賽銳·混動，一個是推出搭載1.5T發(fā)動機的繽智和XR-V，一個是將產品細分，推出享域這種傾向家用的車型。多向發(fā)展，保持活力，是本田銷量增長的主要原因。

日系品牌的銷量增長，給了我們很多的參考。一是如何去緊跟政策，一是如何把現有的車型升級、提升性價比，一是如何利用一款或者兩款車型，發(fā)揮出明星效應，從而帶動整個品牌，再者，就是如何將產品細分，充分滿足消費者的需求。在車市低迷時，政策改變時，日系品牌銷量仍舊能夠上漲得如此厲害，并非沒有緣由。