7月16日，特斯拉在北京召開媒體見面會(huì)，特斯拉中國(guó)區(qū)總經(jīng)理王昊、特斯拉全球副總裁陶琳以及大中華區(qū)負(fù)責(zé)售后服務(wù)總監(jiān)薛鈞成出席會(huì)議，并針對(duì)當(dāng)日對(duì)特斯拉全系車型在國(guó)內(nèi)調(diào)整售價(jià)等問題做出了回應(yīng)。

而就在幾天前，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬也因?yàn)檐囕v更新?lián)Q代&價(jià)格調(diào)整問題，在微博上發(fā)表了一封“道歉信”向“老車主”表達(dá)自己的歉意。這是因?yàn)?月10日，小鵬汽車推出了2020款小鵬G3車型，有老車主發(fā)現(xiàn)，2020款小鵬G3續(xù)航提升不少，價(jià)格并沒有相差很多，甚至更便宜了。從對(duì)比售價(jià)來看，續(xù)航520車型的起售價(jià)為159800元，幾乎與2019年款小鵬G3的價(jià)格差不多，但續(xù)航里程卻要多出169km。大量老用戶發(fā)起維權(quán)抗議，甚至直接要求退車。

特斯拉的“溝通會(huì)”，小鵬的“道歉信”，看起來都是企業(yè)就產(chǎn)品價(jià)格下調(diào)對(duì)大眾做出的解釋，但由于各自立場(chǎng)、原因和表達(dá)方式的不同，也更能顯示出不同企業(yè)對(duì)自身的自信程度，和對(duì)消費(fèi)者的態(tài)度。

毫無疑問，特斯拉是足夠自信的，但相對(duì)于3月那次聲勢(shì)浩大的降價(jià)風(fēng)波，這一次特斯拉為降價(jià)專門召開媒體見面會(huì)，證明了中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于特斯拉的重要性已今非昔比，而特斯拉選擇發(fā)布會(huì)的方式也足夠成熟。

而何小鵬作為小鵬汽車創(chuàng)始人，在微博上公開道歉，或許更能體現(xiàn)其對(duì)用戶的珍惜，但更多的或許還是創(chuàng)業(yè)者的艱難。原本產(chǎn)品優(yōu)化，價(jià)格降低，在何小鵬看來都是值得開心且廣而告之的事情，但“老車主”的反應(yīng)顯然讓他有些措手不及。

“從小鵬G3 2020款上市，到現(xiàn)在已經(jīng)兩天了，我想，這可能是我最近幾年里最不開心的2天，從困惑、不解、傷心、反思到直面......”在小鵬洋洋灑灑幾百字的道歉信中，開頭的這幾句或許最能表達(dá)他內(nèi)心真實(shí)的想法。

同樣是降價(jià)，二者截然不同的態(tài)度，或許正能體現(xiàn)新造車勢(shì)力在不同發(fā)展階段的處境。

同樣是“降價(jià)”，不同的公司對(duì)原因有不同的闡述，最終的目的都在于賣車，區(qū)別只在于，特斯拉賣車要完成交付和盈利任務(wù)，小鵬的目的則是通過產(chǎn)品升級(jí)獲取更多用戶（交易量）。

特斯拉中國(guó)區(qū)總經(jīng)理王昊在接受記者采訪時(shí)表示，特斯拉降價(jià)的原因是因?yàn)樯a(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，供應(yīng)鏈成本降低，從而達(dá)到了成本縮減的效果，降價(jià)的目的則是回饋消費(fèi)者，讓更多人買的起特斯拉。

2019年初，馬斯克給自己定下了36萬的交付目標(biāo)，上半年特斯拉僅完成了目標(biāo)的43.99%，而未完成的部分很大程度要依靠中國(guó)市場(chǎng)來完成。另一方面，在Q2季度產(chǎn)銷情況公布時(shí)，馬斯克曾宣稱特斯拉將在Q4季度實(shí)現(xiàn)盈利。

無論是交付，還是盈利，要完成既定目標(biāo)，都不是一個(gè)小工程。目前特斯拉實(shí)施降價(jià)，或許就是想要通過“薄利多銷”的策略打開中國(guó)市場(chǎng)，最終完成年度目標(biāo)。王昊也表示，目前，特斯拉在定價(jià)上沒有留“任何富余和可操作的空間”。

此外，盡管目前特斯拉正試圖通過“降價(jià)”手段來提高產(chǎn)品銷量，但事實(shí)上，特斯拉目前或許仍在經(jīng)受著量產(chǎn)折磨。

據(jù)外媒報(bào)道，在特斯拉露天“帳篷”工廠工作的現(xiàn)任和前任員工表示，為了實(shí)現(xiàn)激進(jìn)的Model 3量產(chǎn)目標(biāo)，他們受到了巨大壓力，被迫在生產(chǎn)中“抄近路”，包括用電子膠帶快速修復(fù)零部件，在惡劣條件下工作，以及跳過此前要求的車輛測(cè)試。

雖然特斯拉官方對(duì)此進(jìn)行了否認(rèn)，并表示“CNBC從一些不知名來源報(bào)道的軼事具有誤導(dǎo)性，并不能反映我們的生產(chǎn)實(shí)踐，也不能反映特斯拉的工作情況。”無論報(bào)道是否屬實(shí)，不可否認(rèn)的是，特斯拉國(guó)外工廠目前確實(shí)在為實(shí)現(xiàn)Model 3量產(chǎn)目標(biāo)而全力努力。

而反觀小鵬，他選擇將產(chǎn)品“升級(jí)&降價(jià)”，目的則更明確，就是“活下去”。不能否認(rèn)的是，隨著新能源補(bǔ)貼退坡，投資熱潮冷卻，現(xiàn)在的新造車勢(shì)力如果不能拿出更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，很有可能不能熬過這個(gè)冬天。

所以，“誠(chéng)懇”的何小鵬選擇了激進(jìn)的方式，在上一代產(chǎn)品剛剛完成交付的情況下，貿(mào)然的推出了更有競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品。這對(duì)于未購(gòu)車的用戶而言，是利好，但卻錯(cuò)估了“鵬友們”的承受能力。

造成的結(jié)果顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了小鵬的預(yù)期，他不得不為此道歉，并且為“受傷”的老車主提供安撫方案。

如果說在“車主維權(quán)”的所有訴求中，小鵬汽車有哪一點(diǎn)可能會(huì)留人話柄？也許就只有在產(chǎn)品宣傳和銷售環(huán)節(jié)中存在隱瞞或誤導(dǎo)產(chǎn)品信息的行為。

對(duì)許多小鵬G3老車主而言，最受不了地方在于，在新產(chǎn)品上市前，小鵬汽車依舊在以補(bǔ)貼退坡為由來刺激用戶下單，并且沒有告知用戶未來可能出現(xiàn)的產(chǎn)品迭代。

這其中最根本的問題或許在于小鵬從互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)轉(zhuǎn)向汽車制造業(yè)的不適應(yīng)，在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，產(chǎn)品的更新迭代只會(huì)提高用戶的體驗(yàn)感，增加客戶黏性。

但在汽車制造業(yè)，過快的產(chǎn)品迭代影響了用戶對(duì)產(chǎn)品價(jià)值的認(rèn)知。這就好比八十年代的BB機(jī)和大哥大，隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不斷變革，演化成功能越來越多、價(jià)格也越來越低的手機(jī)。

行業(yè)發(fā)展必然會(huì)使產(chǎn)品價(jià)值發(fā)生變化，小鵬或許只是未來汽車市場(chǎng)變遷的一個(gè)縮影。