五年前，我參加了一汽馬自達(dá)阿特茲（下文簡稱阿特茲）在國內(nèi)的首次試駕，五年間，我開過與它同級(jí)的全部車型，客觀地說，阿特茲是一款極易被人們忽視的好車。

用偏科生來形容現(xiàn)款馬自達(dá)阿特茲再合適不過，優(yōu)異的操控表現(xiàn)和極佳的動(dòng)力響應(yīng)是人馬一體的核心，但這些不易量化的優(yōu)勢，很容易被那些顯而易見的短板抹掉。品牌影響力不夠、平庸的內(nèi)飾和科技層面的沒追求是很多消費(fèi)者不去選擇它的原因。不過隨著新款馬自達(dá)阿特茲的到來，劇情似乎有了反轉(zhuǎn)的可能性。

在產(chǎn)品競爭力日漸不足之際，及時(shí)推出新產(chǎn)品是當(dāng)務(wù)之急。新款阿特茲的推出雖然不是我們慣性思維上的那種換代操作，但作為新款車型，阿特茲這次進(jìn)化得很徹底，涉及外觀、內(nèi)飾、配置、底盤等多維度的升級(jí)。那么它能否重獲關(guān)注度呢？我們接下來先從外觀改變說起。

外觀：運(yùn)動(dòng)之上賦予精致感

設(shè)計(jì)方面，新款阿特茲使用了“魂動(dòng)Ⅱ代”的設(shè)計(jì)，主要變化在車頭，更大的前格柵配合點(diǎn)陣式鍍鉻裝飾，讓它看上去比現(xiàn)款車型更有視覺沖擊力。同時(shí)，在前包圍設(shè)計(jì)上，新款車型取消了前霧燈，取而代之的是兩條平直的鍍鉻裝飾條。

基于現(xiàn)款車型已全部標(biāo)配LED大燈，新車主要是在燈具設(shè)計(jì)方面下功夫，通過內(nèi)部LED日間行車燈的結(jié)構(gòu)變化，讓它看上去犀利許多。

車身尺寸是許多人質(zhì)疑阿特茲“換代”的地方，新款車型在車身尺寸方面幾乎沒有變化，依然為4870/1840/1451mm，軸距為2830mm，三圍尺寸里面只有車身高度增加了1mm。

相比車頭的變化而言，新款阿特茲的車尾變化很小。僅僅是尾燈內(nèi)部LED光源設(shè)計(jì)有所改變，與車頭取得更好的呼應(yīng)。排氣部分依然是雙邊單出式設(shè)計(jì)，但排氣管變粗了一點(diǎn)。

可以說新款阿特茲在外觀設(shè)計(jì)方面依然是以魂動(dòng)理念為基礎(chǔ)，在本就運(yùn)動(dòng)的氛圍中加入了精致的元素，讓它看上去不再僅僅只是強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)這么簡單。不可否認(rèn)，阿特茲的魂動(dòng)設(shè)計(jì)是有前瞻性的，在同級(jí)競品都換上更復(fù)雜的線條來體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)感的當(dāng)下，馬自達(dá)采用的方式是化繁為簡，通過適當(dāng)?shù)奈⒄{(diào)帶給消費(fèi)者更多新鮮感，從這方面考量，新款阿特茲的外觀進(jìn)化是很有意義的。

內(nèi)飾：用料與設(shè)計(jì)雙重進(jìn)化

相比外觀設(shè)計(jì)的小幅度調(diào)整而言，新款阿特茲在內(nèi)飾方面下了更大的功夫。從設(shè)計(jì)與用料兩個(gè)維度進(jìn)行升級(jí)，使它看上去不再有廉價(jià)感。

新款阿特茲提供的中控飾板不再是仿木塑料材質(zhì)，而是實(shí)打?qū)嵉膿Q裝了來自日本北海道高級(jí)栓木飾板，在其下方是軟質(zhì)翻毛皮材質(zhì)飾板點(diǎn)綴，讓品質(zhì)升級(jí)。車門內(nèi)側(cè)，手臂經(jīng)常觸及的地方都采用了軟質(zhì)材料包裝，翻毛皮和真皮材質(zhì)的加入讓它在視覺和觸覺上都有加分。這個(gè)部分曾是現(xiàn)款阿特茲做的不好的地方，新款車型上反而變?yōu)榱水a(chǎn)品優(yōu)勢。

三連炮筒式儀表盤變?yōu)榱巳齻€(gè)平面圓環(huán)設(shè)計(jì)，雖然沒有提供全液晶儀表，但讀取車輛相關(guān)行駛信息非常方便，在中央時(shí)速表盤的內(nèi)環(huán)是液晶顯示的行車電腦，內(nèi)部可以提供豐富的信息顯示。

多媒體系統(tǒng)的變化不大，提供CarPlay和CarLife系統(tǒng)，依然支持中央旋鈕與觸摸操作，沒有上手難度。下方的空調(diào)出風(fēng)口經(jīng)過了扁平化處理，空調(diào)區(qū)域的按鍵排列更加美觀、整潔。

新車在內(nèi)飾部分的確比現(xiàn)款車型強(qiáng)了不少，通過細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上的把控和對(duì)內(nèi)飾用料上的升級(jí)，讓它多了很多新鮮感。不過也有缺點(diǎn)，全系沒有全景天窗以及車內(nèi)后排乘坐空間一般是它的缺點(diǎn)。

駕駛感受：同級(jí)操控最佳，堅(jiān)持自然進(jìn)氣

在國內(nèi)B級(jí)車市場，阿特茲是唯一堅(jiān)持全系配備自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的品牌，新車依然搭載2.0L和2.5L兩款直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并且滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。我們此次試駕的是2.5L動(dòng)力版車型，其發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率192kw，最大扭矩252N·m。此外，新車全系標(biāo)配GVC PLUS加速度矢量控制系統(tǒng)，它是通過監(jiān)控方向盤的轉(zhuǎn)向幅度來控制發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，進(jìn)而使得車輛前后輪的接地載荷改變來提升車身響應(yīng)，從而提高操控表現(xiàn)。

場地繞樁是很好的檢測車輛操控性能的方式，因?yàn)樵摽颇坎粌H僅能感受車輛的動(dòng)力，它還可以反映出車輛的懸掛與轉(zhuǎn)向配合的默契程度。而這些往往是大家所忽略的部分。

出色的動(dòng)力系統(tǒng)，還需要優(yōu)異的變速箱來讓動(dòng)力合理且高效的發(fā)揮出來，阿特茲配備的新一代全速域鎖止創(chuàng)馳藍(lán)天6速自動(dòng)變速箱就可以完美實(shí)現(xiàn)這一訴求。繞樁過程需要頻繁制動(dòng)和提速，出色的動(dòng)力響應(yīng)使得阿特茲基本可以做到人車合一，油門下行的一瞬間就可以感覺到明顯推背感，雖然動(dòng)力不是它的強(qiáng)項(xiàng)，但它是最聽話的，動(dòng)力隨叫隨到。

Kick-Down強(qiáng)制降擋可以讓駕馭體驗(yàn)趨近完美，在激烈駕駛時(shí)它總是能夠和你大腦下達(dá)的指令同拍，聰明的領(lǐng)會(huì)你的每一項(xiàng)指令。配合車身高剛度輕量化結(jié)構(gòu)以及多連桿后懸掛，讓它的底盤回饋更清晰，響應(yīng)更迅捷，就像跑車一樣有著極為運(yùn)動(dòng)化的操控，這是同級(jí)所有車型所不具備的特點(diǎn)。轉(zhuǎn)向輕快、精準(zhǔn)，快速過彎側(cè)傾幅度不大，懸掛韌性十足。在定圓繞樁過程中能夠感受到GVC PLUS系統(tǒng)的介入，此時(shí)方向盤能夠更少的去調(diào)整，讓車輛的穩(wěn)定性提升。

除新款阿特茲外，同一天，相同的場地，我還試駕了本田雅閣和豐田凱美瑞，因此它們?nèi)囍g的動(dòng)態(tài)駕駛差異很容易找到。

相比新款阿特茲，本田雅閣的動(dòng)力更強(qiáng)，CVT變速箱平順性很好，這是我們此前在實(shí)際道路上駕駛這臺(tái)車也同樣感受到的部分。但到了金卡納繞樁這類更為苛刻的環(huán)境，1.5T版本的本田雅閣各方面的響應(yīng)速度會(huì)給人感覺慢半拍，尤其是頻繁的加速、剎車、再加速過程，不如阿特茲自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)那么快速。

另外，雅閣更多給人的感覺是偏重舒適，日常駕駛不太容易察覺到，但連續(xù)幾個(gè)高速并線就會(huì)發(fā)現(xiàn)，懸掛抑制車身側(cè)傾的能力不如阿特茲，再結(jié)合動(dòng)力層面的響應(yīng)延遲，總體給人感覺不夠流暢。

凱美瑞由于是采用了TNGA架構(gòu)，底盤相比此前的產(chǎn)品更注重運(yùn)動(dòng)性，讓它在本次金卡納繞樁的表現(xiàn)很出色，駕駛起來轉(zhuǎn)向輕盈，與底盤的溝通感很好，這些方面都要優(yōu)于本田雅閣。但底盤給人的緊湊感、油門響應(yīng)速度與變速箱降擋速度方面，和阿特茲還是有明顯差距。

很顯然，這是一個(gè)不怎么全面的對(duì)比，我們只針對(duì)操控。本田雅閣和豐田凱美瑞都是同級(jí)非常優(yōu)秀的產(chǎn)品，從銷量表現(xiàn)上能很明顯感受到。它們的品牌影響力更高，價(jià)格跨度區(qū)間更廣，混合動(dòng)力又是其它品牌望塵莫及的。不過話說回來，單論操控和動(dòng)力響應(yīng)速度，新款馬自達(dá)阿特茲還是這個(gè)級(jí)別的王者，但這也正是很多消費(fèi)者所不容易察覺的部分。

舒適性對(duì)比我們依然選用這三臺(tái)車。三車以同為20km/h時(shí)速通過減速帶，最終結(jié)果三車差異很大，為了讓大家快速直接獲取三車舒適性方面的特點(diǎn)，我總結(jié)如下。

新款阿特茲：底盤最硬朗，懸掛系統(tǒng)對(duì)于高速壓縮和回彈的反應(yīng)速度最快，并且沒有細(xì)碎的多余震動(dòng)。

本田雅閣：底盤在這三款車中最軟，底盤對(duì)震動(dòng)的過濾很徹底，舒適性很優(yōu)秀，唯一的遺憾是對(duì)于懸掛的二次振動(dòng)抑制的不夠干凈。

豐田凱美瑞：不得不說，TNGA架構(gòu)下的凱美瑞底盤在舒適之余賦予了一定的整體感，也是這三款車中表現(xiàn)最均衡的。

與雅閣和凱美瑞不同，阿特茲在過減速帶時(shí)給人的最直接感覺還是運(yùn)動(dòng)，偏硬的調(diào)校再加上出色的整體感，讓它在這個(gè)級(jí)別中屬于很特別的存在。雅閣是最舒適的，凱美瑞比較折中，各有特點(diǎn)，也讓消費(fèi)者在做選擇時(shí)能多了一個(gè)參考依據(jù)。

總結(jié)

新款一汽馬自達(dá)阿特茲在自身產(chǎn)品優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，優(yōu)化了此前的不足，尤其是內(nèi)飾方面采用了更高級(jí)的用料，讓它的整體質(zhì)感有了全面的突破。操控表現(xiàn)和動(dòng)力響應(yīng)一如既往的好，即便在可量化的動(dòng)力數(shù)據(jù)上不如對(duì)手，但自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的順暢響應(yīng)也是對(duì)手所不具備的。也許，全面進(jìn)化的阿特茲只有品牌影響力這一個(gè)阻礙沒有踢開，但單論產(chǎn)品，它依然是一個(gè)好的選擇。