記者丨裴健如

2018年，MPV市場(chǎng)依然沒(méi)有迎來(lái)業(yè)內(nèi)預(yù)判已久的爆發(fā)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年12月，我國(guó)MPV銷量約為15.5萬(wàn)輛，同比下跌33.5%；1-12月，累計(jì)銷量為166.4萬(wàn)輛，同比下降17.4%。

自2016年二孩政策全面放開(kāi)以來(lái)，不少車企都將目光投向了家用MPV市場(chǎng)，甚至有不少分析預(yù)言MPV市場(chǎng)將成為新的“藍(lán)海”，但從實(shí)際銷量表現(xiàn)來(lái)看，這一預(yù)判還未成現(xiàn)實(shí)。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2018年國(guó)內(nèi)MPV各細(xì)分市場(chǎng)都呈下降態(tài)勢(shì)，具體來(lái)說(shuō)：A0級(jí)MPV車型銷量為64萬(wàn)輛，同比降30%；A級(jí)MPV車型銷量為58萬(wàn)輛，同比下降11%；B級(jí)MPV車型銷量為26萬(wàn)輛，同比下降4%；C級(jí)MPV車型銷量為19萬(wàn)輛，同比下降1%。

從上述數(shù)據(jù)可看出，A0級(jí)MPV在2018年MPV市場(chǎng)中下滑最嚴(yán)重。A0級(jí)MPV自2011開(kāi)始強(qiáng)勢(shì)崛起，產(chǎn)品幾乎 “清一色”為自主品牌，主要集中在8萬(wàn)元以下價(jià)格區(qū)間，在初期經(jīng)歷高速增長(zhǎng)后逐漸進(jìn)入負(fù)增長(zhǎng)的低迷區(qū)間。

有分析認(rèn)為，A0級(jí)MPV細(xì)分市場(chǎng)的市場(chǎng)容量日益飽和，再加上消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)，是造成A0級(jí)MPV市場(chǎng)銷量大幅下跌的主要原因。

目前，國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)被大致劃分為兩大陣營(yíng)：第一陣營(yíng)是以別克GL8等合資品牌為代表的中高端市場(chǎng)；第二陣營(yíng)是以五菱宏光、寶駿730等自主品牌為代表的入門級(jí)市場(chǎng)。

2018年MPV車型累計(jì)銷量前15名

數(shù)據(jù)來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

在2018年國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)累計(jì)銷量排名前15名的榜單中，合資品牌MPV車型僅有5款，前三甲均被自主品牌MPV產(chǎn)品包攬。

不過(guò)，在銷量排名前15的榜單中，自主品牌MPV車型，除宋MAX和廣汽傳祺GM8保持正增長(zhǎng)外，其余車型銷量均出現(xiàn)不同程度下跌。與之相反，5款合資MPV車型中，除別克GL8同比下滑2.4%之外，其余4款車型年銷量均保持了正增長(zhǎng)。

數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國(guó)合資MPV總銷量為33萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16%。自主品牌MPV銷量為131萬(wàn)輛，同比下降24%。

由此可見(jiàn)，在2018年MPV銷量對(duì)決中，自主MPV銷售數(shù)量大幅領(lǐng)先合資品牌，但合資品牌全年銷量保持了正向增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。不過(guò)由于合資品牌總量較小，即便銷量增速較快也難對(duì)MPV整體市場(chǎng)產(chǎn)生明顯的拉動(dòng)作用。

雖然2018年MPV市場(chǎng)銷量整體下滑，但車企并未放棄在此布局。2019年一開(kāi)年，MPV市場(chǎng)就有“新人”入市。如，廣汽傳祺GM6，直接將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定為別克GL6和宋MAX，并與傳祺GM8形成產(chǎn)品組合，試圖進(jìn)一步拉升廣汽傳祺MPV產(chǎn)品的整體銷量。此外，上汽大通G50、全新一代G10以及吉利旗下首款量產(chǎn)MPV嘉際也將于2019年投放市場(chǎng)。

隨著新車型的相繼投放，2019年的MPV市場(chǎng)勢(shì)必將迎來(lái)新一輪“廝殺”。