圖片來源：攝圖網(wǎng)

持續(xù)退燒

SUV市場有何新看點？

記者丨孫桐桐

SUV歷經(jīng)10年的高速增長，在汽車市場上一直風頭無兩，而如今，市場正從過熱回歸到理性。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，從1月93.9萬輛的銷售成績開始，SUV便一路下跌，直到5月受部分省市“國五”車清庫存刺激，銷量才有所回升。6月，SUV銷量增至約75.7萬輛，同比增長10.5%，是今年以來首次同比正增長。

曾經(jīng)狂飆突進的SUV，如今日漸勢微。“紅?！备偁幦找鏆埧幔仓厮苤鳶UV的市場格局。

SUV“神勇”不在

SUV市場在持續(xù)“退燒”，這一特征在今年上半年并未改變。

曾經(jīng)以兩位數(shù)增長為常態(tài)的SUV市場，如今增速明顯放緩。自2018年銷量同比下滑5.5%后，今年上半年，SUV銷量下滑幅度進一步擴大。數(shù)據(jù)顯示，1-6月，SUV市場累計銷量約428.95萬輛，同比下滑8.5%。

制圖：每經(jīng)記者 裴健如

從市場份額來看，雖然SUV市場份額自2015年持續(xù)擴大，但增長幅度已明顯收窄。數(shù)據(jù)顯示，2015年SUV市場份額為31.2%，較上年增長近10個百分點。2016年和2017年SUV市場份額較上年分別又增長6.4和4.9個百分點。2018年，這一速度大幅放緩，SUV市場份額僅微增0.1個百分點。今年上半年，SUV市場份額與去年底相比，僅微增0.5個百分點至43.10%。

“消費購買能力不足是SUV市場疲軟的主要原因?！痹谌珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹看來，SUV是年輕消費者和中西部消費者比較喜歡的車型，但因為中西部消費者將更多資金投入到房地產(chǎn)中，間接影響了汽車消費。

盡管市場表現(xiàn)日漸勢微，但對車企來說，SUV現(xiàn)有的市場份額足以讓其“垂涎三尺”，不少車企并沒有放慢投放SUV的步伐，曾經(jīng)的藍海市場已經(jīng)由“紅”變“紫”。

《每日經(jīng)濟新聞》記者粗略統(tǒng)計，今年上半年，有近80款SUV車型上市，包括中期改款和換代車型。其中緊湊型和小型SUV仍占據(jù)SUV市場的半壁江山，廝殺最為激烈，貼身肉搏已不可避免。

自主“神車”還能火多久？

自主SUV曾在這一市場占有先發(fā)優(yōu)勢，但隨著紅利褪去，已疲態(tài)盡顯。相反，合資SUV車型推出雖相對遲緩，卻大有“后來居上”之勢。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2017年我國SUV銷量前十名車型中，自主品牌占7席，哈弗H6、傳祺GS4、寶駿510包攬前三甲；2018年，長安CS75、哈弗H2跌出SUV銷量前十榜單，自主品牌占5席，哈弗H6、寶駿510奪得冠亞軍，大眾途觀位列第三名。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

今年1-6月，SUV銷量前十名車型中僅有4個自主車型，傳祺GS4直接跌至15名開外，新上市的哈弗F7躋身前十。前三名中，自主車型只有哈弗H6守住了陣地，雖然銷量同比下滑20.5%，但仍居首位，大眾途觀、日產(chǎn)奇駿位列其后。曾經(jīng)風光無限的寶駿510，今年上半年銷量同比下滑41.9%，位列第四，與身后CR-V的銷量差已縮小至1萬輛上下。

盡管被譽為“神車”的哈弗H6依然穩(wěn)居榜首，但也危機四伏。一邊是自主品牌產(chǎn)品加緊對標，競相“逼近”哈弗H6，核心競品博越、長安CS75、榮威RX5等都將于下半年推出新版本車型。另一邊，合資品牌加速布局小型和緊湊型SUV市場，下探攻勢十分兇猛，擠壓哈弗H6及其他自主SUV的市場空間。

例如，現(xiàn)代ix35、起亞智跑等韓系車型通過調(diào)價策略，反擊自主SUV；奇駿、逍客、XR-V、CR-V等日系車型在“寒冬”中逆勢上漲；探歌、探岳等德系緊湊級SUV促銷力度較大，銷量不斷走強。

今年下半年，合資車企更是加快了在SUV市場的產(chǎn)品布局。7月11日，東風本田熱銷車型XR-V迎來新款上市。當天，同樣定位小型SUV的別克昂科拉也推出全新一代車型。小型SUV原是自主品牌的主戰(zhàn)場，如今合資品牌密集布局，讓自主車企壓力倍增。

下半年，SUV市場是否仍將延續(xù)上半年的“溫吞”走勢，自主SUV在合資品牌的攻勢下，還能守多久，都將是業(yè)內(nèi)關(guān)注的熱點。

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