【有車以后 有車試駕】2018年8月27日，WEY VV6正式上市。時隔不到一年，我們便坐在了這臺WEY VV6年度改款車型上。新WEY VV6主要有兩個升級，一個搭載了滿足國六b階段排放標準的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，另一個就是更智能的駕艙數(shù)字化（PT8-120評測系列），包括智能網(wǎng)聯(lián)、駕駛輔助系統(tǒng)、主動安全系統(tǒng)配置更豐富。今天，我們將在一天的試駕體驗中，去了解這些升級和變化。

既然WEY新VV6對動力進行了升級，那我們就先從動態(tài)駕駛感受來說起吧。新VV6搭載了一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為167kW（227馬力），最大扭矩387N·m。相比現(xiàn)款國五車型，發(fā)動機最大功率提升了22kW（30馬力），最大扭矩提升了32N·m。

與之匹配的依舊是7DCT雙離合變速箱，官方0-100km/h的加速成績?yōu)?.9s（兩驅(qū)）、7.5s（四驅(qū)）。

在體驗了2.0T+7DCT這套動力總成之后，它給我最大的感覺就是平順。當然，平順的代價就是犧牲了雙離合變速箱的換擋速度，這樣的做法和大眾有些相似。不過從官方7.9s（兩驅(qū)）、7.5s（四驅(qū)）的百公里成績來看，這輛自重1.7噸的新VV6表現(xiàn)還是令人滿意的。

在城市道路中，新VV6平順的動力輸出對駕駛者以及乘客都非常友好，平順的換擋配合幾乎沒有渦輪遲滯的2.0T發(fā)動機，都讓這臺車開起來非常的舒服。而且2.0T渦輪增壓發(fā)動機的動力儲備非常充裕，在車速達到100km/h時繼續(xù)給油，依舊會有源源不斷的動力涌出。

懸掛方面，新VV6采用的仍然是前麥弗遜式獨立懸掛+后雙橫臂式獨立懸掛，整體調(diào)校也是以舒適為主。在城市道路中，車輛懸掛非常有韌性，在過減速帶以及較大坑洼路面，可以有效化解部分顛簸。新VV6采用的是235/55 R19的輪胎，高扁平比輪胎，對于細小顛簸起到了一定過濾作用。

在麋鹿測試中，新VV6以時速60km/h進行緊急變線時，車身姿態(tài)保持的還算不錯，懸掛的支撐性表現(xiàn)良好。出于對學員能力考慮以及安全因素，教練建議進入時速不要超過65km/h。

至于方向盤的手感也是偏舒適的調(diào)校，方向盤轉(zhuǎn)向存在一定的虛量，以便在直線行駛時減少因為輕微轉(zhuǎn)到方向，影響車輛行駛的穩(wěn)定性，從而減少駕駛疲勞。采用電動助力的方向盤有三檔力度可調(diào)，分別為輕盈、舒適、運動，但是即使是在運動力度下，方向盤的轉(zhuǎn)向依舊有點偏輕?？傮w而言，新VV6整車調(diào)校是在性能和舒適性兩個方面來尋找平衡點，來盡量滿足絕大多數(shù)消費者的需求。

說駕駛輔助系統(tǒng)前，我們先來了解一下這套新搭載的人臉識別系統(tǒng)。新增的人臉識別系統(tǒng)的探測器位于駕駛位A柱。它可以通過面部識別駕駛員，并根據(jù)保留的記憶來調(diào)整不同駕駛員的駕駛風格以及用車習慣。

此外，人臉識別系統(tǒng)還可對駕駛員進行監(jiān)控，以便來實現(xiàn)接下來的這個功能——單車道智能駕駛輔助系統(tǒng)。

首先我們打開傳統(tǒng)的全速域自適應(yīng)巡航+車道保持所實現(xiàn)的駕駛輔助系統(tǒng)，雖然這兩個功能合在一起可以讓車輛實現(xiàn)“無人”駕駛，但是雙手絕對不可以長時間離開方向盤。

而擁有駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)則不同，在時速60-120km/h時，單車道智能駕駛輔助系統(tǒng)可讓雙手長時間脫離方向盤。當然，實現(xiàn)這一功能有兩個非常重要的調(diào)校，一是道路線要清晰，二是駕駛員時刻注意前方路面。只要有一個條件不滿足，系統(tǒng)別會發(fā)出警告要求駕駛員接管車輛，警告無效后，車輛會自行緩慢減速直到停止，并打開雙閃呼叫救援。

除了單車道智能駕駛輔助系統(tǒng)外，新VV6還對ELK緊急車道保持、AEB自行車識別、后碰撞預(yù)警、RCTB倒車側(cè)向預(yù)警、自動泊車等功能進行了升級。

ELK緊急車道保持：60-140km/h時速下，當駕駛員無意識偏離車道時，提前為駕駛員提供方向盤轉(zhuǎn)向控制。若糾偏失敗，系統(tǒng)會觸發(fā)報警以提醒駕駛員校正行駛方向。

AEB主動式緊急制動系統(tǒng)：當系統(tǒng)識別目標為車輛，車速低于45km/h時，或目標識別為行人和自行車，車速低于40km/h時，系統(tǒng)會控制車輛完全剎停避免碰撞。當制動力不足時，系統(tǒng)會提供額外的制動力輔助剎車，以達到減緩碰撞的目的。

RCTB倒車側(cè)向預(yù)警：當駕駛員進行倒車時，可能與后方靠近的目標發(fā)生碰撞，雷達依據(jù)危險程度發(fā)出相應(yīng)的減速度值，當雷達檢測到與目標車的輛碰撞時間＜1.1s，車尾與目標車距離小于4m時，車輛進行最大力度的制動。

相比現(xiàn)款車型，新VV6的外觀設(shè)計基本沒有太大變化，只是在細節(jié)方面進行了調(diào)整。

車輛前中網(wǎng)、霧燈裝飾罩設(shè)計進行了優(yōu)化和升級，看起來更精致，也更有質(zhì)感。

前LED大燈組加入了激光大燈，以用來輔助遠光燈。目前，激光大燈開啟需要滿足兩個條件，在車速超過75km/h時，激光大燈將打開，以輔助遠光燈來提升夜間視野。當對向或前方有車輛時，激光大燈會自行關(guān)閉。

車身側(cè)面依舊是熟悉的轎跑SUV設(shè)計，上揚的腰線以及溜背的車頂造型，營造出了非常強的運動感。

新VV6輪圈采用了雙色的花瓣造型，并搭載了一套米其林LATITUDE SPORT 3輪胎，輪胎規(guī)格為R19 235/55，這是一套主打運動操控性能以及干地抓地力的輪胎。

車尾造型并未太大變化，高位剎車燈、兩邊共四出排氣辨識度非常高。

由于轎跑SUV的車身設(shè)計，使VV6的后窗可視面積較小，所以新車還配備了流媒體后視鏡，攝像頭位于高位剎車燈旁。

新VV6全LED尾燈組內(nèi)部結(jié)構(gòu)進行了調(diào)整，看起來更立體。

內(nèi)飾方面最大的變化就是將9英寸多媒體中控屏的屏幕升級到了12.3英寸，并且智能互聯(lián)系統(tǒng)也進行了升級，整個UI、操控邏輯、流暢度、語音控制等等都得到了提升。稍后我會出一篇新VV6的駕艙數(shù)字化，來詳細介紹它的功能，感興趣的朋友，請持續(xù)關(guān)注。

車內(nèi)流媒體后視鏡上方還配備了一個車內(nèi)攝像頭，可通過手機對車內(nèi)進行實時監(jiān)控。

不得不說，新VV6在內(nèi)用用料方面真的非常“奢侈”。就拿中控臺來說，中控臺上方采用了搪塑軟質(zhì)材料覆蓋，中間為紅色皮革材質(zhì)，下方也為搪塑軟質(zhì)材料，可以說手摸得到的地方都是軟的。

車門板上方用料為搪塑軟質(zhì)材料，中間為皮革，下方為硬塑料?？傮w而言，WEY新VV6的造型設(shè)計基本延續(xù)了現(xiàn)款車型，不過在智能駕駛系統(tǒng)以及駕艙數(shù)字化方面進行了全方位升級。

編輯說

雖然離新車上市還不到一年，但是VV6這次的年度改款車型確實很有誠意。比如符合國六b排放標準，而且動力也更強的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，單車道智能駕駛等駕駛輔助駕駛系統(tǒng)、主動安全系統(tǒng)以及12.3英寸多媒體中控屏等等。不過還有幾點建議需要說一下，比如能否對細小振動的過濾進行優(yōu)化，燃油經(jīng)濟性能否再提升一些等。期待新VV6盡快上市，PT8-120評測體系又多了一位實測候選車型。