買(mǎi)手機(jī)時(shí)常常會(huì)遇到一個(gè)糾結(jié)：自己中意的機(jī)型再等幾個(gè)月就會(huì)換代出新款，新款很可能有硬件和功能上的重大迭代，要不要等一等？

 

另一方面，新款發(fā)布到上市還要一段時(shí)間，上市缺貨到真正拿到手還得一段時(shí)間，加起來(lái)也是幾個(gè)月，是否等得起？

 

現(xiàn)在，買(mǎi)汽車(chē)也會(huì)遇到這個(gè)問(wèn)題了。

 

今天（7月12日），小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬在幾大主流社交平臺(tái)上先后發(fā)布長(zhǎng)文向小鵬G3 2019款車(chē)主道歉：“對(duì)不起，親愛(ài)的鵬友，讓大家傷心了?！?/span>

 

其原因是2天前的7月10日，小鵬G3 2020款上市，新車(chē)分為G3 520、G3 400兩種續(xù)航、六個(gè)版本。G3 520的NEDC綜合續(xù)航里程520公里，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)為15.98-19.68萬(wàn)元；G3 400的NEDC綜合續(xù)航里程401公里，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)為14.38-18.08萬(wàn)元。

 

而2019款G3的三個(gè)版本悅享版、智享版、尊享版綜合補(bǔ)貼后的售價(jià)為15.58萬(wàn)元、17.78萬(wàn)元、19.98萬(wàn)元，NEDC續(xù)航里程365公里。

 

因?yàn)?019年款G3入門(mén)級(jí)的悅享版處于無(wú)庫(kù)存狀態(tài)，有用戶(hù)拿2019款智享版與2020款G3 520的悅享版相比，前者17.78萬(wàn)元，后者15.98萬(wàn)元，得出結(jié)論：老款比新款貴。

 

如果細(xì)掰扯的話，“老款比新款貴”這個(gè)結(jié)論有兩個(gè)問(wèn)題。

 

首先是拿老款智享版與新款?lèi)傁戆娌煌姹镜膶?duì)比，屬于越級(jí)對(duì)比。

 

其次，2019款G3在官方零售價(jià)基礎(chǔ)上有多重優(yōu)惠沒(méi)有體現(xiàn)出來(lái)。何小鵬在道歉信中詳細(xì)列舉為“G3 2019款的智享版為例，不同階段的客戶(hù)，在計(jì)算購(gòu)車(chē)時(shí)的權(quán)益后，實(shí)際成交價(jià)格都在13.98萬(wàn)元（上市前大定客戶(hù)享受定金翻倍）、14.98萬(wàn)元（2019年年初預(yù)定）、15.98萬(wàn)元（2019年2月之后預(yù)定，享受1萬(wàn)元現(xiàn)金優(yōu)惠、5000元保險(xiǎn)和5000元精品贈(zèng)送價(jià)值）。且2019款客戶(hù)還能享受到價(jià)值超過(guò)1萬(wàn)元的五折超充優(yōu)惠?！?/span>

 

不過(guò)，事實(shí)和用戶(hù)感受是兩回事。之所以出現(xiàn)大量用戶(hù)認(rèn)為“老款比新款貴”，一方面是越級(jí)對(duì)比、不考慮2019款優(yōu)惠的對(duì)比，另一方面也不排除2020款在續(xù)航里程明顯提升后，價(jià)格的提升比用戶(hù)心理預(yù)期低，而顯得2019款性?xún)r(jià)比偏低。

 

尤其是排隊(duì)等待幾個(gè)月，剛剛拿到車(chē)后看到新款性能與價(jià)格，這種心情是可以理解的。

 

但這種心理忽略了兩個(gè)問(wèn)題：一是新款并不是馬上能拿到手的，也得等幾個(gè)月（官網(wǎng)標(biāo)稱(chēng)預(yù)計(jì)9月初交付，實(shí)際交付時(shí)間還會(huì)因訂單量有所變化）；二是永遠(yuǎn)會(huì)有新版迭代，而隨著規(guī)模效應(yīng)導(dǎo)致的硬件成本下降，性能提高的同時(shí)，價(jià)格不會(huì)同幅度提升。

 

對(duì)整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)值得注意的是，傳統(tǒng)車(chē)只在大幅度官方降價(jià)時(shí)引發(fā)過(guò)類(lèi)似抱怨，由改款升級(jí)引發(fā)抱怨是一種全新情況。

 

以德系車(chē)為例，典型的換代周期是7年，3～4年小改款，其他車(chē)系換代時(shí)間各有不同，但都不會(huì)出現(xiàn)這種問(wèn)題。

 

這是典型的新能源智能汽車(chē)的新問(wèn)題，尤其是把互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)格帶進(jìn)汽車(chē)業(yè)產(chǎn)生的新問(wèn)題——迭代速度太快打亂了用戶(hù)對(duì)產(chǎn)品價(jià)值的認(rèn)知體系。

 

這個(gè)問(wèn)題怎么解決？取消預(yù)訂、現(xiàn)車(chē)銷(xiāo)售能讓用戶(hù)等待時(shí)間縮短，起到一定作用，但目前還看不到完美的解決方案。

 

此外，這個(gè)事件還暴露出新模式的一些特點(diǎn)。傳統(tǒng)車(chē)企與用戶(hù)之間有一層經(jīng)銷(xiāo)商，服務(wù)和反饋都由經(jīng)銷(xiāo)商先解決，而蔚來(lái)、小鵬等造車(chē)新勢(shì)力都是直接面對(duì)用戶(hù)、直接服務(wù)用戶(hù)，用戶(hù)的反饋第一時(shí)間在線上社區(qū)就能看到。

 

新車(chē)上市2天后董事長(zhǎng)就因反饋道歉，這在傳統(tǒng)主機(jī)廠首先不是道不道歉的問(wèn)題，而是速度和反饋機(jī)制問(wèn)題。

 

這對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是個(gè)利好，但對(duì)萌芽中的新興汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)是個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

 

一件事顯露出兩大新課題，小鵬如何處理此次用戶(hù)抱怨對(duì)其他造車(chē)新勢(shì)力、新企業(yè)都有借鑒作用。

 

之前許多造車(chē)新勢(shì)力的第一次都是由蔚來(lái)先遇到并解決的，此次小鵬接過(guò)蔚來(lái)的槍率先探出一個(gè)新坑，是否也意味著小鵬在新勢(shì)力大軍中的位置在悄悄前移？

附：何小鵬公開(kāi)道歉信

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